這個(gè)夏天，盡管油價(jià)經(jīng)歷了“三連降”，但卻絲毫不能阻擋節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展熱情。原因很簡(jiǎn)單，這是真正的大勢(shì)所趨。而車企在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也日益呈現(xiàn)出白熱化態(tài)勢(shì)。
金旅12米混合動(dòng)力公交
7月9日，國(guó)務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》。這意味著節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線、推廣模式等爭(zhēng)議問題達(dá)成統(tǒng)一，伴隨著各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線逐步明確，也為車企在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的新一輪競(jìng)爭(zhēng)打響了發(fā)令槍。
作為節(jié)能與新能源汽車的突出代表，混合動(dòng)力客車的推廣應(yīng)用無疑走在前列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年12月中旬，進(jìn)入國(guó)家“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦目錄且正在運(yùn)行的車輛總數(shù)為11423輛，其中，混合動(dòng)力客車（含插電式）為6449輛，占56%。
如今，各大車企都在加速推廣自己的混合動(dòng)力客車，那么，在該領(lǐng)域，誰(shuí)在過去跑得最快？誰(shuí)又最有實(shí)力繼續(xù)領(lǐng)跑？
含金量更高的冠軍
數(shù)字最能說明實(shí)力。
目前，廈門金旅的混合動(dòng)力客車在產(chǎn)地以外的地區(qū)的總銷量位居行業(yè)第一，1200輛在線運(yùn)營(yíng)；已批量推廣到國(guó)內(nèi)外12個(gè)城市，包括芬蘭圖爾庫(kù)。這是7月28日，在由廈門金旅主辦的“綠色科技 引領(lǐng)未來”——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》解析研討會(huì)上，記者了解到的一組數(shù)字。
眾所周知，新能源汽車在實(shí)際推廣應(yīng)用的過程中，最大的問題就是很多地方難以避免地對(duì)本地車企進(jìn)行或多或少地支持與傾斜。如果除去地方支持因素，金旅混合動(dòng)力客車在國(guó)內(nèi)的銷售區(qū)域最廣，銷量最高。因此，從這個(gè)意義上來講，廈門金旅混合動(dòng)力客車的這個(gè)銷量冠軍，含金量要更高。那么，廈門金旅優(yōu)異成績(jī)的取得原因何在？
相對(duì)于柴油車，混合動(dòng)力客車尚屬新事物，因此，盡管國(guó)內(nèi)多家客車企業(yè)都能制造混合動(dòng)力客車，但要想獲得市場(chǎng)的更高程度認(rèn)可，必須首先靠穩(wěn)定性說話。
“廈門金旅在混合動(dòng)力客車領(lǐng)域起步早，實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，產(chǎn)品可靠性得到了充分的檢驗(yàn)。”廈門金旅副總經(jīng)理葉宇亮說。據(jù)他介紹，廈門金旅2002年就開始關(guān)注和研發(fā)混合動(dòng)力客車，2008年6月獲杭州公交45輛混合動(dòng)力客車訂單，是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行混合動(dòng)力客車大批量商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)之一。同時(shí)，2009年，廈門金旅出口芬蘭5輛混合動(dòng)力客車，加上在�？诘膶�(shí)際運(yùn)營(yíng)，無論是在零下40多攝氏度的高寒地區(qū)，還是在零上近40攝氏度的高溫環(huán)境下，金旅混合動(dòng)力客車都經(jīng)受住了嚴(yán)酷考驗(yàn)。
