會(huì)議馬上開(kāi)始，你卻依然把身子深陷在沙發(fā)里，桌子上一堆報(bào)告已經(jīng)讓你焦頭爛額，損失，損失，全是損失。為什么司機(jī)們開(kāi)車(chē)就不能謹(jǐn)慎點(diǎn)兒，減少些不必要的事故，為什么這個(gè)月油費(fèi)又高出上月一大截，更要命的是又有幾臺(tái)車(chē)子因保養(yǎng)不及時(shí)出了故障，停班停運(yùn)讓本來(lái)收益就低的運(yùn)輸線雪上加霜。
作為客運(yùn)公司的管理者，這種失控狀態(tài)真令人沮喪，安全會(huì)、培訓(xùn)會(huì)、事故分析會(huì)開(kāi)了一個(gè)又一個(gè)，結(jié)果又能解決多大問(wèn)題？即便增加人工，把記錄和測(cè)算做到更詳盡，但那些缺乏過(guò)程監(jiān)督的數(shù)據(jù)的真實(shí)性又有多大的參考價(jià)值？
我知道，跟你一樣殫精竭慮、絞盡腦汁卻依然無(wú)法從頭痛和焦慮中抽身出來(lái)的客運(yùn)公司管理者不止一個(gè)，事實(shí)上，不能對(duì)駕駛員客觀公正的考評(píng)和實(shí)時(shí)監(jiān)督，缺乏對(duì)運(yùn)輸中油耗真實(shí)性和有效性的把控，難以為客運(yùn)車(chē)輛量身定作維修保養(yǎng)計(jì)劃，以及找不到優(yōu)化車(chē)輛和運(yùn)營(yíng)線路匹配、讓收益曲線變得完美的門(mén)路一直是飄在這個(gè)行業(yè)頭頂上空的烏云，而這一切都暴露出客運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)管理的流弊。
于是，可以想象，當(dāng)海格客車(chē)宣布他們將用一種智能化、電子化、信息化的最新管理“武器”把客運(yùn)公司管理者從人、車(chē)、線糾結(jié)不堪的難題中解脫出來(lái)，把一直飄在頭頂?shù)臑踉期s走時(shí)，那些迫切需要提升管理、焦躁多時(shí)的客運(yùn)企業(yè)有多興奮，而陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)已久的客車(chē)制造業(yè)的對(duì)手們又有多詫異。
這個(gè)武器就是海格客車(chē)G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無(wú)線物聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制發(fā)展為它提供了寬闊的跑道。
通過(guò)G-BOS，海格客車(chē)試圖為客運(yùn)企業(yè)提供一種新鮮的管理體驗(yàn)——車(chē)輛信息的實(shí)時(shí)傳遞，可以讓管理者在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)按照意愿通過(guò)手邊的電腦監(jiān)督旗下客車(chē)營(yíng)運(yùn)情況，并對(duì)真實(shí)車(chē)況、真實(shí)油耗甚至急加速急減速這樣的駕駛細(xì)節(jié)了如指掌，之前因失控造成了混亂管理問(wèn)題因此變得可控而迎刃而解。
顯然，G-BOS是愈演愈盛的車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的積極實(shí)踐者，2010年7月27日，它的正式上市為傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)管理方式開(kāi)出了一劑高科技處方，并鳴響了客運(yùn)行業(yè)管理的大變革。不僅如此，這家希望未來(lái)成為客車(chē)行業(yè)“IBM”的后起之秀還憑借這個(gè)新玩意邁出了由客車(chē)制造商向全面運(yùn)營(yíng)管理解決方案提供商成功轉(zhuǎn)型的第一步。
現(xiàn)在看起來(lái)，以科學(xué)管理替代經(jīng)驗(yàn)管理，以動(dòng)態(tài)管理替代靜態(tài)管理，以定量管理替代定性管理，以過(guò)程管理替代結(jié)果管理，是G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的管理精髓，而這樣的管理轉(zhuǎn)變最終帶來(lái)的結(jié)果是客運(yùn)企業(yè)的收益上升、成本下降和運(yùn)營(yíng)收益最大化。
G-BOS是如何實(shí)現(xiàn)這一切的？
與傳統(tǒng)揮手作別
一個(gè)7寸見(jiàn)方的黑色液晶顯示屏嵌在一輛客車(chē)駕駛員右側(cè)的儀表臺(tái)上，這是G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中，距離客戶和駕駛員最近的一個(gè)部件——車(chē)載終端。
表面看來(lái)，這個(gè)黑色方盒子和一個(gè)普通車(chē)載GPS沒(méi)什么太大區(qū)別，但智慧這兩字并非噱頭，事實(shí)上這個(gè)內(nèi)藏錦繡的家伙已經(jīng)在你看不見(jiàn)的地方同一系列高科技傳感器連成一片。
當(dāng)駕駛員點(diǎn)火啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，表面安靜的方盒子同時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)，在它的帶動(dòng)下，那些幕后的各類(lèi)高科技物件兒也開(kāi)始了一天的有序忙碌。
