編者按：對于微客企業(yè)來說，汽車下鄉(xiāng)政策無疑舉足輕重，但2011年，微客市場不再享受這一政策的陽光雨露。對于北京的經(jīng)銷商來說，剛剛出臺的北京治堵政策帶來的負(fù)面影響更不可回避。2011年，在國家利好政策退出，個(gè)別地方不利政策出臺的綜合作用下，汽車行業(yè)走勢的不確定性增加。在這一大背景下，我們更加關(guān)注汽車企業(yè)、經(jīng)銷商對政策的適應(yīng)能力。為此，本報(bào)年初特別策劃了一組報(bào)道，以新聞?wù){(diào)查的形式展示大部分微客企業(yè)和北京幾家有代表性的經(jīng)銷商當(dāng)前的心態(tài)以及他們應(yīng)對形勢變化的做法。
"楊哥忙嗎？"
"不忙，都沒人買車忙啥呀。"
1月19日，當(dāng)記者撥通楊哥的電話時(shí)，他這樣回答。楊哥名叫楊志成，是長安汽車河北一家4S店的銷售顧問，負(fù)責(zé)銷售長安微客。
楊志成告訴記者："汽車下鄉(xiāng)等政策取消后，微客銷售馬上冷下來，即使廠家推出'3000元稅費(fèi)補(bǔ)貼'、'千元大禮包'等促銷政策，也收效甚微。"本月，他所在的4S店微客銷售任務(wù)是120輛，現(xiàn)在時(shí)間已過大半，僅銷售了20輛。
去年末，國家有關(guān)部門發(fā)布通知，汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠、汽車以舊換新等政策到2010年底全部終止。連續(xù)兩年高速增長的微客市場，在"紅利時(shí)代"結(jié)束后，或?qū)⒎怕鲩L步伐，大舉擴(kuò)建產(chǎn)能的微客企業(yè)正面臨前所未有的市場壓力。
今年銷量目標(biāo)不能再冒進(jìn)了
忙碌和焦慮，是2011年初微客企業(yè)高層的真實(shí)寫照。記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，近期，微客企業(yè)負(fù)責(zé)銷售的老總，要么在外跑市場，要么在組織營銷人員開會。
1月14日上午，昌河汽車銷售公司副總經(jīng)理陳平在北京結(jié)束出差，正準(zhǔn)備返回江西。在北京首都國際機(jī)場，記者問起陳平對汽車下鄉(xiāng)政策退出的看法時(shí)，他惋惜地說："汽車下鄉(xiāng)政策對我國改變城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，發(fā)展'三農(nóng)'，有長期意義，要是延續(xù)就好了。"
與陳平一樣，盡管一汽吉林、廣汽吉奧、陜汽通家等微客企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都希望汽車下鄉(xiāng)政策延續(xù)，但現(xiàn)實(shí)是無奈的。"汽車下鄉(xiāng)等政策取消，對微客市場肯定會有影響，我們的壓力很大。"所有接受記者采訪的微客企業(yè)負(fù)責(zé)人都表達(dá)了類似的擔(dān)憂。
這種情形與一年前大相徑庭。2009年，在汽車下鄉(xiāng)等政策刺激下，我國以微客為主的交叉型乘用車市場銷量同比增長高達(dá)83.39%。多家企業(yè)的銷量增幅甚至超過100%。因此，2010年初，微客行業(yè)的"老將"、"新兵"都雄心萬丈，紛紛公布了"大躍進(jìn)"式的銷售計(jì)劃。
時(shí)過境遷，一年后的現(xiàn)在，微客企業(yè)在制定銷售目標(biāo)時(shí)顯得低調(diào)了不少。
微客行業(yè)的"大佬"上汽通用五菱今年制定的銷量目標(biāo)是130萬輛，比去年僅增長5.7%。一汽吉林去年銷量是15萬輛，同比增幅超過80%，今年的目標(biāo)是18萬輛，僅增長20%。
營銷壓力加大，"價(jià)格戰(zhàn)"會出現(xiàn)嗎？
所有微客企業(yè)銷售負(fù)責(zé)人都明白，要完成今年的銷售任務(wù)，并非易事，可能會比前兩年困難許多。
1月9日，在上汽通用五菱2011年度經(jīng)銷商大會上，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽表示："微客行業(yè)受政策刺激的高增長時(shí)代已經(jīng)過去。面對新一年的挑戰(zhàn)，我們需要從零開始，保持足夠的清醒，去審慎判斷具有不確定性的市場形勢。"行業(yè)的龍頭企業(yè)已經(jīng)感受到了挑戰(zhàn)，其他企業(yè)的壓力可想而知。
