在我國客車標準尚無強制要求的情況下，中國客車企業(yè)卻紛紛以世界最先進的歐洲標準為指針，主動進行安全技術(shù)升級和各類安全性測試，極大地提升了中國客車的技術(shù)水準和產(chǎn)品品質(zhì)，使中國客車順利地駛?cè)肓税W美發(fā)達國家市場在內(nèi)的世界上的每一個角落，有的客車企業(yè)的產(chǎn)品已躋身世界一流客車之列。這從反面也也給客車行業(yè)標準本身及其制訂者提了個醒，告訴他們：“你們已落后于時代了�！�
2012年，大金龍在北京交通部汽車試驗場率先進行了中國客車的首次正面碰撞。進行碰撞的是大金龍XMQ6900Y平頭客車，該車以每小時30公里的速度和試驗壁障正面撞擊，完成了客車正面碰撞的試驗過程。碰撞后，車身向后反彈5米，客車前部除后視鏡掉落、前擋風玻璃碎裂和覆蓋件有褶皺變形外，前圍骨架未發(fā)現(xiàn)明顯變形。車輛前圍車架前縱梁因吸能緩沖發(fā)生一些潰縮，但駕駛室未被明顯侵入，駕駛員位置和第一排乘客位置上的假人坐姿正常，安全帶束縛有效。車輛A、B、C柱都未發(fā)生明顯變形。側(cè)圍司機窗、乘客門和側(cè)窗玻璃完好，車內(nèi)座椅和內(nèi)飾件未發(fā)現(xiàn)位移現(xiàn)象�？梢哉f，此次正面碰撞試驗結(jié)果令人振奮，按照歐洲標準也已達到了優(yōu)異的程度，而我國現(xiàn)行的客車行業(yè)標準明顯落后了。
同樣，黃海、中通、少林等客車企業(yè)在沒有國家和行業(yè)標準要求的情況下，也主動進行了側(cè)翻試驗，中通客車還進行了內(nèi)飾材料阻燃性試驗。這些試驗的結(jié)果表明，中國客車即使按歐洲標準來衡量也具備了優(yōu)越的側(cè)翻安全性和B級以上的阻燃系數(shù)，我國現(xiàn)行的相關(guān)行業(yè)標準已顯得多此一舉、不合時宜了。而今年以來，安凱客車大規(guī)模進軍倫敦、華盛頓、費城、悉尼等世界知名城市清楚地彰顯了安凱客車的綜合實力和優(yōu)異性能，不少歐美駕駛員和乘客甚至認為安凱客車的性能好于奔馳、沃爾沃和丹尼斯等歐洲品牌的客車。
安凱客車技術(shù)研究所所長岳慶宏表示，安凱客車之所以能取得這樣驕人的業(yè)績，一個重要原因就在于安凱客車早就按照高于歐洲標準的極為嚴苛的標準對客車進行了安全性測試和安全技術(shù)升級。且不說婦孺皆知的安凱全承載車身技術(shù)，就是安凱對出口倫敦的雙層觀光客車的側(cè)傾試驗也令歐洲標準遜色。該試驗要求高4.2米的安凱雙層客車在上部57個座位都坐滿人的而下部一個人都沒有的情況下，通過一段傾角為28度的傾斜路面，試驗結(jié)果令人滿意。岳慶宏告訴記者，安凱并不是只做一項試驗，除側(cè)傾外，安凱還對雙層客車的座椅靠背進行了水平200公斤的拉力測試，還對客車質(zhì)心位置、噪聲、電磁、內(nèi)飾材料阻燃性、EMC、發(fā)動機安裝進行了綜合性的評審和測試�！斑@些安全技術(shù)的采用和安全性測試很少是國家和行業(yè)標準強制要求做的。”岳慶宏說。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，客車行業(yè)標準落后于客車企業(yè)安全技術(shù)升級和安全性測試的原因有兩點：一是中國客車企業(yè)急迫地要求走出去，所以努力按更高的標準要求自己。據(jù)統(tǒng)計，2011年，世界市場45%的客車由中國客車企業(yè)生產(chǎn)，這一比例還將在未來幾年里逐年提升，直到80%才會步入平穩(wěn)發(fā)展期。中國客車企業(yè)為搶占海外市場，不得不提高對自身的要求，主動按當?shù)貥藴蔬M行技術(shù)升級和安全測試，而進入歐洲市場一直是中國客車企業(yè)努力的方向，所以中國客車企業(yè)普遍用歐洲標準要求自己，并取得了階段性成果。但由于歐洲標準與中國標準之間的差距，導致已經(jīng)達到和超越了歐洲標準的中國客車大大領(lǐng)先于國家和行業(yè)的客車標準。
二是我國客車標準的制定者反應遲緩，也缺乏及時跟進和修正官方標準的積極性和敏感度。以往，我國的汽車行業(yè)標準從討論、制訂到修改都需要很長時間，動輒數(shù)年，而標準一旦制定，到下次修改又會經(jīng)歷很長時間。但客車行業(yè)的飛速發(fā)展表明，我國汽車行業(yè)的標準必須實時更新，做好經(jīng)常修改的準備，否則很可能會因為落后于行業(yè)現(xiàn)實而變成一張發(fā)揮不了作用的紙。