方盒子就如同一個(gè)不動(dòng)聲色的信息中樞，而各類(lèi)傳感器以及CAN總線都是兢兢業(yè)業(yè)的搬運(yùn)工，他們持續(xù)不斷地傳送給盒子有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的數(shù)據(jù)、車(chē)輛狀況的消息以及駕駛員的操控行為，哪怕是一個(gè)急剎急加油或者開(kāi)空調(diào)的小動(dòng)作也不放過(guò)，方盒子把這些信息再通過(guò)3G無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)，連同接收到的GPS衛(wèi)星定位信息記錄的車(chē)輛位置一起，實(shí)時(shí)地傳回?cái)?shù)據(jù)處理中心。
當(dāng)某些客運(yùn)司機(jī)以為不會(huì)有人清楚他幾百公里外的違規(guī)操作時(shí)，他可能并不知曉自己腳下的一舉一動(dòng)都被身邊的車(chē)載終端如實(shí)匯報(bào)給了公司總部，問(wèn)題是，當(dāng)越來(lái)越多的客運(yùn)車(chē)輛裝載了G-BOS系統(tǒng)后，數(shù)據(jù)中心如何分辨他們的身份？
事實(shí)上，如同我們每個(gè)人都有身份證一樣，海格將每輛裝載G-BOS系統(tǒng)的客車(chē)基本信息都輸入進(jìn)了車(chē)載終端，生產(chǎn)序號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、出廠日期，同時(shí)還有車(chē)輛的易損件、關(guān)鍵件信息，這些部件都有相應(yīng)的傳感器連接，為車(chē)輛日后的維修、保養(yǎng)、提供一手資料。
但如果把方盒子僅僅看作一個(gè)Spy，還真著實(shí)冤枉了它，其實(shí)除了向后方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提交實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，方盒子整合的倒車(chē)監(jiān)視器、故障報(bào)警顯示臺(tái)、視頻播放器和短消息接收器等功能，還能為那些在外單打獨(dú)斗的客車(chē)駕駛員提供不少人性化的關(guān)懷。
比如停車(chē)休息時(shí)，駕駛員可以接入DVD視頻播放，郭德剛相聲、周立波的清口或許是個(gè)舒緩疲憊的不錯(cuò)選擇，而當(dāng)雨天中公司總部發(fā)來(lái)的“雨天路滑，一定注意安全”的短消息出現(xiàn)在方盒子的屏幕上時(shí)，也的確能讓人心中一暖。
對(duì)于那些被傳回?cái)?shù)據(jù)處理中心的海量數(shù)據(jù)在被專(zhuān)門(mén)的分析軟件整理后，駕駛員不良駕駛行為、油耗數(shù)據(jù)、車(chē)輛運(yùn)行情況等內(nèi)容可以通過(guò)直觀的報(bào)告、圖表等形式展現(xiàn)出來(lái)。這些報(bào)表經(jīng)過(guò)海格客車(chē)的技術(shù)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行再分析后送達(dá)客戶方。
他們可以及時(shí)了解車(chē)輛的運(yùn)行情況，駕駛操控是否存在違規(guī)行為、實(shí)時(shí)跟蹤車(chē)輛運(yùn)行軌跡，以及安排車(chē)輛的維修保養(yǎng)，制定相應(yīng)的策略，更可隨時(shí)向前端運(yùn)營(yíng)車(chē)輛發(fā)送各類(lèi)指令，進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度管控。當(dāng)然，他們還可以提出專(zhuān)署的要求來(lái)自動(dòng)化生成各種類(lèi)別、各時(shí)間段、各種形式的管理報(bào)告，獲得長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)規(guī)劃所需要的數(shù)據(jù)支持與決策依據(jù)。
客運(yùn)公司管理者讀取這些資料和報(bào)告，就像在自己的電腦前上網(wǎng)瀏覽新聞一樣簡(jiǎn)單——通過(guò)獨(dú)立賬號(hào)和一臺(tái)連接互聯(lián)網(wǎng)的電腦，就能了解旗下所有車(chē)輛的實(shí)時(shí)信息。
這充滿智能化的科學(xué)管理方式顯然已經(jīng)可以與傳統(tǒng)揮手作別，那么海格客車(chē)竭力向客運(yùn)管理者推介的美好管理方式，究竟會(huì)給客運(yùn)公司帶來(lái)怎樣的改變？
匹配人、車(chē)、線
當(dāng)那些陷入頭痛和焦慮的客運(yùn)企業(yè)抱怨傳統(tǒng)管理方式實(shí)在面臨大問(wèn)題時(shí)，海格客車(chē)意識(shí)到，能夠把安全、油耗、車(chē)況、線路等問(wèn)題的管理搞定，是他們接下來(lái)所提供服務(wù)和管理工具的努力方向。
以在客運(yùn)公司整個(gè)管理成本中占到30%的油耗為例，按照傳統(tǒng)方法，油耗計(jì)算簡(jiǎn)單極了——定期發(fā)放加油卡，駕駛員加油，把油票遞交公司，統(tǒng)計(jì)員根據(jù)里程來(lái)計(jì)算油耗，然后兩者對(duì)比，但這樣的計(jì)算方式卻存在很大漏洞。
里程不精確不算，即使駕駛員玩點(diǎn)兒貓膩也因沒(méi)證據(jù)抓不到把柄，而海格客車(chē)決定不僅要通過(guò)G-BOS計(jì)算出更加精確的油耗，還得把油耗的浪費(fèi)行為一一記錄在案。
在G-BOS中，超速行車(chē)、空擋滑行、急加急減等8個(gè)不良駕駛行為被設(shè)定，這些行為不僅與安全息息相關(guān)，還會(huì)影響到油耗的變化，而這樣的行為一旦發(fā)生，傳感器就會(huì)毫不猶豫地把信息數(shù)據(jù)傳遞給車(chē)載終端方盒子，為日后降低油耗分析提供依據(jù)。