重慶長安商用車事業(yè)部副部長楊大勇告訴記者："汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠、以舊換新三大政策同時(shí)取消，疊加效應(yīng)相當(dāng)大，對微客行業(yè)會產(chǎn)生利空的影響。"他預(yù)計(jì)，今年微客市場增速將回落到個(gè)位數(shù)。
陜汽是剛進(jìn)入微客領(lǐng)域的"新兵"，陜汽通家公司的首款微客2010年11月20日才正式上市銷售，目前銷售了近4000輛。2011年陜汽通家制定的銷量目標(biāo)是5萬輛。"這個(gè)目標(biāo)不低，我們的擔(dān)子很重。"1月19日，陜汽通家副總經(jīng)理胡浩對記者說。
在壓力增大的情況下，"價(jià)格戰(zhàn)"可能再現(xiàn)微客市場。據(jù)胡浩介紹，現(xiàn)在微客市場已經(jīng)出現(xiàn)降價(jià)促銷跡象。微客的利潤本來就很薄，如果開打"價(jià)格戰(zhàn)"，有業(yè)內(nèi)專家擔(dān)心，微客生產(chǎn)過程中偷工減料的情況將難以避免，這對市場和用戶都將造成傷害。
不過，多數(shù)微客企業(yè)都聲稱自己不會打"價(jià)格戰(zhàn)"。楊大勇給記者講了他在南京市場調(diào)研的一個(gè)小插曲。有個(gè)安徽人來看車，對價(jià)格并不敏感，更關(guān)注微客的質(zhì)量、安全性等，并且說了一句"掙錢就是為了買更好的車"，給他觸動很大。他表示，長安要在提升微客質(zhì)量上下功夫。陳平也表示，微客"價(jià)格戰(zhàn)"大面積爆發(fā)的可能性不大。昌河今年要著重提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)。
后政策時(shí)代 市場前景不會黯淡
面對并不太樂觀的市場形勢，不少微客企業(yè)選擇迎難而上，紛紛調(diào)整市場策略，千方百計(jì)開拓市場，提升銷量。其實(shí)，這也是他們惟一的選擇。
幾天前，胡浩剛?cè)V州商討拓展華南微客市場事宜。立足西北，發(fā)力全國鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，是陜汽通家市場推廣的主線路。胡浩表示，在政策取消后，今年陜汽通家將重點(diǎn)提升品牌知名度和認(rèn)知度，努力完善產(chǎn)品系列，將陸續(xù)推出5款新車（包括純電動微客），同時(shí)也要采取一些促銷措施搶占市場。
沈陽表示，今年上汽通用五菱將更多地去關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)水平、體系能力的價(jià)值提升。
"應(yīng)對后政策時(shí)代的市場競爭，長安今年一是要加快推出新產(chǎn)品；二是要苦練內(nèi)功，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，將長安服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量從目前的7500個(gè)提升到1萬個(gè)，滲透到縣以下的行政單元。"楊大勇告訴記者。
微客消費(fèi)主要集中在二三級市場和農(nóng)村市場。上汽通用五菱銷量的快速增長正是得益于銷售網(wǎng)絡(luò)的下沉。今年，多家微客企業(yè)都選擇加快營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為銷售提供助力。
在市場形勢趨緊的情況下，微客企業(yè)近兩年大舉提高的產(chǎn)能能否充分利用將畫上問號。
去年10月，長安合肥微車基地正式動工建設(shè)，規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛，預(yù)計(jì)2015年全部建成投產(chǎn)。楊大勇告訴記者，近年來，長安汽車產(chǎn)能一直不足，所以今年產(chǎn)能提升項(xiàng)目將按部就班地進(jìn)行。他認(rèn)為，從豐田等企業(yè)的做法可以看出，在市場形勢不好的情況下，擴(kuò)建產(chǎn)能是明智選擇，待市場形勢轉(zhuǎn)好，銷量增加時(shí)，擴(kuò)建的產(chǎn)能就能派上用場。
