現在公交車的發(fā)動機都是內置的。但上世紀50年代之前的公交車，發(fā)動機都是外置的，也就是說發(fā)動機安裝在車身之外。為了適應時代發(fā)展的趨勢，讓車輛更加美觀、漂亮，江南汽車股份有限公司（南京市公交總公司的前身）進行了一次“改革”，將30輛雪佛蘭由“短頭車”改為“平頭車”。當年，負責該項工作的老公交人崔貴龍今年已82歲了，昨天他向記者講述了30輛雪佛蘭公交車“變臉”的全過程。
在公交系統(tǒng)一干44年
1945年2月，十幾歲的崔貴龍進入已遷至貴陽的江南汽車公司成了一名學徒工，學習汽車修理。這是崔貴龍第一次走進江南汽車公司。
“我當時學修理，每個部分都要學，師傅叫干啥就干啥�！贝拶F龍對當時的情況記憶猶新，“大概干了半年多抗戰(zhàn)勝利了，江南公司決定遷回南京�！�1946年，崔貴龍作為第一批人馬隨隊從貴陽經安徽宣城乘擺渡船連人帶車回到了南京。
到南京以后，崔貴龍開始主要學習修理發(fā)動機。可是好景不長，到了1948年底，公司因為內戰(zhàn)經營不善而虧損嚴重�！澳菚r公司有一個‘以車抵債’的做法，把車子按人分配好出去跑運輸。我本來是分到汽車的，但是被國民黨軍隊征用了�！边@下就沒了車子，當時年僅20歲的崔貴龍被公司裁員了。
沒了工作，吃飯都成問題的崔貴龍為了混口飯吃報名參加了工人政治學校的學習。這一直持續(xù)到1949年南京解放。當年10月，江南汽車公司把被征用的車子重新收了回來�！罢霉拘枰獣蘩淼墓と�，我就去了�！贝拶F龍再次進入江南汽車公司。
“到了1952年時我就轉做政工干部了。大概是1956年的時候我在江南公司的汽配廠當書記，正趕上汽配廠被從江南公司劃出去了，這下子又從江南公司出去了�！�1962年，汽配廠又重新回到了江南汽車公司，并更名為南京市公交公司。此后，崔貴龍一直留在了南京公交總公司，一直到1989年退休。
從1945年到1989年，崔貴龍在南京公交工作了44年，“我三進兩出，終究還是公交人�。 贝拶F龍老人說。
參與公交車的“變臉”
聊起自己的工作，崔貴龍印象最為深刻的就是：參加過1953年對公交車的車貌改型，他們則稱作“對公交車進行‘變臉’”。
老式的公交車全是從外國進口的，都是發(fā)動機在車廂前面的短頭車。這樣的公交車不僅外形不美觀，還容易使車廂外的發(fā)動機損壞。
“公司決定改變車貌，將‘短頭車’改成‘平頭車’，也就是給車‘變臉’，好讓公交車更漂亮些。”崔貴龍說，他當時負責組織“短改平”工作�！爱敃r對從上海運來的30輛報廢短頭雪佛蘭汽車進行改造�！眳⑴c整個車型改造的主要由木工、修理工、鈑金工三個工種，車頭的改造是難點。
要把外置式發(fā)動機改為車廂內置式發(fā)動機在當時的技術條件下是件困難的“技術活”。“好在車身主體都是木質結構，”崔貴龍介紹，“工人們就一點一點地試著改。”最終，在不改變車底盤的情況下用木質結構重新組裝了車頭。
但是，新的問題又出現了。把發(fā)動機按在車廂內，駕駛員的位置就要向后挪動，而車底盤是固定的，排擋無法隨著駕駛員的座位移動。這樣一來排擋太短了，不便于駕駛員操作。“最后我們想了一個‘投機’的辦法，直接加長排擋的長度，讓駕駛員能夠得著。”崔貴龍說，當時技術條件有限，沒有圖紙，甚至沒有科學的數據作支撐，工人們就憑著經驗進行改造。
改造完成的30輛雪佛蘭全部投入了下關至建康路的1路線的運行。
