自家產(chǎn)品換上別家的車標才能被認可、才能多掙錢，對于國內(nèi)某些客車企業(yè)來說，這已不是新聞，尤其是在團體用車、旅游用車、商務接待等市場屢見不鮮。和以往營運企業(yè)買到“換標”車輛氣憤不已不同的是，現(xiàn)在它們已經(jīng)主動購買“換標”車了。
車價便宜是用戶追捧這類“換標”車的關鍵所在，并且“換標”車能提供“不貶值”的服務，更加了不少分數(shù)。日前，某輕客企業(yè)負責人向筆者談及此事，無奈中也透露著幾許自豪。在他看來，能在“換標”后讓乘客體驗到和對標車型一樣的乘車感受，印證了企業(yè)的實力。
“換標”既有小企業(yè)換成國內(nèi)知名企業(yè)的標，也有國內(nèi)企業(yè)換進口車的標。如果說換成進口車的標，源于國內(nèi)乘客對“進口車”質(zhì)量的迷信，為何在中國客車技術(shù)水平已突飛猛進的今天，仍“換標”不止呢？
這還得從早期客車工業(yè)的發(fā)展說起，一方面，早期我國汽車工業(yè)不發(fā)達，駕乘體驗與國外產(chǎn)品差距明顯；另一方面，部分細分市場的高要求讓進口車的性能、品質(zhì)得以充分體現(xiàn)。正是這種背景下，催生了某些細分市場上根本容不下“國產(chǎn)車”的怪現(xiàn)狀，高盈利、低銷量和近乎壟斷的市場狀態(tài)持續(xù)了很多年。
在這期間，國內(nèi)客車行業(yè)的崛起令人側(cè)目，但在商務接待、高端市場上仍難與進口車抗衡。于是，“模仿秀”橫行一時，大大小小的企業(yè)都推出一些打著“同系列”旗號的相似車型，“換標”行為自然時有發(fā)生。當時對于各企業(yè)來說，車標歸屬的問題不及拉動銷量的意義重大。鑒于那時國內(nèi)客車企業(yè)實力和市場需求的差距，此舉固然不妥卻也可以理解。
然而，在中國汽車市場榮膺世界第一的當下，在客車企業(yè)的技術(shù)實力、產(chǎn)品品質(zhì)、品牌影響力等諸多軟硬件俱得到長足發(fā)展的今天，“換標”行為已顯得不合時宜。這種現(xiàn)象之所以還在茍延殘喘，筆者以為，一是在于營運企業(yè)還處于用車模式和觀念的轉(zhuǎn)型期，個別領域的乘客對“進口車”仍存在較強的偏好；二是某些企業(yè)為要銷量而丟品牌的心理還未轉(zhuǎn)變，或者說對推廣產(chǎn)品和打造品牌的概念有些模糊，短時期內(nèi)為了迅速進入市場、搶占份額而不得不委曲求全。至于“車標”問題，只能在更多產(chǎn)品進入市場后擇機而動了�？蓡栴}的關鍵在于，有沒有足夠的時間讓企業(yè)實現(xiàn)先產(chǎn)品后品牌的發(fā)展道路？現(xiàn)在的客車市場已經(jīng)很難容納缺乏獨立精神的企業(yè)生存，產(chǎn)品同質(zhì)化的背景下，要想生存，比拼的不單純是產(chǎn)品，而是更廣義上的綜合競爭力，這其中自然少不了品牌的力量。
在產(chǎn)品品質(zhì)相差不大的前提下仍能默許用戶“換標”，也是企業(yè)“露怯”的直接表現(xiàn)。和很多細分市場上接受不了過于先進的技術(shù)和產(chǎn)品模式不同，這個細分市場正是國內(nèi)企業(yè)體現(xiàn)競技水平的高規(guī)格擂臺，空有一身武藝卻披著“他人”的外衣，縱然勝了，又有何用？從某種程度上講，在如今的競爭格局中，“換標”的生產(chǎn)企業(yè)和營運企業(yè)都可謂選錯了路線。這是一種悲哀，也是一種警示：羽翼豐滿的鳥兒，總得飛出自我的風采，否則只能永遠仰人鼻息。