新進(jìn)入微客領(lǐng)域的企業(yè)產(chǎn)能利用率將成為一大問題。陜汽通家寶雞微客基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬輛，2010年9月建成的一期產(chǎn)能15萬輛，今年顯然不能充分利用。即使陜汽制定的5萬輛銷量目標(biāo)全部實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)能利用率也僅有1/3。當(dāng)然，所有新企業(yè)都會經(jīng)歷一個(gè)上量的過程，只是今后的市場形勢可能會讓這個(gè)過程變得更長。
盡管市場壓力加大了，但企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人均對微客市場發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。海馬（鄭州）汽車有限公司營銷部副部長李良坤認(rèn)為，中國汽車市場存在剛性需求，二三級市場特別是農(nóng)村市場的潛力會被持續(xù)挖掘。另外，國家針對小排量汽車的節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策今年將繼續(xù)發(fā)揮作用，也會促進(jìn)微客銷售。
胡浩認(rèn)為，汽車下鄉(xiāng)政策提高了農(nóng)民對微客的認(rèn)知度和購買欲望，農(nóng)村微客消費(fèi)已經(jīng)啟動。政策退出后，從長遠(yuǎn)看，微客市場仍然會保持較快增長。
近兩年，汽車下鄉(xiāng)政策促進(jìn)了微客市場的火爆，也促使企業(yè)加快推出微客新品。如今，優(yōu)惠政策退出后，企業(yè)亟待根據(jù)市場變化進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。
汽車下鄉(xiāng)政策退出早了嗎？
2010年12月31日，連續(xù)實(shí)施兩年的汽車下鄉(xiāng)政策執(zhí)行到期，正式退出。那些期盼政策延續(xù)的汽車企業(yè)和消費(fèi)者，只能依依不舍地跟政策說再見了。
汽車下鄉(xiāng)是2009年初國家為應(yīng)對國際金融危機(jī)而實(shí)施《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中的一項(xiàng)惠農(nóng)政策。實(shí)施汽車下鄉(xiāng)是國務(wù)院作出的重要決策，既是實(shí)現(xiàn)惠農(nóng)強(qiáng)農(nóng)目標(biāo)的需要，也是拉動消費(fèi)帶動生產(chǎn)的一項(xiàng)重要措施。政策實(shí)施兩年來，成效顯著，尤其帶動了微客、輕卡在農(nóng)村市場的銷售。有人提出疑問，汽車下鄉(xiāng)政策拉動消費(fèi)的作用已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但惠農(nóng)強(qiáng)農(nóng)的作用應(yīng)長期堅(jiān)持，現(xiàn)在退出是不是早了？
政策效果顯著
汽車下鄉(xiāng)政策自2009年3月1日開始實(shí)施，主要內(nèi)容是對農(nóng)民購買微型客車、微型載貨車、輕型載貨車以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢并換購微型載貨車、輕型載貨車給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為車價(jià)的10%。
汽車下鄉(xiāng)政策實(shí)施近兩年來，成效顯著。根據(jù)商務(wù)部提供的信息，2009年我國農(nóng)村消費(fèi)增速首次快于城市。這主要得益于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善，家電、汽車下鄉(xiāng)等政策的推動，使農(nóng)村消費(fèi)潛力得到釋放。2009年我國農(nóng)村消費(fèi)達(dá)4萬億元，同比增長約15.5%。截至2010年底，全國汽車摩托車下鄉(xiāng)共補(bǔ)貼車輛1792萬輛，拉動消費(fèi)突破2600億元。