實(shí)際運(yùn)營(yíng)的出色表現(xiàn)來自于技術(shù)和工藝的強(qiáng)有力支撐。據(jù)廈門金旅技術(shù)中心新能源項(xiàng)目組主任工程師林宜備介紹，廈門金旅在新能源客車領(lǐng)域堅(jiān)持自主開發(fā)，擁有多項(xiàng)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)：2005年首創(chuàng)無變速箱混聯(lián)模式；2007年初首創(chuàng)以純超級(jí)電容儲(chǔ)能的混合動(dòng)力系統(tǒng)；2009年初首創(chuàng)以超級(jí)電容為主，鋰電池為輔的儲(chǔ)能方式；首創(chuàng)設(shè)備艙獨(dú)立布置空間……正是基于自主開發(fā)，所以可以實(shí)現(xiàn)后期對(duì)軟件的不斷升級(jí)，也能為客戶提供放心高效的服務(wù)。目前，金旅混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第五代，擁有1項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利和2項(xiàng)實(shí)用新型專利授權(quán)，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)混合動(dòng)力客車5000輛，為客戶提供三種解決方案：一是純超級(jí)電容儲(chǔ)能+驅(qū)動(dòng)電機(jī)直驅(qū)方案，針對(duì)道路不擁堵、沒有爬長(zhǎng)坡的城市路況；二是超級(jí)電容和鋰電池混合儲(chǔ)能+驅(qū)動(dòng)電機(jī)直驅(qū)方案；三是純超級(jí)電容儲(chǔ)能+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+自動(dòng)變速箱方案。后兩種方案都能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)坡、大高架、擁堵等路況的全道路適應(yīng)。加上采用全承載生產(chǎn)工藝，擁有國(guó)內(nèi)首條客車整車陰極電泳生產(chǎn)線，使金旅新能源車具備安全、低故障率、高出勤率、高穩(wěn)定性、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)。
“由于是自主開發(fā)，所以金旅新能源客車不僅可以提供多種解決方案，而且可以根據(jù)用戶需求量身打造，甚至可以細(xì)化到根據(jù)某一條具體線路的要求對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)校。”葉宇亮說。
王秉剛的“破例”
廈門金旅在新能源客車尤其是混合動(dòng)力客車領(lǐng)域的辛勤耕耘，不僅助其取得了出色的市場(chǎng)推廣成績(jī)，而且得到了業(yè)內(nèi)權(quán)威專家的高度認(rèn)可。
國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)，原中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛是汽車業(yè)界尤其是新能源汽車領(lǐng)域的專家，是大家尊稱的“前輩”級(jí)人物。他對(duì)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的解讀是此次會(huì)議的重頭戲。在記者的印象中，他很少會(huì)針對(duì)某一個(gè)企業(yè)的某一項(xiàng)技術(shù)或某種產(chǎn)品作評(píng)論。然而，這一次，他卻“破例”了。
