作為公路客運線路中的黃金線路——長春至吉林的客運班線曾經(jīng)客流非常好，而隨著今年1月11日長吉城際鐵路的正式運營，該線路受到了前所未有的沖擊。這段時間，經(jīng)營長春至吉林客運線路的各客運企業(yè)及經(jīng)營者一直在虧損運營，目前已減少班次，但沒有停運。
現(xiàn)狀調(diào)查
客流量同比下降80%以上
今年春運自1月19日開始，將于2月27日結(jié)束。長吉城際鐵路自1月11日正式運營后，多數(shù)公路客流都被長吉城際鐵路吸引，嚴(yán)重影響了公路客運的客流量。23日，記者從長春市交通運輸局運輸管理處了解到，受長吉城際鐵路開通的影響，今年春運期間，長春至吉林的客運車輛客流量同比下降了80%以上。
長春公路客運集團有限公司統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1月11日至2月23日，長春至吉林走長吉北線的客車共輸送旅客11833人次，而去年同期共輸送旅客73920人次，1月11日至2月23日長春至吉林走高速的客車共輸送旅客3533人次，而去年同期共輸送旅客13791人次。其它客運企業(yè)也一樣，客流量被嚴(yán)重影響，一直在虧損運營。有關(guān)負責(zé)人表示，實載率達到38%，才能夠維持運營的成本。
客運綜合實載率不足20%
據(jù)長春公路客運集團有限公司副總經(jīng)理孫福志介紹，原來該公司走長吉北線的長春至吉林的客車共有35臺，在長春客運中心站發(fā)車，35個班次，由于長吉北線改擴建的橋梁還未建完，因此，這些班次需繞行高速公路至長春龍嘉國際機場，還要交高速公路通行費，造成較大程度的虧損。原有的35臺班車已相繼有17臺班車被迫下線，其余18臺班車每天平均發(fā)班次7至10個。平均發(fā)車實載率40%左右，綜合實載率不足20%。
該公司為保存線路，同時減輕經(jīng)營者負擔(dān)，只收取車輛保險、保障金等成本規(guī)費，每臺車每月僅收4000元租金。以前旺季每臺車每月1萬多元租金，淡季每月9000多元。僅長吉北線，從城鐵開通到目前，票款收入減少252萬元，公司租金收入減少51萬元。
另外，該公司走高速的長春至吉林客運班車原有3臺，日發(fā)6個班次。長吉城際鐵路開通后，3臺車日發(fā)班次僅3個，原來其它公司和吉林市客運企業(yè)還有7臺車，從高速客運站發(fā)車的共有10輛車，20個班次，高峰時滾動發(fā)車�，F(xiàn)在減至10個班次。平均實載率僅為14%，去年同期平均實載率為66%，而今年同比下降了52%，收入下降了36萬元。
有時一趟車僅1名乘客
23日中午，記者來到長春高速客運站。在候車室記者看到，原來25分鐘一個車隔，現(xiàn)在平均每45分鐘發(fā)一趟車，但購票乘客仍然很少。13時5分的班車，定員48人的大客車，僅有18人乘坐。據(jù)介紹，昨日7時5分的班次，僅有2名乘客。之后的班次輸送的旅客分別為7名、23名、14名、19名、10名等。
近期發(fā)送的旅客，最少時一趟車僅一名乘客。一名長春至吉林的客車駕駛員告訴記者，從吉林返回長春時，客流更少，一般就1名乘客或兩三名，多時也就七八名乘客。
企業(yè)說法
計劃成立線路公司
那么下一步還有哪些應(yīng)對舉措呢？孫福志對此表示，針對長吉城鐵開通以來的實際情況，該公司積極與客運公司及相關(guān)客運站研究解決辦法，采取積極有效的措施應(yīng)對長吉城鐵對客運客流的沖擊，減發(fā)班次，減少運營成本。同時，已積極與行管部門協(xié)調(diào)，爭取政策支持，希望能減少高速公路通行費，降低保障金繳費等相關(guān)成本。并籌劃成立線路公司，最大限度地發(fā)揮班車使用效率�，F(xiàn)在是每個公司的車輛有固定的發(fā)車時間段，而如果成立線路公司，就是經(jīng)營長春至吉林線路的三家公司平均下來，車輛統(tǒng)一排班次，循環(huán)發(fā)車。這樣能更好地利用現(xiàn)有資源。