汽車下鄉(xiāng)政策的實(shí)施，帶動了農(nóng)村汽車市場的發(fā)展，促進(jìn)了汽車銷量尤其是微客銷量的快速提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2009年，我國交叉型乘用車銷量近200萬輛，同比增長高達(dá)83.39%。2010年交叉型乘用車市場增速放緩，全年銷售249.21萬輛，同比增長27.77%。
在微客市場"井噴"的情況下，汽車企業(yè)紛紛盯上了這一市場。上汽通用五菱、長安等老牌勁旅不斷擴(kuò)充產(chǎn)能；一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、華晨等大集團(tuán)通過整合或兼并的方式，紛紛發(fā)力微客市場；陜汽、海馬、力帆、航天成功等企業(yè)開始涉足微客領(lǐng)域，投巨資建設(shè)微客基地。微客成為近兩年最活躍的汽車細(xì)分市場。
退出是艱難的決定
應(yīng)該說，作為在國際金融危機(jī)背景下出臺的一項(xiàng)刺激消費(fèi)政策，汽車下鄉(xiāng)出色地完成了它的使命。
財(cái)政部、國家發(fā)改委等部委在停止實(shí)施汽車下鄉(xiāng)政策的通知中指出，汽車下鄉(xiāng)政策自實(shí)施以來，帶動汽車市場產(chǎn)銷兩旺，拉動了消費(fèi)，帶動了生產(chǎn)，對我國經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升發(fā)揮了重要作用，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。我國經(jīng)濟(jì)也已經(jīng)走出國際金融危機(jī)的陰影，實(shí)現(xiàn)高速增長。在這種情況下，汽車下鄉(xiāng)政策退出應(yīng)該時(shí)機(jī)成熟了。
不過，作為一項(xiàng)惠農(nóng)政策，汽車下鄉(xiāng)或許應(yīng)該延續(xù)。解決農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民的"三農(nóng)"問題，是我國政府的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。中央一號文件連續(xù)七年鎖定"三農(nóng)"問題。當(dāng)前，解決城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，推進(jìn)城鎮(zhèn)化發(fā)展的工作正在有效推進(jìn)中。有專家認(rèn)為，汽車下鄉(xiāng)對推進(jìn)我國城鎮(zhèn)化發(fā)展具有長期意義，有理由長期執(zhí)行。
與之相對應(yīng)的是家電下鄉(xiāng)。自2007年國家啟動家電下鄉(xiāng)以來，帶動了農(nóng)村消費(fèi)市場的繁榮，目前家電下鄉(xiāng)政策仍在持續(xù)，而且實(shí)施范圍不斷擴(kuò)大。同樣是"下鄉(xiāng)"，為什么家電可以長期，而汽車只能短期？這又牽扯到汽車社會的問題。近兩年，在多項(xiàng)政策刺激下，我國汽車市場實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，2010年產(chǎn)銷超過1800萬輛，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。汽車市場的過快增長，帶來了城市交通擁堵問題，加劇了能源短缺和環(huán)境污染問題。
2010年，工信部部長苗圩曾表示，汽車市場高速增長對促進(jìn)消費(fèi)繁榮以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)越來越大，但帶來的社會問題也越來越嚴(yán)重，是否要繼續(xù)鼓勵汽車消費(fèi)讓管理部門左右為難。
農(nóng)村汽車市場潛力大
現(xiàn)在，政府已經(jīng)決定停止執(zhí)行汽車下鄉(xiāng)等刺激汽車消費(fèi)的政策。不過，汽車企業(yè)不必太過擔(dān)憂，農(nóng)村汽車市場已經(jīng)啟動，汽車消費(fèi)的前景依然看好。