會(huì)上，王秉剛對(duì)金旅混合動(dòng)力客車所采用的超級(jí)電容儲(chǔ)能技術(shù)大加贊賞，認(rèn)為這是一種突破和創(chuàng)新，是當(dāng)前成熟的一種技術(shù)路線，也成功獲得了市場(chǎng)的接受。會(huì)下，在記者采訪他時(shí)，他還特別提出，一定要將金旅的超級(jí)電容技術(shù)多報(bào)道、多宣傳。他的理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@是真正的自主創(chuàng)新。據(jù)他介紹，原先，超級(jí)電容技術(shù)在國(guó)際上并不受重視，在轎車的應(yīng)用上甚至被否定掉，國(guó)家“863”計(jì)劃最初也未將超級(jí)電容作為發(fā)展新能源汽車的主要技術(shù)路線。金旅超級(jí)電容技術(shù)引起他的重視是緣于北京環(huán)保局做的一次混合動(dòng)力客車測(cè)試。當(dāng)時(shí)，北京環(huán)保局在全國(guó)采購(gòu)了5家主要企業(yè)的混合動(dòng)力車型，每家2輛，做了半年多的實(shí)際測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，金旅的節(jié)油率最高，可靠性最好，出勤率最高。
王秉剛的肯定還緣于最近的一次測(cè)試。在國(guó)家四部委（科技部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工信部）等的支持下，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、全國(guó)電動(dòng)汽車項(xiàng)目辦公室、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心組成聯(lián)合測(cè)試組，在昆明對(duì)投入示范運(yùn)行的車輛進(jìn)行了實(shí)際道路測(cè)試。其中，混合動(dòng)力公交車共13個(gè)車型，每個(gè)車型2輛，測(cè)試了8種混合動(dòng)力系統(tǒng)。對(duì)各車型的平均油耗測(cè)試采用了填裝沙袋的辦法，同時(shí)，對(duì)同一車型如若兩次測(cè)試差距太大，將進(jìn)行第三次測(cè)試，最后取平均值。測(cè)試結(jié)果顯示，有兩款采用國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)的車的油耗值比采用美國(guó)伊頓系統(tǒng)的還低，廈門金旅正是其中之一。
相比于國(guó)內(nèi)的大型汽車集團(tuán)，廈門金旅只能算是小企業(yè)，但為什么實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果卻更優(yōu)？王秉剛認(rèn)為，這主要得益于金旅采用的超級(jí)電容技術(shù)的能量回收效果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于普通電池�！爱�(dāng)超級(jí)電容技術(shù)被國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的‘國(guó)家隊(duì)’所放棄的時(shí)候，金旅卻堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)定地搞自主開發(fā)，自己探索出一條新路，反而走在行業(yè)前列，將混合動(dòng)力客車的商業(yè)化應(yīng)用推進(jìn)了一大步�！�
王秉剛表示，盡管現(xiàn)在很多企業(yè)都在用超級(jí)電容技術(shù)，但當(dāng)時(shí)金旅首先用，是一種思維的改變，是突破。他去有些企業(yè)考察的時(shí)候，曾建議也試試超級(jí)電容，結(jié)果，企業(yè)試完發(fā)現(xiàn)真的很有效果，于是趕緊改。
“這是中國(guó)獨(dú)創(chuàng)的一種系統(tǒng)，對(duì)于行業(yè)也帶來很大促進(jìn)，所以要特別感謝金旅在超級(jí)電容開發(fā)方面作出的貢獻(xiàn)�！蓖醣鼊傉f，“我們不是沒有研發(fā)能力，而是想不想做。自主研發(fā)要有底氣，要勇于打破條條框框的限制，在產(chǎn)品上多下工夫。為什么金旅混合動(dòng)力客車的節(jié)油效果能夠超過采用伊頓系統(tǒng)的客車？”
第一個(gè)吃螃蟹
在王秉剛眼中，金旅首創(chuàng)的超級(jí)電容技術(shù)可謂是在行業(yè)“第一個(gè)吃螃蟹”。那么，廈門金旅當(dāng)初是如何邁出這一步的呢？
