3月16日，世界客車及客運(yùn)運(yùn)營(yíng)商大會(huì)首次在中國(guó)舉行，會(huì)議發(fā)表《世界客車與客運(yùn)運(yùn)營(yíng)商大會(huì)“在華或與華開展公共汽車和長(zhǎng)途汽車業(yè)務(wù)”的上海宣言》。除中國(guó)客車有望出口發(fā)達(dá)國(guó)家外，《上海宣言》還透露了一個(gè)重要信息———

    國(guó)外專業(yè)買家看好中國(guó)市場(chǎng)

    這次大會(huì)由世界道路運(yùn)輸聯(lián)盟、世界客車聯(lián)盟、國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)及中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)合舉辦，旨在探討迅速成長(zhǎng)的中國(guó)道路客運(yùn)市場(chǎng)的無限商機(jī)以及中國(guó)出境游人員劇增帶來的巨大潛在機(jī)會(huì)。

    “中國(guó)是世界上惟一的巴士客車總量增長(zhǎng)速度大于私家車的國(guó)家。過去3年內(nèi)，中國(guó)修建的高速公路達(dá)到3．5萬公里左右，成為僅次于美國(guó)的世界第二大交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)國(guó)家?！笔澜缈蛙嚶?lián)盟秘書長(zhǎng)克勞里安對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研究顯得胸有成竹，“目前在中國(guó)有31％的人口生活在城市地區(qū)，按照每年1000萬人口流入城市計(jì)算，在20年內(nèi)，中國(guó)將有50％以上的人口生活在城市中。這對(duì)城際客車運(yùn)輸來說是一個(gè)很大的潛在市場(chǎng)?！?/P>

    他的話很切合本次大會(huì)的主題———“中國(guó)的機(jī)遇，世界的財(cái)富”。而國(guó)外眾多客運(yùn)運(yùn)營(yíng)商來到中國(guó)，大多也是奔著“機(jī)遇”和“財(cái)富”而來。筆者在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，與會(huì)者的座次很有意思：許多國(guó)外運(yùn)營(yíng)商和專業(yè)買家都早早來到現(xiàn)場(chǎng)，前排除了嘉賓之外，坐的都是國(guó)外人士。相比之下，國(guó)內(nèi)客車制造商和配件供應(yīng)商的積極性顯得不大，他們零零星星地分布在后排的座位上。

    雅克是英國(guó)國(guó)際運(yùn)輸資源咨詢公司的經(jīng)理，他是拄著拐杖來到會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)的。他說：“據(jù)我所知，中國(guó)是世界上最大的客車制造國(guó)?？蛙囆袠I(yè)盡管看上去是一個(gè)基礎(chǔ)性比較強(qiáng)、技術(shù)比較簡(jiǎn)單的行業(yè)，但實(shí)際上要求是很高的。我希望通過此行，能夠?yàn)楦嘤?guó)客車、客運(yùn)企業(yè)提供中國(guó)市場(chǎng)的最新資訊?！?/P>

    關(guān)注“中國(guó)市場(chǎng)”而不是“中國(guó)客車”本身

    根據(jù)世界客車聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，目前，中國(guó)客車生產(chǎn)量排名世界第一?！爸袊?guó)客車行業(yè)有望改變目前只向第三世界國(guó)家出口產(chǎn)品的現(xiàn)狀，成為歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)品提供商?！焙幽相嵵萦钔ㄆ髽I(yè)集團(tuán)副總裁吳項(xiàng)林認(rèn)為，中國(guó)客車因“中檔質(zhì)量，低檔價(jià)格”而擁有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這也是歐美專業(yè)買家青睞中國(guó)市場(chǎng)、并且希望與國(guó)內(nèi)相關(guān)制造商進(jìn)行資本和技術(shù)合作的主要原因。

    “我國(guó)汽車行業(yè)出口銷量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)銷量，客車產(chǎn)品更是如此。2002年，客車產(chǎn)品出口比上年增長(zhǎng)1％，而到2004年，這個(gè)數(shù)字是4％。當(dāng)然，這與我國(guó)客車產(chǎn)品出口銷量的基數(shù)比較小有關(guān)?！弊鳛楸敬握箷?huì)“亞洲客車周”評(píng)選出的“年度最佳客車制造商”，鄭州宇通亮出了它的數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)。