部門聲音
將調(diào)整運輸格局 重新分配
長春市交通運輸局運輸管理處處長馮延輝對此表示，受長吉城際鐵路的影響，長春至吉林的客運線路客流量嚴(yán)重下降。目前只是采取了減班運營的方式，但不停線，以靜觀動。馮延輝分析說，長吉城際鐵路剛開通，有很多乘客有新奇感，想要乘車體驗。但從長遠考慮，隨著長吉一體化的推進，長吉兩城市間的人流、物流也將增加，公路出行還是更方便，有優(yōu)勢的。下一步將調(diào)整運輸格局，重新分配，變換營運方式。
乘客建議
在東出口發(fā)車省時間和成本
乘客李先生說，他經(jīng)常乘坐長春至吉林高速客車，已有十多年了。李先生建議，走長吉北線的班次在中途設(shè)站，這樣受長吉城際鐵路影響就會小一些。走高速公路的班線應(yīng)該在長吉間發(fā)小車型的快客，在長春高速東出口設(shè)起點，節(jié)省時間和成本。像長春至九臺、農(nóng)安、雙陽的快客一樣，將能吸引很多客流。
算一算
一位駕駛員為記者具體算了一下賬：
從長春至吉林往返過程中，共需耗油約70升，每升油7.6元，共532元，高速公路通行費往返共290元，加起來就是822元，這還不算駕駛員的工資。而以拉乘18名乘客為例，每張票價38元，共計不到700元，從吉林返回長春的乘客如果是3人，加起來也不到822元，連成本費都不夠。
調(diào)一調(diào)
走長吉北線的客運線路怎么辦？
未來將調(diào)整沿線站點 增加中途客流
孫福志說，下一步還將考慮調(diào)整站點，也可能會降低票價，但具體要看客流情況。孫福志告訴記者，走長吉北線的長春至吉林的客運線路還有一定的生存空間，而且客車還有客車的優(yōu)勢。下一步將調(diào)整沿線站點，在興隆山、安龍泉、卡倫、龍嘉堡、飲馬河、四家子、二道溝、土們嶺、左家、樺皮廠、大紅土、南山道等中途設(shè)站。這樣可以增加中途的客流。但目前長吉北線改擴建的橋梁還未建完，而且吉林地區(qū)的那段路還沒改擴建，修的時候還會繞行高速公路，還會有困難期。
走高速的客運線路怎么辦？
增設(shè)長春市內(nèi)停靠點 即停即走
對于從長春高速客運站發(fā)車的走高速公路的長春至吉林班線，孫福志表示，正在協(xié)調(diào)交警部門，在彩虹廣場和世紀(jì)廣場增設(shè)市內(nèi)�？奎c，即停即走。會有很多高校學(xué)生流，而且這樣走高速的長吉客車可以不從高速南出口出去走繞城高速，而是從衛(wèi)星廣場走衛(wèi)星路，然后走世紀(jì)廣場、東環(huán)城路再到彩虹廣場，然后走長春高速東出口，這樣外環(huán)不堵車，從高速客運站到彩虹廣場大約15分鐘，節(jié)省高速通行費和時間。
長春至吉林的客車票價怎么調(diào)？
票價可能會降至30元左右
此外，孫福志表示，該公司還在考慮下調(diào)票價。目前走長吉北線的長春至吉林的客車票價為35元，在繞行高速以前票價僅為26元左右，走高速公路的客車票價38元。而長吉城際鐵路的票價二等座是34元，一等座41元。如果客車票價降至30元左右，那么在票價上就有一定的優(yōu)勢。離長春站較遠的居民，可能會就近選擇客車出行，而且客車購票就上車，程序要簡化一些。另外，還會提高服務(wù)質(zhì)量，更新車輛，吸引更多旅客乘坐客車。
