公路建設(shè)的高速度發(fā)展，為客車(chē)發(fā)展帶來(lái)有利條件。據(jù)預(yù)測(cè)，到2005年底，客運(yùn)量水平將達(dá)到年完成道路客運(yùn)量180億人次；全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車(chē)總量達(dá)到163萬(wàn)輛，其中從事班車(chē)、包車(chē)、旅游車(chē)客運(yùn)的大中型客車(chē)總量達(dá)64萬(wàn)輛，高級(jí)客車(chē)在客車(chē)總量中所占比重達(dá)到10％以上，中級(jí)客車(chē)所占比重達(dá)到35％以上。

　　相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家500～800人擁有1輛城市公共汽車(chē)的水平，中國(guó)城市公交，發(fā)展?jié)摿薮?。從前面敘述中可以看出?004年初城市客車(chē)市場(chǎng)就已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)，由于公路客車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境被逐步擠壓，城市客車(chē)需求的增長(zhǎng)將成為2005年整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)的主要拉動(dòng)力量。

　　旅游業(yè)的不斷發(fā)展，將給2005年中國(guó)旅游客車(chē)發(fā)展帶來(lái)較大的推動(dòng)作用。由于我國(guó)地域遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，我國(guó)旅游行業(yè)用車(chē)總體上仍然傾向于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的性能價(jià)格比優(yōu)良的中高檔、高檔和豪華客車(chē)，還沒(méi)有可能也沒(méi)有條件主要依靠進(jìn)口客車(chē)來(lái)滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求。

　　我國(guó)客車(chē)工業(yè)起步于20世紀(jì)70年代，過(guò)去客車(chē)市場(chǎng)受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的影響，多年以來(lái)持續(xù)不振，產(chǎn)銷(xiāo)連年滑坡。經(jīng)過(guò)30多年的國(guó)家重點(diǎn)改造，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、中外合資，已經(jīng)形成一定技術(shù)基礎(chǔ)。目前，我國(guó)大中型客車(chē)車(chē)身制造技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平，而發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵底盤(pán)總成部件以及汽車(chē)電控技術(shù)方面還存在很大差距?，F(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的客車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，國(guó)際客車(chē)廠家都已將目光瞄準(zhǔn)中國(guó)，對(duì)國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)來(lái)講，既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)信息部統(tǒng)計(jì)，2004年國(guó)內(nèi)擁有大中型客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)61家，年生產(chǎn)能力超過(guò)10萬(wàn)輛，但多數(shù)廠家為組裝車(chē)廠，而且其中約3／4為低檔產(chǎn)品，同質(zhì)化嚴(yán)重。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，缺少相應(yīng)政策管理，產(chǎn)品目錄規(guī)范不清，特別是大中型客車(chē)行業(yè)生產(chǎn)壁壘低（資金和技術(shù)）、市場(chǎng)壁壘高，是導(dǎo)致我國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)目前面臨重重困難的主要原因。

　　具體就2005年來(lái)看，運(yùn)力過(guò)剩的矛盾依然突出。據(jù)悉，2005年火車(chē)將再次提速，公路客運(yùn)空間將越來(lái)越小。因此，尋找新的市場(chǎng)空間、開(kāi)辟經(jīng)營(yíng)效益更好的線路將是客車(chē)用戶(hù)當(dāng)務(wù)之急，車(chē)輛更新將被擠到次要地位。

　　由于客車(chē)用戶(hù)效益下滑，加上汽車(chē)信貸緊縮的影響，用戶(hù)在購(gòu)置客車(chē)時(shí)越來(lái)越看重價(jià)格。目前，我國(guó)客車(chē)除了產(chǎn)品同質(zhì)化以外，售后服務(wù)的差別也越來(lái)越小，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只能打出一張價(jià)格牌。不利的因素還有，原材料漲價(jià)將擠占客車(chē)?yán)麧?rùn)空間。從2003年開(kāi)始，客車(chē)行業(yè)就陷入了“銷(xiāo)售增長(zhǎng)，利潤(rùn)下降”的怪圈。2004年以來(lái)，由于水、電、煤炭、鋼材、鋁材、銅材以及化工產(chǎn)品等基本要素價(jià)格紛紛上漲，導(dǎo)致客車(chē)成本大大增加。2005年，國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策還是以促進(jìn)內(nèi)需為主，原材料漲價(jià)將持續(xù)走高，并將繼續(xù)擠占客車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)空間。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2005年客車(chē)市場(chǎng)需求會(huì)小幅增長(zhǎng)，行業(yè)利潤(rùn)看平。