廈門金旅總經(jīng)理助理、技術(shù)中心主任賴志藝介紹說，當(dāng)初在采用超級(jí)電容時(shí)，主要是站在用戶的角度，深入分析了多種技術(shù)路線，尤其是著眼于對(duì)單純采用電池所面臨的問題進(jìn)行了克服。如果單純采用電池，將面臨重量過大導(dǎo)致節(jié)能效果打折扣，充放電效率低影響使用壽命等問題。而超級(jí)電容很好地解決了這些問題。
對(duì)于用戶而言，最關(guān)注的莫過于安全和使用維護(hù)成本問題。金旅的超級(jí)電容充放電目前可以達(dá)100萬次，如果按照一天300次計(jì)算，可以使用至少8年以上，壽命沒有問題。賴志藝特別強(qiáng)調(diào)，100萬次是美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)出具的數(shù)據(jù)，非常真實(shí)可靠。而且超級(jí)電容更安全，沒有爆炸和起火的危險(xiǎn)，消除了用戶的后顧之憂。據(jù)介紹，由于安全可靠、節(jié)油率高，且自主開發(fā)，金旅的混合動(dòng)力客車最高可以拿到國(guó)家的最高財(cái)政補(bǔ)貼42萬元，大大降低了購(gòu)買門檻，同時(shí)由于具備自主核心技術(shù)，也有利于降低系統(tǒng)成本、縮短供貨周期、便于售后維護(hù)和后期實(shí)現(xiàn)對(duì)軟件的不斷升級(jí)，無論是購(gòu)買成本還是使用維護(hù)成本，都更具有大規(guī)模商業(yè)化推廣的實(shí)力。
對(duì)于一種產(chǎn)品來講，不管技術(shù)多么先進(jìn)，專家多么肯定，最終還是要靠市場(chǎng)說了算。對(duì)于用戶而言，需要“給個(gè)理由先”，用戶無疑最具有發(fā)言權(quán)。
而12個(gè)城市1200多輛的在線運(yùn)營(yíng)已經(jīng)充分證明了金旅混合動(dòng)力客車的不凡實(shí)力。研發(fā)一種新技術(shù)需要“第一個(gè)吃螃蟹”，同樣，采用一種新產(chǎn)品，更需要“第一個(gè)吃螃蟹”。尤其是對(duì)于采用混合動(dòng)力客車的公交企業(yè)而言，其承擔(dān)著服務(wù)大眾公共交通的重要使命和職責(zé)，新產(chǎn)品的選用更是慎之又慎。那么，當(dāng)初，這些用戶是如何相中金旅混合動(dòng)力客車的呢？
運(yùn)行在杭州主干線上的金旅混合動(dòng)力公交
一個(gè)引人尤為關(guān)注的現(xiàn)象是，2008年6月，廈門金旅獲得杭州45輛混合動(dòng)力客車訂單時(shí)，國(guó)家對(duì)節(jié)能與新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策還沒有出臺(tái)，杭州也還未成為“十城千輛”示范推廣試點(diǎn)城市。而當(dāng)時(shí)混合動(dòng)力客車的價(jià)格比柴油車要高出很多，這是至今仍制約其大規(guī)模推廣的一大瓶頸問題，因此國(guó)家后來才要通過財(cái)政補(bǔ)貼的形式對(duì)其進(jìn)行鼓勵(lì)推廣。即使沒有補(bǔ)貼，仍然能獲得大批量訂單，確實(shí)有些匪夷所思。那么，杭州公交是怎么考慮的呢？
據(jù)杭州公交集團(tuán)科學(xué)技術(shù)信息部經(jīng)理高新華介紹，杭州有四張名片：經(jīng)濟(jì)城市、文化名城、旅游勝地和天堂硅谷，為了呵護(hù)這些名片，在低碳城市、幸福城市、品質(zhì)杭州的建設(shè)中貢獻(xiàn)自己的力量，該公司自2005年開始就致力于進(jìn)一步提高車輛的節(jié)能環(huán)保性能，金旅由于在混合動(dòng)力客車上的研發(fā)理念和杭州公交一致，加上技術(shù)實(shí)力可靠，成為其合作伙伴之一。2007年7月，廈門金旅為杭州公交定制開發(fā)的12米混合動(dòng)力樣車開始試運(yùn)行。經(jīng)過一年多的測(cè)試，在2008年6月的公開招標(biāo)中，金旅混合動(dòng)力客車在各方面都居于領(lǐng)先地位，中得全部訂單。當(dāng)年9月，45輛金旅油電混合動(dòng)力公交車正式投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。
