超豪華客車市場（整車價格150萬元以上）逐漸萎縮
　　隨著中國高速公路的增加，高檔客車并沒有出現(xiàn)預(yù)期的高速增長。幾年間高檔客車市場基本保持在2000輛左右，而價格在150萬元以上的客車，市場只有約500輛的需求。從2000年起，這一市場就已經(jīng)成為中國客車市場中競爭最激烈的一個價格區(qū)間。由于對中國高檔客車市場前景的樂觀估計，2000年前后，國外幾家著名的商用車品牌紛紛通過合資合作的方式進(jìn)入中國市場，加上中國市場中原有的西沃、安凱、亞星奔馳等早期進(jìn)入的企業(yè)，一時間中國150萬元以上的客車市場熱鬧非凡：凱斯鮑爾的S215、奔馳的O350、西沃的B10M、五十鈴的SHD等國際頂級客車精品紛紛登場。近年來宇通客車與MAN公司的合作，生產(chǎn)出"萊茵之星"，MAN產(chǎn)品的國產(chǎn)化也日益加快，北汽福田歐曼客車的推出，使得本來競爭激烈的中國高檔客車市場競爭到了白熱化的程度。
　　首先，超豪華客車市場（150萬元以上）逐漸萎縮。由下表可以看出2002、2003、2004年的高檔客車的發(fā)展趨勢，100萬~150萬元之間的價格市場呈現(xiàn)上漲趨勢，150萬~200萬元之間的價格市場呈現(xiàn)下滑趨勢，200萬元以上的價格市場呈現(xiàn)相對穩(wěn)定的趨勢，但總的量比較小，沒有大的突破。
　　其次，客戶---運(yùn)輸公司的壓力增大。營運(yùn)線路投資成本增加，一條黃金線路的投資費(fèi)用甚至比車輛的投資成本高出幾倍，投資增長期已過；超長距離的線路效益下滑明顯，出行方式多元化，鐵路提速、民航降價、油料上漲，使?fàn)I運(yùn)成本增加，投資者改變投資策略；國家法規(guī)規(guī)定縮短了營運(yùn)車輛的報廢期間，從而降低了營運(yùn)車輛特別是高檔客車的使用壽命，使用成本增加，客戶的回報率降低；人員工資的逐漸上漲，使得人工成本增加，客運(yùn)公司的贏利能力下降。
　　其三，客戶議價能力加強(qiáng)，高價格逐漸不被市場接受。客戶面對各種品牌的誘惑，已經(jīng)變得非常理性。一方是相對過剩的產(chǎn)品，一方面是需求不旺的市場，客戶的議價能力得到空前加強(qiáng)，客戶總是希望通過對比競爭，從中得到更多的實(shí)惠?？蛻舴綇?qiáng)勢的議價能力極大地壓縮了整車企業(yè)的利潤空間，價格競爭成為市場競爭的主要手段，使得高檔客車的競爭力變?nèi)酢?BR>　　其四，其它因素的影響。
　　---國家宏觀政策影響。由于提高了銀行存款準(zhǔn)備金利率，減少了流通領(lǐng)域的資金量，因此，貸款受到了較大的影響。而信貸緊縮則在很大程度上抑制了客車用戶的購車需求，這種影響對高檔客車更加明顯。
　　---上下游產(chǎn)業(yè)的影響?？蛙囀且粋€關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，極易受到關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的影響。目前高檔客車產(chǎn)業(yè)主要受到來自上下產(chǎn)業(yè)的雙重壓力：一方面上游產(chǎn)業(yè)，如鋼鐵、化工等原材料價格上漲，造成客車生產(chǎn)成本提高；另一方面下游客運(yùn)業(yè)競爭激烈，利潤下降，客觀上要求客車價格下調(diào)。在這樣的雙重壓力下，客車業(yè)如臨寒冬，整體利潤水平不佳。高檔客車受到的影響更加嚴(yán)重。
　　---歐元上漲的影響。進(jìn)口件價格上升，成本加大。
　　100萬~150萬元客車的市場銷量增加
　　2002~2003年間，100萬~150萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品出現(xiàn)了大幅度的增長，增長率達(dá)到68%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)增長水平。這種增長是兩種因素作用的結(jié)果：
　　第一，市場需求的變化。中國客車工業(yè)的發(fā)展實(shí)際上走的是由兩端向中間發(fā)展的軌跡：國內(nèi)企業(yè)最初占據(jù)中低產(chǎn)品市場，價格主要集中在70萬元以下；國外品牌產(chǎn)品則占據(jù)高端市場，價格主要集中在150萬元以上，當(dāng)時進(jìn)入中國市場的沃爾沃、五十鈴、尼奧普蘭、凱斯鮑爾、奔馳等都在這個區(qū)間。但是中國客運(yùn)業(yè)的發(fā)展需求卻與這種產(chǎn)品分布相違背：一方面，高速客運(yùn)業(yè)需要高品質(zhì)的客車產(chǎn)品；另一方面，客載率下降、運(yùn)營成本升高，使得客運(yùn)企業(yè)難以承受高價位客車。在這種需求拉動下，100萬~150萬元區(qū)間的市場出現(xiàn)激增也是正常的現(xiàn)象。
