2009年的成都“6.5”公交大火讓人們至今都記憶猶新。日前，江蘇無(wú)錫的一起客車自燃事件又一次將人們的目光吸引到客車自燃事件上來(lái)。雖然無(wú)錫客車自燃事件的原因還未查明，但一個(gè)事實(shí)卻是24條鮮活的生命已經(jīng)離我們而去。而隨后的國(guó)內(nèi)一系列客車自燃事件讓大家深切的感受到，客車最近著火的數(shù)量確實(shí)有點(diǎn)多。
是什么原因?qū)е铝私诳蛙囍鹗录l發(fā)呢？“最近氣溫偏高是誘因，主要的問(wèn)題是天氣突然變熱，大家對(duì)客車防火的重視還沒(méi)有快速提上來(lái)，很多著火隱患還沒(méi)有排除”，一位客車行業(yè)的資深人士對(duì)記者這樣說(shuō)。
記者也簡(jiǎn)單地進(jìn)行了一下信息檢索，從六月以來(lái)，全國(guó)各地的氣溫逐漸升高，關(guān)于自燃的信息也開始變得多了起來(lái)。6月17日河南焦作公交一輛公交起火自燃；18日，河南安陽(yáng)一輛大客車自燃起火；26日廣東佛山的一輛客車在運(yùn)營(yíng)中起火。而進(jìn)入7月后，氣溫進(jìn)一步攀升，在一些地區(qū)甚至出現(xiàn)了氣溫超40度的情況，客車自燃事故的頻率明顯開始密集起來(lái)。6日，北京華威橋附近一輛公交車自燃起火；同日，山東濟(jì)南的一輛公交車也發(fā)生了自燃；5日，G65包茂高速南川大觀段一輛大客車起火自燃； 4日，海南�？谑械囊惠v公交在行進(jìn)中起火自燃，僅約一周的時(shí)間就發(fā)生了多起客車自燃的事件。
面對(duì)如此密集的自燃，記者也與多家客車制造企業(yè)的相關(guān)人士了解如何降低客車自燃事故的辦法。他們均表示高溫是這些客車自燃的誘因，雖然氣溫的高低不能由人來(lái)控制，但通過(guò)提高客車的防火技術(shù)水平卻可以有效地阻止自燃的發(fā)生。
關(guān)鍵部位的防火
在客車的自燃原因中，因電路系統(tǒng)老化，電線短路引起自燃和發(fā)動(dòng)機(jī)艙著火自燃是兩個(gè)主要的方面。這是因?yàn)榭蛙囉秒娫O(shè)備較多，車輛的線束和接插件較多，客車行駛過(guò)程中這些線路會(huì)發(fā)生摩擦破損，接插件也容易松動(dòng)打火發(fā)生故障，造成局部電流負(fù)荷過(guò)大，引起自燃。發(fā)動(dòng)機(jī)艙則是由于目前大客車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的都是高溫氣體，尤其在高負(fù)荷的工況下排氣溫度更高，如果排氣管的隔熱石棉管發(fā)生破損或排氣管接口墊發(fā)生破損，這些高溫的氣體便會(huì)點(diǎn)燃機(jī)艙內(nèi)的其他易燃部件造成自燃。
客車企業(yè)在設(shè)計(jì)時(shí)便考慮到了減少自燃的隱患，如在底盤的線路布置時(shí)，將不同的管線分開，避免因電線短路著火時(shí)引燃其他的線路或油管。對(duì)于易磨損的線束等用卡子固定，防止車輛在運(yùn)行中因顛簸晃動(dòng)而造成磨破絕緣層短路起火，并且盡量減少?gòu)能嚰艿木匦武摴苤写┻^(guò)。對(duì)于一些必須要穿過(guò)車身矩形鋼管的線束，采用在線束外再套一層保護(hù)管，防止客車在制造和使用過(guò)程中，因安裝其他設(shè)備需要在矩形鋼管上打孔而傷害線束的絕緣層。
而通過(guò)使用技術(shù)更先進(jìn)的CAN總線系統(tǒng)，也可以有效地降低車輛電路系統(tǒng)的自燃�！癈AN總線與傳統(tǒng)客車線束在防火安全方面最大的優(yōu)勢(shì)就在于，CAN總線系統(tǒng)大大的減少了車內(nèi)承載大電流的導(dǎo)線長(zhǎng)度，橫跨車內(nèi)各個(gè)部位的線路所承載的電流非常小，即使發(fā)生意外短路，這么小的電流也不會(huì)引起火災(zāi)，這從根本上降低了車內(nèi)線束著火的幾率”，一位從事客車電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的工程師告訴記者。
而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的防火，由于目前客車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置多為后置式，駕駛員距離發(fā)動(dòng)機(jī)艙的距離較遠(yuǎn)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)艙的異常情況并不能被駕駛員及時(shí)的發(fā)現(xiàn)。所以現(xiàn)在的客車可以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)艙的自動(dòng)滅火裝置，這種裝置能夠自動(dòng)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度變化，不僅能夠在發(fā)生明火時(shí)自動(dòng)將滅火裝置中的干粉或滅火泡沫噴射在著火點(diǎn)，還能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)便提前通知駕駛員溫度異常，有利于駕駛員及早采取措施，避免更大的損失。
此外，現(xiàn)在的客車在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部位都加裝了防護(hù)隔熱罩，如發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管上方加裝隔熱板，防止有燃油泄露時(shí)，滴落在高溫部位造成著火。同時(shí)，在裝有電渦流緩速器的車輛上，電渦流緩速器的外殼上也安裝隔熱板，避免緩速器工作時(shí)的高溫將周圍的物體點(diǎn)燃。
小細(xì)節(jié)帶來(lái)的安全
小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)同樣也能給車輛帶來(lái)更好的防火安全性能。如記者在蘇州金龍采訪時(shí)就發(fā)現(xiàn)，蘇州金龍?jiān)陔x合助力油罐的瓶口周圍設(shè)計(jì)了一道凹槽，這樣在加注離合助力油時(shí)不慎溢出也不至于流到其他地方。離合助力油雖然本身并不易燃，但是它附著在其他管線的表面卻會(huì)大大的增加這些管線燃燒的速度。這種小凹槽的設(shè)計(jì)雖然只是一個(gè)小小的改動(dòng)，卻可以大大降低火災(zāi)的隱患。
同樣的小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器下面的導(dǎo)流托盤和導(dǎo)流管。原來(lái)車輛在更換濾清器的時(shí)候，機(jī)油等會(huì)不可避免的泄漏一部分，在濾清器下面加裝這樣的一個(gè)小裝置后，泄漏的油料會(huì)被導(dǎo)流托盤收集并順著導(dǎo)流管排走。不會(huì)出現(xiàn)泄漏的油料滴在機(jī)體上形成油泥，在遇到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的高溫時(shí)被點(diǎn)燃，形成車輛自燃。也許就是這些小小的細(xì)節(jié)改動(dòng)，帶給用戶的就是避免了一場(chǎng)惡性自燃事故的大安全。