高新華表示，當(dāng)時(shí)混合動(dòng)力客車還是一個(gè)完全新興的產(chǎn)品，盡管最初出現(xiàn)了一些問題，但經(jīng)過雙方多次溝通與協(xié)調(diào)，廈門金旅憑借深厚的技術(shù)積淀和專業(yè)的團(tuán)隊(duì)服務(wù)，隨后又開發(fā)了超級(jí)電容和鋰電池耦合技術(shù)，解決了混合動(dòng)力公交車低速爬坡困難的問題，在上坡、上橋、過高架橋等路況，金旅混合動(dòng)力客車動(dòng)力充足，絲毫不受影響，原來運(yùn)行中存在的問題都逐一得到了解決。目前，杭州公交采購(gòu)的金旅混合動(dòng)力客車已達(dá)700余輛，是公司混合動(dòng)力客車數(shù)量最多的品牌。
杭州公交電車分公司六車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)助理徐寶明介紹說，該車隊(duì)下屬的30輛金旅混合動(dòng)力客車運(yùn)行兩年來，每輛車相比同線路同樣長(zhǎng)度的柴油車，平均節(jié)油在10升左右，而且舒適度高、操控輕松、起步穩(wěn)，所以駕駛員都愿開。為此，該車隊(duì)實(shí)行“末位淘汰制”，誰(shuí)開得好，就獎(jiǎng)勵(lì)誰(shuí)開混合動(dòng)力車。
該車隊(duì)駕駛員江志偉也表示，金旅混合動(dòng)力客車剎車靈，適合杭州比較復(fù)雜的路況，拋錨率比柴油車還低，柴油車平均一個(gè)月拋錨4、5次，說明保養(yǎng)已經(jīng)做得非常好了，但車隊(duì)對(duì)混合動(dòng)力車的要求是“零拋錨”。同時(shí)，在公司組織的月度例檢、車隊(duì)進(jìn)行的十天一檢等檢查中，達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求的金旅混合動(dòng)力車的尾氣合格率為100%。
敢為天下先，需要的不僅僅是勇氣，還需要一種智慧。
層出不窮的“回頭客”
除了杭州公交，在“嘗鮮”金旅混合動(dòng)力公交車后，成為其忠實(shí)“粉絲”的公交企業(yè)還為數(shù)不少。
天津?yàn)I海新區(qū)公交集團(tuán)技術(shù)部副部長(zhǎng)高增慧介紹說，2010年5月，該公司通過公開招標(biāo)購(gòu)置了36輛廈門金旅12米混合動(dòng)力公交車，當(dāng)年7月正式投入運(yùn)營(yíng)。這是該集團(tuán)首次投入混合動(dòng)力公交車。這批車至今累計(jì)運(yùn)行達(dá)480余萬公里，單車行駛13.5萬公里以上，穩(wěn)定可靠，未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。車輛在早晚高峰滿載情況下，動(dòng)力仍然充足，制動(dòng)效果也很出色。該公司后來又多次采購(gòu)金旅混合動(dòng)力公交車，至今已采購(gòu)112輛。
南通公交集團(tuán)副總經(jīng)理陳建平也表示，2010年底，在該公司首批采購(gòu)的47輛混合動(dòng)力公交車中，30輛來自廈門金旅。經(jīng)過一年多的運(yùn)行數(shù)據(jù)跟蹤和分析，廈門金旅12米油電混合動(dòng)力公交車比同線路10米自動(dòng)變速箱柴油車，平均節(jié)油率達(dá)到24.8%。今年1月，在該公司組織的第二批節(jié)能與新能源公交車招標(biāo)采購(gòu)中，經(jīng)過樣車實(shí)際運(yùn)營(yíng)綜合比較測(cè)試，金旅提供的混合動(dòng)力樣車的節(jié)油效果、道路適應(yīng)性優(yōu)于其他廠家，在綜合評(píng)分中名列榜首，再次中標(biāo)43輛。
從這些代表性客戶的講述中，不難發(fā)現(xiàn)，安全可靠、節(jié)油率高、故障率低、道路適應(yīng)性強(qiáng)、乘坐舒適、便于維修等優(yōu)點(diǎn)，是金旅混合動(dòng)力客車的共性。憑借這些優(yōu)點(diǎn)，金旅客車在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，在對(duì)比測(cè)試中，輕松打敗對(duì)手，獲得用戶青睞。也正因此，越來越多的客戶才會(huì)成為金旅混合動(dòng)力公交車的“回頭客”，“實(shí)力派”金旅也才會(huì)成為混合動(dòng)力客車領(lǐng)域的真正強(qiáng)者。