除此之外，車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、怠速行駛、空調(diào)開(kāi)啟時(shí)的油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)每一次啟動(dòng)、熄火也都被完整記錄，所有的數(shù)據(jù)會(huì)在需要的時(shí)候形成一個(gè)匯總報(bào)告，當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)還可以與駕駛員提交的油票進(jìn)行對(duì)比，如果誤差過(guò)大，就要考慮其中是不是有貓膩。
現(xiàn)在，通過(guò)對(duì)那些實(shí)時(shí)傳送的直觀的、沒(méi)有經(jīng)過(guò)雕琢原始數(shù)據(jù)的仔細(xì)分析，客運(yùn)管理者可以全面掌握運(yùn)營(yíng)情況并了解哪里還有管理的改進(jìn)空間。
而在傳統(tǒng)管理方式中，讓客運(yùn)管理者無(wú)法掌控的車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)也隨著G-BOS的到來(lái)變得容易。這個(gè)系統(tǒng)提供包括20多項(xiàng)車(chē)輛運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)信息，并形成不間斷的報(bào)告。一旦車(chē)輛發(fā)生故障，系統(tǒng)將對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛實(shí)行故障預(yù)警管理，不僅車(chē)載終端會(huì)實(shí)時(shí)顯示故障信息，公司管理控制平臺(tái)也能實(shí)時(shí)獲得故障信息并進(jìn)行遠(yuǎn)程判斷，比如，是否可慢速將車(chē)開(kāi)到目的地后再做維修或者就地靠邊停車(chē)、等待救援。
G-BOS還有一個(gè)重要功能——可以多層次、多策略地設(shè)置維保提醒，還能按照車(chē)輛實(shí)際情況量身定制出科學(xué)精確的維保計(jì)劃。
如果接下來(lái)的一周中將有多輛車(chē)需要進(jìn)行維保，那么G-BOS會(huì)根據(jù)保養(yǎng)項(xiàng)目將車(chē)輛的保養(yǎng)時(shí)間分別安排在周一、周二、周三……客運(yùn)公司也可以據(jù)此及時(shí)協(xié)調(diào)車(chē)輛，并準(zhǔn)備好各種備件，保養(yǎng)完畢，實(shí)際情況會(huì)被記錄在案，這是G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)需要輸入數(shù)據(jù)的地方。
通過(guò)G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)提供的一個(gè)包括里程平均車(chē)速、燃油消耗、駕駛員操作及不良操作行為等在內(nèi)的完整車(chē)輛運(yùn)行報(bào)告，客運(yùn)管理者就可以判斷選擇的客車(chē)是否與線路相匹配，比如是否存在大馬拉小車(chē)的情況，而在這樣的情況下，重新做一下調(diào)校，把功率稍微降一降，就能夠有效降低油耗。
看起來(lái)，G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)正是通過(guò)車(chē)、線匹配管理實(shí)現(xiàn)客運(yùn)公司的最佳效益，通過(guò)管理駕駛員行為強(qiáng)化安全和燃油管理，降低客戶的運(yùn)營(yíng)成本，幫助他們實(shí)現(xiàn)管理的智能化。
現(xiàn)在，經(jīng)過(guò)3年醞釀的海格客車(chē)G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)為中國(guó)客運(yùn)企業(yè)管理帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)，在客車(chē)制造商們苦苦尋覓新的事業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)時(shí)，海格客車(chē)走在了本土公司的前端。
從2010年7月1日開(kāi)始，這家客車(chē)制造企業(yè)在10米以上公路大巴上標(biāo)配G-BOS，同時(shí)由杭州合作伙伴提供加裝服務(wù)。
可以預(yù)言的是，就車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)而言，通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)時(shí)時(shí)傳遞信息的技術(shù)要素都已具備，G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的出現(xiàn)只是個(gè)預(yù)警信號(hào)，新技術(shù)加之客運(yùn)企業(yè)在管理提升方面的渴求，最終會(huì)帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)集體升級(jí)。
海格客車(chē)則希望與合作伙伴互通有無(wú)，努力實(shí)現(xiàn)最大范圍內(nèi)的互通互聯(lián)，這樣才能夠吸引更多的用戶加入到這個(gè)服務(wù)當(dāng)中來(lái)，促使這個(gè)新興的服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)，而思路一旦打開(kāi)，其所蘊(yùn)含的各種潛在商業(yè)價(jià)值將會(huì)不斷被挖掘。
