在上海新國(guó)際博覽中心舉行的為期3天的2005世界客車博覽亞洲展覽會(huì)，成為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的一次盛會(huì)。來自12個(gè)國(guó)家的150多名展商，讓這次客車博覽會(huì)成為透視亞洲客車及商務(wù)車工業(yè)領(lǐng)域最新發(fā)展潮流的窗口。而鄭州宇通、金龍客車、中通客車、亞星奔馳、桂林大宇、福田歐V、四川豐田、中大汽車等幾十家國(guó)內(nèi)整車制造商以及眾多知名零配件制造商的強(qiáng)勢(shì)亮相，向人們昭示：中國(guó)的客車制造業(yè)正在向成為世界的強(qiáng)者飛速邁進(jìn)。
    
    競(jìng)爭(zhēng)趨向中高檔化
    
    由于客車制造業(yè)門檻比較低，組裝客車的技術(shù)含量不高，因此，一段時(shí)期以來，我國(guó)客車業(yè)出現(xiàn)數(shù)以百計(jì)客車廠魚龍混雜的局面。在核心技術(shù)和技術(shù)含量方面，與國(guó)際的大型客車廠商相比也存在著很大落差。不過從這次的展會(huì)上發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)客車的制造水準(zhǔn)已經(jīng)有明顯的提高，各家的產(chǎn)品也趨向中高檔化，甚至豪華，讓中國(guó)人感覺到高品質(zhì)的客車生活已經(jīng)不遠(yuǎn)。比如鄭州宇通展出的的ZK6140 R43旗艦產(chǎn)品，無論從外形、內(nèi)飾、配置等各個(gè)方面都秉承德國(guó)最新設(shè)計(jì)因素，針對(duì)的是超級(jí)豪華客車市場(chǎng)。
    
    通過引進(jìn)消化吸收國(guó)際客車先進(jìn)技術(shù)，以及加強(qiáng)與國(guó)際專業(yè)開發(fā)公司的合作，國(guó)內(nèi)客車的自主研發(fā)水平也得到了提高，并出現(xiàn)了一批富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。無論從外觀還是配置上，都在與國(guó)際接軌。比如中大汽車推出了一款車身長(zhǎng)度達(dá)13.7米的YCK6139HG超大型豪華客車，系客車行業(yè)頂端技術(shù)的產(chǎn)品，顯示了中大汽車在高檔商用車領(lǐng)域領(lǐng)先的研發(fā)能力。而宇通的ZK6119/6129車型，是國(guó)內(nèi)首個(gè)通過CATIA軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客車，使國(guó)內(nèi)客車的設(shè)計(jì)技術(shù)緊跟國(guó)際先進(jìn)水平，達(dá)到與轎車設(shè)計(jì)技術(shù)同樣的高度。
    
    市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛
    
    近年來，隨著旅游業(yè)日益興盛和國(guó)內(nèi)公路建設(shè)尤其是高速公路網(wǎng)的建設(shè)不斷完善，各種檔次的客車需求增長(zhǎng)迅猛。盡管去年整個(gè)乘用車行業(yè)陷入冰封期，但是在中國(guó)這一世界最大的客車消費(fèi)市場(chǎng)，大、中型客車仍然保持適度增長(zhǎng)，需求依然旺盛。據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，2005年全國(guó)運(yùn)營(yíng)客車總量將達(dá)163萬輛，其中從事旅游客運(yùn)的大中型客車中，中高級(jí)旅游客車比例將超過45％。大客車在2005年的增長(zhǎng)將達(dá)到40％。城市客車的巨大市場(chǎng)也成為2005年客車需求量增長(zhǎng)的主要拉動(dòng)力。隨著快速公交線路（BRT）的推出使用，國(guó)內(nèi)對(duì)科技含量高的新型城市客車更有著龐大的需求量。
    
    從展會(huì)上了解到，2005年的客車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)十分激烈的競(jìng)爭(zhēng)。其中，高檔客車產(chǎn)品將會(huì)成為市場(chǎng)需求的亮點(diǎn)和熱點(diǎn)，無論是大型、中型還是輕型客車都會(huì)提高產(chǎn)品檔次，增強(qiáng)產(chǎn)品性能。高檔次、高配置、低排放將會(huì)引領(lǐng)大中型客車市場(chǎng)的發(fā)展潮流。
    
    加速進(jìn)軍世界步伐
    
    世界客車聯(lián)盟（BAAV）總裁，在歐洲被譽(yù)為“客車之父”的呂克·格洛里厄在這次展會(huì)上表示，近年來中國(guó)客車的質(zhì)量和技術(shù)水平迅速提高，已具有較強(qiáng)的出口競(jìng)爭(zhēng)力，有望在兩年后逐步進(jìn)入歐美市場(chǎng)，并占據(jù)相當(dāng)?shù)姆蓊~。他透露，中國(guó)的客車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，已逐漸成為世界范圍內(nèi)的客車生產(chǎn)銷售中心。“2004年，全歐洲的客車產(chǎn)量只有大約2.4萬輛，而中國(guó)竟達(dá)到8萬輛之多?！睌?shù)據(jù)顯示，在2003年全球生產(chǎn)的約31萬輛客車中，亞洲占了約17萬輛，而其中有7萬輛出自中國(guó)。
    
    格洛里厄分析說，從技術(shù)上看，此次博覽會(huì)上不難發(fā)現(xiàn)，目前中國(guó)客車在生產(chǎn)技術(shù)上已有顯著提高，而從銷售環(huán)節(jié)看，中國(guó)客車的售價(jià)僅為歐洲客車價(jià)格的三分之一左右，因而在國(guó)際市場(chǎng)上很有競(jìng)爭(zhēng)力。他還建議，中國(guó)應(yīng)盡快將客車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從歐Ⅱ、歐Ⅲ為主調(diào)整到目前歐美國(guó)家的歐Ⅳ水平；同時(shí)中國(guó)的客車企業(yè)應(yīng)加緊對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的研究，以熟悉歐美國(guó)家的市場(chǎng)需求，構(gòu)建完善的銷售環(huán)節(jié)。一旦解決了目前的一些問題，中國(guó)客車業(yè)終將成為走向世界的強(qiáng)者，真正讓“世界客車看中國(guó)”成為現(xiàn)實(shí)。