日前，北京公交集團(tuán)“奧運(yùn)客車采購(gòu)”招標(biāo)活動(dòng)在北京會(huì)議中心召開，該項(xiàng)目招標(biāo)吸引了丹東黃海、宇通、金龍等國(guó)內(nèi)城市客車巨頭積極響應(yīng)，這次招標(biāo)被認(rèn)為是城市客車首次在品牌、實(shí)力、產(chǎn)品技術(shù)上的大比拼，是一次名副其實(shí)的“群英會(huì)”。參與招標(biāo)的車輛總數(shù)為56輛，其中丹東黃?？蛙囉?1輛投標(biāo)車、6輛展示車，在他們所參與的11個(gè)標(biāo)段的投標(biāo)中，共獲得9個(gè)第一，2個(gè)第二。
 
　　據(jù)建設(shè)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2003年全國(guó)城市擁有公共交通車輛25.9萬輛，有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)城市客車保有量將達(dá)到35萬～40萬輛。巨大的市場(chǎng)空間，讓客車企業(yè)無不為之心動(dòng)，在幾十家參與競(jìng)爭(zhēng)的客車企業(yè)中，丹東黃海為何能夠以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為此次招標(biāo)大會(huì)名副其實(shí)的最大贏家呢？

　　成功改制，效益彰顯

　　老黃海改制之前有6000多人，一年生產(chǎn)3000多輛客車。現(xiàn)在擁有員工2474人，一年能夠生產(chǎn)5000多輛客車，從兩人干一輛車到一人干兩輛車，勞動(dòng)生產(chǎn)效率提高了4倍。這個(gè)轉(zhuǎn)變過程是艱苦的，個(gè)中五味已被媒體報(bào)道過，行業(yè)之內(nèi)人所共知。

　　促成這種轉(zhuǎn)變的精髓卻是具有共性的管理經(jīng)典，“沒有效益的機(jī)構(gòu)不設(shè)，沒有效益的人不要，沒有效益的產(chǎn)品不干，沒有效益的事不辦”。在丹東黃海，這不是束之高閣的一紙空文，而是指導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的理論基礎(chǔ)。當(dāng)初，2002年丹東黃海實(shí)現(xiàn)民營(yíng)化改制以后，仍有3100人，在這種以效益為中心的指導(dǎo)思想之下，分流減員達(dá)600人之多，每年人工成本下降1000萬元。同時(shí)，職工的工資水平卻上漲了20%，由于勞動(dòng)生產(chǎn)率提高的幅度超過了工資的增長(zhǎng)幅度，單車成本得到了大幅下降。因此，雖然經(jīng)營(yíng)環(huán)境已經(jīng)變得越來越艱難，但丹東黃海卻能夠保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　丹東黃海改制的成功，不僅降低了成本，提高了企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也提高了市場(chǎng)效率。2004年丹東黃海創(chuàng)下了年銷售客車5300多輛的驕人業(yè)績(jī)，其中銷售10米以上大型城市公交客車2177輛，位居全行業(yè)之首。

　　關(guān)注細(xì)節(jié)，從小處見品質(zhì)

　　在客車領(lǐng)域，日本車省油、韓國(guó)車耐用有口皆碑，雖然歐洲的幾大品牌大有席卷全球之勢(shì)，但日系客車和韓系客車依然具有很大的市場(chǎng)空間，因?yàn)樗麄冇凶陨淼膬?yōu)勢(shì)。中國(guó)的客車產(chǎn)品怎樣才能跳出同質(zhì)化的怪圈，也能夠像日系客車和韓系客車一樣具有鮮明的特點(diǎn)呢？丹東黃海的體會(huì)是關(guān)注細(xì)節(jié)能收奇效。

　　20年前，黃海剛進(jìn)入公交領(lǐng)域時(shí)，產(chǎn)品在離合、換檔、制動(dòng)等操縱方面故障率非常高，為了解決這個(gè)問題，黃海派技術(shù)專家上公交公司跟車考察，準(zhǔn)確地測(cè)算出公交司機(jī)每天要進(jìn)行離合、換檔、制動(dòng)等操縱2000多次，針對(duì)這一現(xiàn)象，黃海改進(jìn)了操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。直到現(xiàn)在，丹東黃海的公交客車在進(jìn)行操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和匹配時(shí)，仍然會(huì)予以特別關(guān)注，也在市場(chǎng)上博得了一個(gè)“操縱靈便、品質(zhì)優(yōu)良”的好名聲。

　　“細(xì)節(jié)決定未來企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)成敗”并不是危言聳聽，在產(chǎn)品同質(zhì)化的時(shí)代，大家比拼的是價(jià)格，但是價(jià)格是不能無限制地比拼下去的，利潤(rùn)空間拼完以后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間將會(huì)重新尋找一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，這個(gè)焦點(diǎn)將會(huì)是細(xì)節(jié)，誰(shuí)在細(xì)節(jié)方面具有優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就有可能是最終的勝利者，無疑在這一方面，丹東黃海已經(jīng)先行一步了。

　　應(yīng)用主導(dǎo)，技術(shù)領(lǐng)先市場(chǎng)

　　一直以來，丹東黃海奉行 “深度研發(fā)，適度超前”的研發(fā)理念，不遺余力地潛心研究國(guó)外客車先進(jìn)技術(shù)，并且以產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用空間(市場(chǎng))為導(dǎo)向，而不是以技術(shù)為導(dǎo)向，開發(fā)過程中，市場(chǎng)人員要充分地參與，設(shè)計(jì)人員要充分地了解市場(chǎng)，關(guān)注市場(chǎng)的差異化因素，只有這樣，才能開發(fā)出符合市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。

　　丹東黃海的自主配套能力在行業(yè)內(nèi)很有名氣，在輸出扭矩、制動(dòng)器規(guī)格、可選速比等方面獨(dú)具技術(shù)優(yōu)勢(shì)。2003年12月，丹東黃海率先推出了大型城市低入口客車DD6123S06，該產(chǎn)品采用黃海自制底盤，配匈牙利RABA公司生產(chǎn)的大落差城市客車專用橋和電控空氣懸掛系統(tǒng)，市場(chǎng)定價(jià)在50萬左右，在城市公交車輛技術(shù)評(píng)議會(huì)上，DD6123S06順利通過評(píng)審，達(dá)到國(guó)家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2004年，丹東黃海收購(gòu)了一家歐洲的設(shè)計(jì)公司，引進(jìn)了先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，為下一步產(chǎn)品的升級(jí)做好了準(zhǔn)備。大客車車橋是客車的關(guān)鍵總成之一，這次投巨資進(jìn)行項(xiàng)目改造，主要解決的是核心配套能力的問題。可見，丹東黃海已經(jīng)為占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位做好了前期鋪墊。

　　改制的成功，為丹東黃海跨入市場(chǎng)參與激烈的競(jìng)爭(zhēng)奠定了良好的；關(guān)注細(xì)節(jié)，使丹東黃海取得了獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；應(yīng)用主導(dǎo)，技術(shù)領(lǐng)先則注定丹東黃海會(huì)脫穎而出。如今，丹東黃海在“奧運(yùn)客車”采購(gòu)風(fēng)光盡顯，成為城市客車市場(chǎng)不可忽視的一股力量。