于軍華17日下午14：00，分析了汽車板塊的投資機(jī)會。
于軍華認(rèn)為，高鐵建成的直接后果是高鐵沿線的中長途客車運輸受到了抑制。經(jīng)過2007-2009年的3年的調(diào)整，公路運輸已經(jīng)完全基本上適應(yīng)了高鐵和動車的影響，高鐵的影響也從開始的負(fù)面轉(zhuǎn)為正面。
于軍華：如果是講到高鐵對整個汽車的影響，對客車來講影響還不是很大。因為高鐵的運輸尤其是高速鐵路，運輸?shù)幕臼窍嚓P(guān)的旅客，整個高速鐵路提速，對整個貨物運輸基本上沒有多大的影響。如果是講到高鐵對整個的汽車行業(yè)影響的話主要影響的是大中型客車。
我們從數(shù)據(jù)來看，從07年到09年我們的中型客車年銷量大概維持在12萬左右，部分年份有變化但是就在這個量。然后這三年我們看有很多的概念，像奧運，像亞運會，像世博，但是我們大中型客車這個量基本上停在那了。跟我們整個汽車市場總體增速很不協(xié)調(diào)，我們認(rèn)為主要原因高鐵尤其是高鐵建設(shè)，在這三年以來，整個來講壓制了我們大中型客車銷量的增長，我們可以用一個比喻來講的話，類似于我們的動脈類似于人體的血管，07年、09年毛細(xì)血管和大血管原來是基本上分不開的，現(xiàn)在我們動脈加強(qiáng)了，干線的速度加快了，在干線上壓縮了對客車的銷量。
從07年到09年這三年我們認(rèn)為是調(diào)整年，從2010年開始我們認(rèn)為，高鐵現(xiàn)在對大中型客車的影響相對來講偏正面了。原因也很簡單，現(xiàn)在把動脈打通以后，毛細(xì)血管也比原來更通暢了。我們向偏遠(yuǎn)二三線的地方對客車原來沒有太多的需求，現(xiàn)在把干線打通了以后，減少了干線客車的需求，而二三線城市的客人需求又上來了。經(jīng)過07、09年的調(diào)整，到了2010年開始我們大中型客車需求就上去了。現(xiàn)在來講高鐵從2010年開始，高鐵對我們大中型客車行業(yè)的影響現(xiàn)在來講是偏正面的。
主持人：從另外的角度，我覺得是不是因為高鐵的出現(xiàn)，它的鋪通是不是也是為出行效率有一個大幅的提升合乎說出行機(jī)會增多之后，剛才你也提到了，客運起到顯著的推動作用？
于軍華：對，從07年到09年這三年對大中型客車行業(yè)來講是非常痛苦的，高鐵開了以后，原來很多地方比如說像北京到一些周邊大的城市，是用大型客車來拉的，現(xiàn)在一有高鐵就不坐了，這三年對整個大中型客車來說是調(diào)整年。實際上使大中型客車的運營模式就發(fā)生了變化，原來大家各自為戰(zhàn)各自的跑，現(xiàn)在改成了公交化，比如說按點發(fā)車，一天只能跑一班，現(xiàn)在可以跑兩班，整個減少了客車的需求，所以在07年到09年這三年我們認(rèn)為客車是在行業(yè)在調(diào)整的，到2010年這個調(diào)整基本上就到位了。
主持人：我覺得聽您的介紹有點像上個世紀(jì)90年代末第一批像泰坦尼克這樣的進(jìn)口大片一進(jìn)來，國產(chǎn)就懸了，以后誰還看國產(chǎn)電影呢？其實你往后更長遠(yuǎn)的看帶動了更多人的看電影的習(xí)慣，讓大家回到電影院，帶來一個整體的消費提升。
于軍華：是這樣的，大中型客車行業(yè)07年到09年是三年調(diào)整的，但是整個來講我們把動脈打通以后整個的交通體系是擴(kuò)大的，整個的大家出行的習(xí)慣是比原來走的更遠(yuǎn)。
主持人：等于最后把總蛋糕做大了。
于軍華：是這樣的。