當(dāng)前，我國城鎮(zhèn)化發(fā)展正在加速推進(jìn)，農(nóng)民收入水平穩(wěn)步提高。城鎮(zhèn)化發(fā)展需要汽車，城鎮(zhèn)化水平的提高，必將帶動汽車消費(fèi)的快速增長。近兩年，在汽車下鄉(xiāng)等政策刺激下，我國農(nóng)村汽車市場已經(jīng)顯現(xiàn)出巨大的消費(fèi)潛力�，F(xiàn)在，盡管政策取消，但我國農(nóng)村汽車市場繁榮發(fā)展的大趨勢無法逆轉(zhuǎn)，農(nóng)民享受汽車生活的需求無法抹殺。
具體到汽車產(chǎn)品，微客作為交叉型乘用車中的主要類別，既能拉人，又可載貨，非常適合農(nóng)村市場�？梢灶A(yù)見，微客在農(nóng)村市場具有廣闊的發(fā)展空間。中國長安汽車集團(tuán)董事長徐留平提出的"一家一戶一長安"的理想，實(shí)現(xiàn)的難度不小。更現(xiàn)實(shí)的是，在不久的將來，會實(shí)現(xiàn)"農(nóng)村戶戶有微客"，但至于具體是什么品牌，就看各家企業(yè)的努力了。
最忌"一窩蜂"
討論微客市場，筆者突然想起商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長張?bào)K的一句話，"中國汽車出口，不怕老外怕老鄉(xiāng)，就怕他鄉(xiāng)遇故知。"說的是一旦有中國汽車企業(yè)發(fā)現(xiàn)一處海外市場，其他汽車企業(yè)也會一哄而上，瘋狂打"價(jià)格戰(zhàn)"，而不注重質(zhì)量，最終只能砸了品牌，毀了市場。
國人做事喜歡"一窩蜂"，一哄而上，這似乎成為一種規(guī)律�？吹揭患沦嶅X多、獲利高，大家就都來搶食，這是趨利性的體現(xiàn)。等到人多了，利潤薄了，一些人便轉(zhuǎn)而尋找別的生財(cái)之道了。等有人發(fā)現(xiàn)新的發(fā)財(cái)?shù)纼�，人們又蜂擁而至，如此循環(huán)。
"一窩蜂"的現(xiàn)象在微客市場同樣出現(xiàn)了。2009年微車市場的紅火，讓不少沒有微客產(chǎn)品的汽車企業(yè)羨慕，于是紛紛上馬微客項(xiàng)目，甚至煤炭企業(yè)也要來分一杯羹。于是這兩年，大大小小的汽車企業(yè)都在加大投資、建設(shè)新工廠，逐鹿微客市場。
現(xiàn)在，汽車下鄉(xiāng)等政策取消了，微客市場冷淡了不少，一些企業(yè)慌神了。這說明，一些企業(yè)只看到微客門檻低、上量快的特點(diǎn)，缺乏對微客市場理性的分析，缺乏長遠(yuǎn)的規(guī)劃。雖然采訪中，大多數(shù)企業(yè)都信誓旦旦，選擇迎難而上挑戰(zhàn)新目標(biāo)，但相信不久之后，一些企業(yè)可能就會淡出，微客市場格局也將發(fā)生變化，大魚吃小魚的局面在所難免。
"最怕'一窩蜂'"，有專家表達(dá)了類似的擔(dān)憂。眾多企業(yè)加入微客"戰(zhàn)團(tuán)"，當(dāng)市場形勢好的時(shí)候，大家還可以一起賺錢。但當(dāng)市場形勢趨緊、競爭加劇時(shí)，一些缺乏理性和長遠(yuǎn)打算的企業(yè)就可能大打"價(jià)格戰(zhàn)"，破壞市場秩序，造成無序競爭。
記者認(rèn)為，汽車企業(yè)投資最關(guān)鍵的是理性。如果的確看好微客市場前景，自身又有能力，那么投資微客項(xiàng)目無可厚非。如果只是眼羨政策帶來的短期效應(yīng)，那上馬微客項(xiàng)目就是盲目之舉。
那些想在微客領(lǐng)域長期打拼的企業(yè)，現(xiàn)在只要認(rèn)認(rèn)真真深耕市場，做強(qiáng)產(chǎn)品，依然會擁有美好的未來。因?yàn)槲覈壥袌�，尤其是農(nóng)村市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿�，微客在農(nóng)村市場的持續(xù)熱銷可以預(yù)見。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞:積極應(yīng)對政策取消后的市場變化
汽車企業(yè)應(yīng)理性、積極地應(yīng)對政策取消后的市場，不要過于依賴政策。有政策要發(fā)展，沒有政策還是要發(fā)展。應(yīng)該從以下幾個(gè)方面看待汽車下鄉(xiāng)政策的取消：
第一，汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策既然是政策，就有政策的一般屬性，即針對性、時(shí)間性、偏向性。政策與法律不同，不可能在很長時(shí)間內(nèi)持續(xù)下去。有出臺政策的一天，便有取消政策的一天，汽車下鄉(xiāng)政策也不例外。
