作為小批量、多品種、突出個性化需求的產(chǎn)品，客車注定了其市場不會象轎車甚至卡車那樣，為人們所重視。2004年，轎車市場產(chǎn)銷的增長與回落牽動著每一個人的神經(jīng)，在政府制超等因素影響下的卡車市場，也被人們津津樂道。然而，人們似乎遺忘了同樣是汽車產(chǎn)業(yè)一分子的客車市場。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：2004年1～11月，客車累計產(chǎn)銷112.78萬輛和110.84萬輛，同比分別增長9.29%和6.95%。其中，大型客車累計產(chǎn)銷2.30萬輛和2.27萬輛，同比分別增長36.91%和42.72%；中型客車累計產(chǎn)銷4.72萬輛和4.67萬輛，產(chǎn)銷分別下降0.75%和0.15%；輕型客車累計產(chǎn)銷36.97萬輛和36.28萬輛，同比分別增長4.26%和3.49%；微型客車累計產(chǎn)銷68.80萬輛和67.63萬輛，同比分別增長12.22%和8.52%.特別是11月與10月相比，客車產(chǎn)銷量增幅已經(jīng)超過轎車和卡車，成為增長速度最快的車型。

　　容量巨大

　　“2003年，在全球31萬輛客車產(chǎn)量中，7萬輛來自中國，占全球總產(chǎn)量的22.6%，中國正在成為世界客車制造和市場的中心。未來5年，中國客車產(chǎn)業(yè)仍會保持較快增長?！痹诘?屆世界客車博覽亞洲展覽會上，世界客車聯(lián)盟秘書長呂克·格洛里厄(Luc Glorieux)曾如此表述。

　　呂克·格洛里厄的話，正逐步地被＿系列數(shù)字證實。業(yè)內(nèi)人士預測，2005年，中國公路客運量將達180億人次，全國運營客車總量將達163萬輛，其中從事旅游客運的大中型客車將達64萬輛，中高級旅游客車占比將超過45%。

　　隨著人民生活水平的日益提高，舒適、方便、快捷已成為人們出行的標準。以北京到唐山的旅途為例：頂級火車票價為41元每人，普通中巴35元每人，而豪華大巴為50元每人?；疖嚢踩愿?，價格合理，但由于時間過于固定，不被人接受，中巴價格雖便宜，舒適性和速度卻滿足不了人們的需要，所以，豪華大巴成了出行者的新寵，本來30分鐘一趟的車，十分鐘就能滿員，供不應求。﹁葉知秋，中高檔客車，特別是豪華大客的市場發(fā)展空間巨大。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，客車市場需求增長，原因是多方面的。我國道路建設的發(fā)展以及旅游業(yè)的興起，使得大型客車需求迅速增加，2008年北京奧運會和2010年上海世博會，也將中國旅游客車發(fā)展帶來巨大的推動作用。今后我國客車市場的需求，主要集中在中高端客車上，主要由旅游單位購買。但是由于我國地域遼闊，經(jīng)濟發(fā)展不平衡，在較長時期內(nèi)，我國旅游行業(yè)用車總體上仍然傾向于國內(nèi)生產(chǎn)的性能價格比優(yōu)良的中高檔、高檔和豪華客車，還沒有可能也沒有條件主要依靠進口客車來滿足國內(nèi)需求。未來幾年，國內(nèi)中高檔豪華客車發(fā)展條件優(yōu)越。

　　近兩年，轎車市場迅猛發(fā)展，特別是家轎數(shù)量激增。然而，與一個擁有13億人口的國家相比，家轎的比例微乎其微。況且，我國人均GDP在785～3125美元之間，屬于中下等收入國家，家轎消費者主要集中在大城市的高收入人群，這類人群在我國比例很小，絕大多數(shù)人出門的代步工具仍然是公交車輛。

