在“兩會(huì)”召開(kāi)之際，全國(guó)人大代表、遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)李進(jìn)巔提交了關(guān)于“環(huán)�！迸c“民生”的議案，在充分分析節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展形勢(shì)及交通擁堵與交通安全的基礎(chǔ)上，分別就LNG汽車(chē)、低速電動(dòng)汽車(chē)、大容量公交車(chē)、校車(chē)等方面提出多項(xiàng)科學(xué)發(fā)展建議。
李進(jìn)巔認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化所面臨的“三電”問(wèn)題不是短時(shí)間可以解決的。他將電動(dòng)車(chē)比喻為“天邊的玫瑰”，要爭(zhēng)取，但尚需時(shí)日。“我們必須從國(guó)情出發(fā)，達(dá)到環(huán)保、轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式的目的�！崩钸M(jìn)巔告訴記者，在大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的今天，我們身邊還有許多可以隨手采摘的“鮮花”，比如LNG（液化天然氣）汽車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)等。
李進(jìn)巔說(shuō)，“十一五”期間，我國(guó)汽車(chē)消耗燃料以兩位數(shù)比例逐年增長(zhǎng)，汽車(chē)作為交通工具，已成為我國(guó)成品油的主要消耗領(lǐng)域。然而，天然氣在一次能源消費(fèi)中的比重，中國(guó)只占3%左右，而世界平均約為25%，這說(shuō)明我國(guó)天然氣利用程度還很低，發(fā)展?jié)摿艽蟆?/P>
我國(guó)車(chē)輛在清潔燃料使用方面，采用CNG（天然氣）的較多，2010年制造的CNG客車(chē)達(dá)到20000輛。但CNG是一種氣體狀態(tài)，存貯體積大，壓力高，造成車(chē)輛繼駛里程短，應(yīng)用范圍受到限制。而LNG可以大大節(jié)約儲(chǔ)運(yùn)空間和成本，車(chē)輛繼駛里程長(zhǎng)；而且具有熱值大、性能高等特點(diǎn)。由于LNG經(jīng)過(guò)凈化處理后除去了大部分雜質(zhì)，LNG燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的汽車(chē)尾氣污染物遠(yuǎn)低于CNG燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的汽車(chē)尾氣污染物，因此LNG比CNG更具環(huán)保性。
李進(jìn)巔提議：為了加快LNG汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，在LNG汽車(chē)導(dǎo)入初期，應(yīng)由國(guó)家選定部分省及城市做試點(diǎn)及示范（可考慮為國(guó)家發(fā)改委2010年確定的首批5個(gè)低碳試點(diǎn)省和8個(gè)低碳試點(diǎn)市），對(duì)購(gòu)置LNG汽車(chē)的用戶給予一定的補(bǔ)貼；對(duì)于尚末到報(bào)廢期而提前更新為L(zhǎng)NG車(chē)輛給予補(bǔ)貼；出臺(tái)LNG汽車(chē)免征消費(fèi)稅、購(gòu)置稅等最優(yōu)惠的財(cái)稅激勵(lì)政策；通過(guò)減稅或補(bǔ)貼的方式，降低LNG的銷(xiāo)售價(jià)格，刺激用戶使用LNG汽車(chē)；在投入運(yùn)營(yíng)與推廣初期，希望政府相關(guān)部門(mén)能積極發(fā)揮引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、支持的作用，全面宣傳大規(guī)模推廣與應(yīng)用清潔燃料汽車(chē)現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義，以點(diǎn)帶面在全國(guó)全面推行清潔燃料汽車(chē)。
目前，交通擁堵已經(jīng)成為困擾各大城市的一塊“心病”。李進(jìn)巔認(rèn)為，造成交通擁堵除了城市路網(wǎng)建設(shè)的不發(fā)達(dá)、汽車(chē)保有量增加以及城市人口劇增等表層原因外，還有公眾交通及配套資源供應(yīng)不足等深層次的原因。
對(duì)此，李進(jìn)巔提出鉸接客車(chē)是治理城市擁堵病的一劑良藥。他認(rèn)為鉸接客車(chē)作為公交車(chē)中的“巨無(wú)霸”，優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)非常明顯。首先，如果在人流密集路線采用鉸接客車(chē)，將會(huì)節(jié)約大量的道路資源，而這種節(jié)約一旦形成規(guī)模，對(duì)于緩解交通擁堵的巨大作用將是不言而喻的。其次，人們大多只看到了鉸接車(chē)較高的單車(chē)購(gòu)置成本，而忽視了鉸接車(chē)的大容量可以提供人工、運(yùn)營(yíng)、維修等成本上的優(yōu)勢(shì)。再其次，一輛鉸接客車(chē)容量幾乎相當(dāng)于兩輛普通公交車(chē)，從人均尾氣排放的角度來(lái)看，鉸接客車(chē)的二氧化碳和氮氧化物的人均排放僅為普通公交車(chē)的60%左右，而絞接客車(chē)的人均油耗只占普通公交車(chē)的70%左右。可見(jiàn)，鉸接客車(chē)比普通公交車(chē)在減排上的效果更加明顯，對(duì)于保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境的貢獻(xiàn)也更加突出。最后，鉸接車(chē)雖然車(chē)身較長(zhǎng)，但其通過(guò)性良好，18米鉸接客車(chē)與普通公交車(chē)的轉(zhuǎn)彎直徑相差無(wú)幾，甚至14米、16米的轉(zhuǎn)彎直徑要比12米車(chē)的轉(zhuǎn)彎直徑還要小。也就是說(shuō)，一般12米公交車(chē)能夠跑的路，14～18米鉸接車(chē)也照樣能跑。