第二，中國改革的方向是市場化，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向是更市場化和更國際化。汽車企業(yè)不要依賴補(bǔ)貼政策，出臺優(yōu)惠政策當(dāng)然好，不優(yōu)惠照樣發(fā)展。如果一個(gè)產(chǎn)業(yè)要依靠政策才能發(fā)展，那就不符合中央關(guān)于市場化改革的精神。政府調(diào)整了政策，企業(yè)要適應(yīng)這種調(diào)整。
第三，對于繼續(xù)開拓農(nóng)村市場，政府肯定會有別的考慮。據(jù)有關(guān)消息，汽車下鄉(xiāng)政策取消后，國家可能會出臺更優(yōu)惠的農(nóng)業(yè)機(jī)械補(bǔ)貼政策，相當(dāng)于將汽車下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到農(nóng)業(yè)機(jī)械上去。政府對農(nóng)村市場是有通盤考慮的。農(nóng)村是個(gè)大市場，汽車企業(yè)還要努力開拓，汽車下鄉(xiāng)政策已經(jīng)讓不少微客、輕卡品牌在農(nóng)村站住了腳，即便政策取消了，他們也應(yīng)該有能力應(yīng)對。
第四，從宏觀經(jīng)濟(jì)角度說，中國現(xiàn)在的調(diào)控方向就是使過快的經(jīng)濟(jì)增長慢下來一些。汽車市場也不能總是這樣高速增長，靠加班加點(diǎn)、靠盲目擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模不是長遠(yuǎn)之計(jì)，還是要回歸到比較理性、可持續(xù)的增長速度上來。汽車市場的增長最好能與國民經(jīng)濟(jì)增長同步，追求持續(xù)、穩(wěn)定、健康增長。
中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武:深耕細(xì)作農(nóng)村市場
我個(gè)人希望汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策能夠延續(xù)下去，最好還能免征一部分稅收。但該政策既然已經(jīng)取消，汽車企業(yè)還是要應(yīng)對挑戰(zhàn)，研發(fā)適合農(nóng)村市場的汽車，進(jìn)一步開拓農(nóng)村市場。
農(nóng)民需要買車，但農(nóng)民對價(jià)格又最敏感，從這個(gè)角度上說，希望汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策能夠延續(xù)。但政策既然已經(jīng)取消，汽車企業(yè)更應(yīng)理性考慮未來的路如何走。政策總有取消的一天，不能因?yàn)檎呷∠�，就無所適從，開發(fā)適合農(nóng)村市場的車輛仍然是汽車產(chǎn)業(yè)的重大命題。
目前，中國正處于社會轉(zhuǎn)型期，特別是城鎮(zhèn)化伴隨著工業(yè)化。農(nóng)村和城郊結(jié)合部對汽車的旺盛需求不會改變，汽車企業(yè)不要因?yàn)檎呷∠蛣訐u對農(nóng)村市場的信心和判斷。農(nóng)村是個(gè)大市場，也是個(gè)獨(dú)特的市場，企業(yè)要深耕細(xì)作、調(diào)查研究，做好這篇大文章。
我對農(nóng)村市場很有感情。上世紀(jì)80年代，我曾做過農(nóng)村市場調(diào)研，也試圖開發(fā)農(nóng)村用車。那個(gè)時(shí)候沒有想太多，只是想著能離地間隙高一些，可靠性好一點(diǎn)，使用柴油機(jī)。那個(gè)時(shí)候，已經(jīng)體會到農(nóng)民買車時(shí)最敏感、最關(guān)心的就是價(jià)格。
目前，一些汽車企業(yè)對農(nóng)村汽車市場的需求還沒有很好地把握。中國具有很大的差異性，相對富裕的地區(qū)和相對貧窮的地區(qū)汽車消費(fèi)特點(diǎn)有很大差異。發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)民和落后地區(qū)的農(nóng)民收入差距很大，但價(jià)格較低的汽車仍然是農(nóng)民的首選。價(jià)格仍然是農(nóng)民購車時(shí)第一考慮的因素，如何使農(nóng)民買得起車、用得起車，還需要深入思考。