　　第二，競爭拉動，競品替代明顯。2001年以前，100萬~150萬元客車市場中產(chǎn)品分布單一，只有UD和大宇的6120等產(chǎn)品；但隨著西沃的B7R、廣州五十鈴的EHD等一些產(chǎn)品的加入，使這一市場出現(xiàn)了前所未有的生機(jī)。特別是在100萬~130萬元間，形成了高檔客車最具活力的價格帶。2004年100萬元以上客車產(chǎn)品中，最暢銷的四款產(chǎn)品有三款是這一區(qū)間的：大宇的6120、西沃的B7R和廣州五十鈴的EHD。
　　中國高檔客車業(yè)的發(fā)展趨勢、格局分析
　　70萬~120萬元的新興客車市場將徹底代替150萬元以上的高檔客車傳統(tǒng)市場，成為最活躍的價格帶。
　　隨著安凱K32、WK33、K40、K59、WK79、五十鈴EHD、西沃B7R等客車的逐漸成熟，這一區(qū)間的產(chǎn)品正在成為中長途客運(yùn)市場的主力車型，各高檔客車生產(chǎn)企業(yè)也將產(chǎn)品調(diào)整重點(diǎn)設(shè)定在這一價格區(qū)間。國內(nèi)品牌以成本見長，國外品牌則具有較強(qiáng)的品牌影響力和品質(zhì)保證，所以市場競爭也將呈現(xiàn)多樣化。高檔客車企業(yè)的市場排名將有所改變。
　　由于各企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整的差異性，勢必造成市場表現(xiàn)有好有壞。在傳統(tǒng)市場萎縮的前提下，新市場的開拓就成為企業(yè)的生存和發(fā)展的機(jī)會，因此新市場的選擇和產(chǎn)品定位對企業(yè)來說最為關(guān)鍵。宇通、金龍等強(qiáng)勢企業(yè)已經(jīng)在高檔客車領(lǐng)域嶄露頭角，并漸漸形成優(yōu)勢。傳統(tǒng)生產(chǎn)高檔客車的制造企業(yè)可能要受到很大的沖擊，高檔客車的市場份額向優(yōu)勢企業(yè)集中的步伐必將越來越快。
　　高檔客車發(fā)展道路曲折，但前途仍然光明
　　雖然高檔客車市場在發(fā)展中存在著多方面的問題，但是我們更應(yīng)該認(rèn)識到高檔客車的發(fā)展并非"日薄西山"，而只是市場判斷和市場現(xiàn)實(shí)之間出現(xiàn)的暫時性的偏差。當(dāng)這種偏差被多數(shù)相關(guān)企業(yè)反映出來后，就變成了整個市場出現(xiàn)問題，而一旦這個偏差被認(rèn)知和接受，高檔客車企業(yè)可能會出現(xiàn)一次對中國高檔客車市場的再定位，這將直接導(dǎo)致各企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略和市場戰(zhàn)略的大調(diào)整。
　　盡管問題種種，但中國客運(yùn)業(yè)，特別是高速客運(yùn)業(yè)的發(fā)展仍然離不開高檔客車業(yè)的產(chǎn)品支持。這主要表現(xiàn)在兩個方面：一是品質(zhì)保證。高速客運(yùn)客車要保證高速持續(xù)行駛，一般國內(nèi)品牌的產(chǎn)品難以達(dá)到這種要求，而且國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品的安全性能、舒適性能等方面也有較大的差距。二是品牌優(yōu)勢。在客車行業(yè)，國外品牌客車產(chǎn)品的號召力要高于國內(nèi)品牌，這也是不爭的事實(shí)。中國高檔客車在經(jīng)歷最初單純的高技術(shù)產(chǎn)品引進(jìn)浪潮過后，必然要經(jīng)歷一個調(diào)整期，這個調(diào)整期就是要與中國市場的需求相適應(yīng)的過程。以中國目前的客運(yùn)市場和中國整個客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，150萬元以上的客車市場將出現(xiàn)萎縮，目前的發(fā)展態(tài)勢看起來像是一種倒退，但"后退一步是為了跳得更遠(yuǎn)"。因此，雖然道路曲折，但前途是光明的。