昨日，記者從交通部門(mén)獲悉，截至目前，北京已設(shè)置公交信號(hào)優(yōu)先路口256處，分布在12條城區(qū)主干路。運(yùn)用車(chē)輛信號(hào)監(jiān)測(cè)技術(shù)，延長(zhǎng)或縮短綠燈時(shí)間，確保公交車(chē)優(yōu)先通行。今年還將增加98處公交優(yōu)先路口。
綠燈延長(zhǎng)優(yōu)先放行公交車(chē)
市交管局科技信息通信處處長(zhǎng)鄒平介紹，安裝在路口的公交車(chē)輛監(jiān)測(cè)設(shè)備為公交車(chē)提供優(yōu)先通行信號(hào)。即每當(dāng)有公交車(chē)要通過(guò)路口時(shí)，信號(hào)燈的紅燈時(shí)間將縮短，綠燈時(shí)間自動(dòng)延長(zhǎng)。
在保證不對(duì)整個(gè)交叉口或干線(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行產(chǎn)生明顯影響的前提下，優(yōu)先放行公交車(chē)，減少公交車(chē)延誤，提高公交車(chē)運(yùn)行效率。
據(jù)了解，目前已有12條主要路段共256個(gè)路口安裝了路口信號(hào)監(jiān)測(cè)儀，如中關(guān)村大街、平安大街、朝陽(yáng)北路、兩廣路、阜外大街、安立路、南中軸路、北苑路等。共70余條線(xiàn)路、1800輛公交車(chē)安裝有信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備。
今年增98處公交優(yōu)先路口
公交優(yōu)先信號(hào)控制點(diǎn)曾在北京奧運(yùn)會(huì)期間建設(shè)了126處。實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)根據(jù)交通流量變化，實(shí)時(shí)感應(yīng)控制，降低行車(chē)時(shí)間及車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度。今年北京還將新增98處公交信號(hào)優(yōu)先路口，到2015年將達(dá)到656處。
鄒平介紹說(shuō)，目前，北京80%的路口已實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)協(xié)調(diào)控制，路網(wǎng)綜合通行能力提高了15%。此外，在快速路及平交路出入口，也將根據(jù)車(chē)流量變化，調(diào)整路口信號(hào)燈，保證車(chē)輛分流，緩解主干路通行壓力，減少車(chē)流量，以保證正常出行的車(chē)輛能夠在最短的時(shí)間內(nèi)通過(guò)。
昨天下午6時(shí),在兩廣路菜市口附近，一輛715路公交車(chē)經(jīng)過(guò)幾個(gè)紅綠燈路口，信號(hào)燈一直保持綠燈，待公交車(chē)通過(guò)路口時(shí)才變紅。一名常坐715路的市民表示，在兩廣路上,公交車(chē)的確快了。尤其有公交專(zhuān)用道配合，早高峰時(shí)不那么堵了。
揭秘
百米外可感應(yīng)公交車(chē)駛來(lái)
“"交通信號(hào)優(yōu)先"是通過(guò)控制信號(hào)燈的方法讓公交快速通過(guò)路口�！编u平介紹，智能系統(tǒng)設(shè)定了公交優(yōu)先程序。在公交車(chē)上安裝特殊設(shè)備，當(dāng)公交車(chē)接近路口時(shí)，系統(tǒng)讀取設(shè)備就能發(fā)現(xiàn)它的信號(hào)，為公交車(chē)延長(zhǎng)或縮短信號(hào)燈變換時(shí)間，使其更快通過(guò)。
鄒平說(shuō)，凡是公交優(yōu)先的車(chē)輛，車(chē)上都裝有監(jiān)測(cè)標(biāo)簽。在距紅綠燈路口150米處的指路牌或其他地點(diǎn)裝有閱讀器，紅綠燈上設(shè)置信號(hào)控制器。當(dāng)公交車(chē)接近路口時(shí)，車(chē)上的監(jiān)測(cè)標(biāo)簽就向路邊的閱讀器發(fā)送信號(hào)，包括公交車(chē)編號(hào)、出行線(xiàn)路、優(yōu)先級(jí)別等。閱讀器經(jīng)過(guò)識(shí)別后將該信息傳送給路口的信號(hào)優(yōu)先申請(qǐng)接入設(shè)備。經(jīng)申請(qǐng)接入設(shè)備處理后，一方面通過(guò)傳輸至信號(hào)管理平臺(tái)的公交信號(hào)優(yōu)先模塊，由平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，另一方面，將相關(guān)信號(hào)優(yōu)先申請(qǐng)傳輸至路口的信號(hào)控制器，再由信號(hào)控制器控制信號(hào)燈響應(yīng)公交優(yōu)先，即延長(zhǎng)或縮短綠燈時(shí)間。
釋疑
系統(tǒng)如何與信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)？
鄒平：在全市的快速路、主干路網(wǎng)接近路口的地下，有上萬(wàn)個(gè)檢測(cè)線(xiàn)圈安放在那里，路面上還架設(shè)超聲波和微波等設(shè)備，全天候自動(dòng)采集交通流量、流速，并傳回指揮中心。這些信息經(jīng)系統(tǒng)分析，將實(shí)時(shí)路況顯示在地圖上，每?jī)煞昼娝⑿乱淮巍?/P>
是否導(dǎo)致其他車(chē)等候延長(zhǎng)?
鄒平：會(huì)使交叉方向的車(chē)輛多等幾秒，但對(duì)公交實(shí)行路權(quán)優(yōu)先，也減少了公交車(chē)堵在路面上時(shí)間，這樣使得整個(gè)路段的通行效率達(dá)到最優(yōu)。
雙向都有公交車(chē)時(shí)誰(shuí)優(yōu)先？
鄒平：如果十字路口同時(shí)有交叉方向的公交車(chē)都要通行,或更多公交車(chē)同時(shí)通過(guò)路口,系統(tǒng)會(huì)根據(jù)周邊路況綜合考慮。信號(hào)路口的監(jiān)測(cè)器不僅能采集公交車(chē)信息，也會(huì)采集車(chē)流信息，數(shù)據(jù)傳回中心處理后，將結(jié)果發(fā)回路口的信號(hào)燈，調(diào)節(jié)信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)。這個(gè)過(guò)程在瞬間就能完成。