　　相關資料統(tǒng)計，目前我國城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車，遠遠低于發(fā)達國家500—800人擁有1輛城市公共汽車的水平，中國城市公交，發(fā)展?jié)摿薮?。北京市公交總公司總?jīng)理鄭樹森曾坦言：“北京市今年購置了2100多輛公交車，中國城市公交車的市場很大，需求很旺?！睋?jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)今年前10個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，占公交客車總產(chǎn)量83.30%的15家客車企業(yè)，累計產(chǎn)量合計為73892輛，累計銷量73864輛，產(chǎn)銷率幾乎100%。專家認為，在公交優(yōu)先政策的支持下，公交客車在今后3至5年內(nèi)，將會保持快速增長。此外，交通部規(guī)劃的“村村通、縣鄉(xiāng)通油路”工程，也將為客車市場帶來巨大商機。

　　發(fā)展瓶頸

　　中國客車市場的發(fā)展與卡車市場有許多相似之處。高端產(chǎn)品需求增大，但面臨著與卡車同樣的技術瓶頸。

　　多年對客車產(chǎn)業(yè)的忽視，疏于管理，導致國內(nèi)客車生產(chǎn)混亂。目前，國內(nèi)擁有大中型客車生產(chǎn)企業(yè)71家，年生產(chǎn)能力超過10萬輛，但多數(shù)廠家為組裝車廠，而且其中約3/4為低檔產(chǎn)品，同質(zhì)化嚴重。業(yè)內(nèi)專家認為，缺少相應政策管理，產(chǎn)品目錄規(guī)范不清，特別是大中型客車行業(yè)生產(chǎn)壁壘低(資金和技術)、市場壁壘高，是導致我國客車產(chǎn)業(yè)目前局面的主要原因。

　　我國客車起步于80年代，到目前為止，國內(nèi)企業(yè)與國外絕大多數(shù)知名客車廠家進行了合資或技術合作，利潤微薄，市場份額少，是廠家疏于技術改進的重要原因。目前，我國大中型客車車身制造技術已接近世界先進水平，而發(fā)動機等關鍵底盤總成部件以及汽車電控技術方面還存在很大差距。現(xiàn)在，中國已經(jīng)成為世界最大的客車消費市場，國際客車廠家都已將目光瞄準中國，對國內(nèi)客車企業(yè)來講，既是機遇，更是挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)專家分析認為，全球經(jīng)濟一體化已經(jīng)成為企業(yè)生存發(fā)展必須面對的問題，大浪淘沙與強強聯(lián)合勢在必行，國內(nèi)客車廠家同樣如此。根據(jù)我國客車工業(yè)的現(xiàn)狀分析，重組、聯(lián)合可以改變我國客車布局散、規(guī)模小，資源浪費，競爭無序，效益低下的局面，擴大企業(yè)規(guī)模，形成企業(yè)規(guī)模效益(國際公認的汽車規(guī)模效益為年產(chǎn)量200萬輛)；重組、聯(lián)合可以形成大企業(yè)集團，不管是國家投資，還是企業(yè)出資，集中優(yōu)勢力量進行科技攻關和新產(chǎn)品的開發(fā)，改變我國客車產(chǎn)品技術水平低、開發(fā)能力差的局面；重組、聯(lián)合可以建立完善的市場營銷和服務體系，世界各大汽車商紛紛制定全球計劃，建立全球龐大的營銷網(wǎng)絡，我們只有聯(lián)合才有可能參與到世界客車市場的競爭中。強強聯(lián)合，組建大型客車集團，使客車產(chǎn)業(yè)結構的演變呈現(xiàn)出從勞動資本密集到資本技術密集，從低附加值到高附加值的升級轉(zhuǎn)換，形成以高科技密集化和高規(guī)模效益化為特征的新客車產(chǎn)業(yè)結構。

　　分析人士指出，全球化采購，打造中國名牌，使中國客車產(chǎn)品走向國際，這是中國客車企業(yè)發(fā)展的惟一出路。