記者手記
誠(chéng)信的張力
在當(dāng)今社會(huì)，誠(chéng)信似乎意味著有時(shí)會(huì)吃虧，會(huì)失掉一些所謂的機(jī)會(huì)，但是，長(zhǎng)期來看，誠(chéng)信始終是立業(yè)之本，更是成長(zhǎng)之源。
正是對(duì)誠(chéng)信的堅(jiān)守和積累，成就了今天的廈門金旅，可以毫不夸張地說，和金旅結(jié)緣，便意味著長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的開始，也是客戶對(duì)一種品牌“忠誠(chéng)之旅”的開始。越來越廣的市場(chǎng)覆蓋，越來越多的“回頭客”，正是對(duì)金旅“誠(chéng)信做人，誠(chéng)信造車”的誠(chéng)信文化的最高褒獎(jiǎng)。
金旅這種對(duì)誠(chéng)信的堅(jiān)守精神，以及堅(jiān)守所帶來的市場(chǎng)“和音”，在如今發(fā)展得如火如荼的新能源客車領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為突出。當(dāng)全世界都對(duì)超級(jí)電容技術(shù)路線忽視甚至放棄時(shí)，當(dāng)國(guó)家政策的陽(yáng)光未能普照到時(shí)，金旅不迷信，不盲從，不依賴“等靠要”，堅(jiān)持一切從市場(chǎng)出發(fā)，從為用戶奉獻(xiàn)精品出發(fā)，不投機(jī)取巧，甚至自甘寂寞，但堅(jiān)定前行的腳步卻從未停歇。
工夫不負(fù)有心人，市場(chǎng)也總是將最大的機(jī)會(huì)留給真正有核心競(jìng)爭(zhēng)力的“實(shí)力派”。桃李不言，下自成蹊。國(guó)內(nèi)外12個(gè)城市，1200輛混合動(dòng)力客車在線運(yùn)營(yíng)，除去地方支持因素，金旅是名副其實(shí)的冠軍。
需要特別指出的是，這個(gè)冠軍的取得，不是后來居上，而是先知先覺，是一步一個(gè)腳印，是一種厚積薄發(fā)。不為了搶占市場(chǎng)而匆忙推新品，不為了利益而將不成熟的產(chǎn)品提供給用戶，而是著眼于客戶的價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)，以誠(chéng)信之心完善產(chǎn)品和服務(wù)，為客戶的發(fā)展創(chuàng)造最大價(jià)值，堅(jiān)持與客戶共同成長(zhǎng)，并把增進(jìn)社會(huì)利益、改善社會(huì)環(huán)境、促進(jìn)社會(huì)發(fā)展作為自己的責(zé)任。在這個(gè)過程中，金旅的價(jià)值觀——“為金旅創(chuàng)造價(jià)值”與“為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值”實(shí)現(xiàn)了完美的統(tǒng)一。
最認(rèn)真的企業(yè)最美，同樣，最誠(chéng)信的企業(yè)也最具有成長(zhǎng)的張力。而立足于優(yōu)質(zhì)精良產(chǎn)品和先進(jìn)實(shí)用技術(shù)的這種根本性堅(jiān)持，立足于從產(chǎn)品、服務(wù)到銷售、競(jìng)爭(zhēng)的誠(chéng)信體系，最后爆發(fā)出來的力量往往也最強(qiáng)大。
這是真正的敢為天下先，也是領(lǐng)跑者風(fēng)范的集中體現(xiàn)，因此具有引領(lǐng)市場(chǎng)的效力。當(dāng)后來者為掌握超級(jí)電容技術(shù)而沾沾自喜時(shí)，金旅早已向更完善的第五代混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)軍。
誰(shuí)是領(lǐng)跑者，誰(shuí)又將繼續(xù)領(lǐng)跑？市場(chǎng)已經(jīng)給出答案。