    和吳項(xiàng)林的觀點(diǎn)類似，許多國(guó)內(nèi)客車制造企業(yè)和配件供應(yīng)商認(rèn)為，三大世界客車及運(yùn)營(yíng)權(quán)威組織首次在中國(guó)聯(lián)合主辦運(yùn)營(yíng)商大會(huì)，看中的正是中國(guó)客車的出口前景。

    不過，國(guó)外運(yùn)營(yíng)商對(duì)于國(guó)內(nèi)整車制造商的興趣似乎并不大，他們關(guān)注的是“中國(guó)市場(chǎng)”而不是“中國(guó)客車”本身。

    世界道路運(yùn)輸聯(lián)盟主席拉勒芒說：“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和巨大的人口規(guī)模，使其成為令客運(yùn)服務(wù)公司興奮不已的市場(chǎng)。對(duì)于急欲進(jìn)軍這個(gè)市場(chǎng)的外國(guó)公司而言，資質(zhì)優(yōu)良的中國(guó)伙伴是非常必要的。這也是本次上海國(guó)際公共汽車與長(zhǎng)途汽車論壇的價(jià)值所在?！倍趴讼壬鷦t表示，他們來中國(guó)的目的，是希望能夠在日益開放的中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)有所作為，對(duì)于中國(guó)客車制造商，他非常謹(jǐn)慎地表示“還需要時(shí)間讓我們彼此了解”。

    中外雙方的思路錯(cuò)位，讓原本簡(jiǎn)單的市場(chǎng)開放交易變得更有意思。盡管在實(shí)力上還存在一段距離，但雙方對(duì)彼此的市場(chǎng)都垂涎已久，頗有點(diǎn)“吃著碗里看著鍋里”的味道。
    中國(guó)客車市場(chǎng)需解決雙重瓶頸

    克勞里安秘書長(zhǎng)說：“中國(guó)生產(chǎn)的客車已經(jīng)不僅僅滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是開始向南非、尼日利亞等國(guó)家出口?！边@話顯然有弦外之音。

    對(duì)于中國(guó)客車為什么不能順利向西方客車及客運(yùn)行業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家出口這個(gè)問題，北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司總裁馮幸福說：“目前中國(guó)道路交通客運(yùn)上，大型客車占30％，中型占55％，小型轎車占15％。這樣一個(gè)巨大的客車客運(yùn)市場(chǎng)上，提高整車的質(zhì)量水平以達(dá)到環(huán)保的要求是必不可少的。”

    的確，在汽車能源問題和環(huán)保問題上，中國(guó)客車始終不能完全達(dá)到歐洲國(guó)家的“尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)”等必要指標(biāo)，這是阻礙出口的一大因素。

    鄭州宇通吳項(xiàng)林的話則代表了一種更普遍的觀點(diǎn)：“人才因素制約、雙方信息不對(duì)稱以及在售后服務(wù)、配件供應(yīng)方面網(wǎng)絡(luò)不健全、交貨周期長(zhǎng)等問題，阻礙了中國(guó)客車向發(fā)達(dá)國(guó)家的出口?！?/P>

    在中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)方面，“外資在中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資仍然受到限制”，世界銀行城市交通專家道松先生認(rèn)為，“社會(huì)成本和社會(huì)化的好處仍然沒有被平等分享。”

    而中國(guó)道路流動(dòng)性的問題也成為制約客運(yùn)市場(chǎng)良性發(fā)展的因素。對(duì)此，交通部高速公路車輛處副處長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)表示：“我們必須建立和完善反應(yīng)靈敏、保障有力的系統(tǒng)，降低全社會(huì)的生產(chǎn)成本?！?/P>

    令人欣喜的是，這些瓶頸的解決正在受到重視。

    新一代18米低踏步國(guó)產(chǎn)城市客車在露天展臺(tái)亮相。常州依維柯客車有限公司銷售支持經(jīng)理邱琰介紹：“這款專用車目前在國(guó)內(nèi)首條快速公交線路———北京木樨園到前門這段上使用，它具有非常人性化的設(shè)計(jì)理念，包括幾乎和上街沿平行的車底設(shè)計(jì)、內(nèi)置的殘疾人和嬰兒專用設(shè)備等。不過最重要的還是它的智能感應(yīng)設(shè)備，它能和交通信號(hào)燈聯(lián)網(wǎng)，在快到十字路口時(shí)優(yōu)先通過，保證了速度和道路的通暢。”他表示，快速公交線路在國(guó)內(nèi)還是新生事物，造價(jià)比軌道交通便宜很多，而效果卻不差，這也是借鑒國(guó)外客運(yùn)流動(dòng)性所做的新嘗試。