根據(jù)中汽協(xié)會(huì)新統(tǒng)計(jì)實(shí)施后，原輕型客車統(tǒng)計(jì)中的MPV、SUV、底盤及準(zhǔn)轎車等從中分離出來，方便輕型客車數(shù)據(jù)的研究，同時(shí)輕型客車數(shù)據(jù)變得異常清晰和容易了，與過去相比，一家輕型客車數(shù)據(jù)中可能包括了MPV或SUV或底盤或準(zhǔn)轎車等中一種或多種，要想甑別出細(xì)分品種已經(jīng)非常艱辛的，甑別量減少，可能對(duì)研究人員并不是件愉快的事情，因?yàn)檠芯咳藛T的最大樂趣趣是去偽存真，更何況對(duì)MPV、SUV的研究了還要一如既往地持續(xù)下去。眾所周知，MPV已經(jīng)發(fā)展壯大到了與輕型客車直面肉搏階段了，并大有取而代之之勢(shì)。

表1：2005年1-4月份汽車銷售對(duì)照表

類別	生產(chǎn)			銷售
	05年1-4月累計(jì)	04年1-4月累計(jì)	同比(%)	05年1-4月累計(jì)	04年1-4月累計(jì)	同比(%)
汽車總計(jì)	1858342	1831289	1.48	1803516	1775645	1.57
客車總計(jì)	57655	61711	-6.57	56335	61078	-7.77
大型客車	6144	4511	36.2	5390	4487	20.12
中型客車	5788	6361	-9.01	5950	6302	-5.59
輕型客車	45723	50839	-10.06	44995	50289	-10.53

　　先看一看，2005年1-4月份汽車市場(chǎng)及客車走勢(shì)。2005年1-4月汽車市場(chǎng)生產(chǎn)和銷售同比分別增長(zhǎng)了1.48%和1.57%,是幾年來汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最慢的一年,而支撐汽車市場(chǎng)需求的客車在2005年1-4月份無論生產(chǎn)還是銷售都在下降,同比分別下降了6.57%和7.77%,也是幾年來客車行業(yè)首次下降。導(dǎo)演客車下降的先驅(qū)是中型客車和輕型客車兩兄弟，中型客車下降，已不是什么新鮮事，這是由于需求結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致的中型客車這個(gè)上關(guān)下聯(lián)的車型需求下降，比如政策導(dǎo)向、大型客車取代、輕型客車的強(qiáng)攻等都對(duì)中型客車產(chǎn)生影響。這些車型以目前銷售量基數(shù)對(duì)客車影響力是在有限范圍之內(nèi)的，而占據(jù)客車銷售中最大基數(shù)的輕型客車將影響到客車市場(chǎng)全局，2004年1-4月份生產(chǎn)和銷售同比分別下降了10.06%和10.53%，成為跌停版的車型。

　　再看一看輕型客車企業(yè)情況，與過去輕型客車銷售量相比，輕客銷量顯得有點(diǎn)了單薄，能夠排的上號(hào)企業(yè)可以用粒?？蓴?shù)來描述。這么幾家企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)各異，總體趨勢(shì)是日系車型在下降，歐系車型表現(xiàn)略微增長(zhǎng)，盡管歐系車型在增長(zhǎng)，也扭轉(zhuǎn)不了輕型客車市場(chǎng)蛻化的趨勢(shì)。

　　長(zhǎng)期以來輕型客車市場(chǎng)是日系車型主宰的市場(chǎng)，擁有絕對(duì)的市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)，而歐系車型銷售量?jī)H僅占據(jù)以新統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的23%左右?？梢哉f，僅僅依靠歐系車型拯救輕型客車市場(chǎng)，恐怕讓輕客多少有點(diǎn)失望。輕型客車市場(chǎng)出現(xiàn)的日系下降和歐系有所增長(zhǎng)尤其是全順自上市以來一直保持較高速度增長(zhǎng)，在目前市場(chǎng)背景下實(shí)屬不易。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣一來截然反差呢？

　　首先過一下主流輕型客車產(chǎn)品線，日細(xì)產(chǎn)品從外形長(zhǎng)度看，車長(zhǎng)在編人員5米左右，價(jià)格區(qū)間在7——25萬元之間，而歐系車型車長(zhǎng)在5米——7米之間，價(jià)格區(qū)間在10——25萬元之間，從銷售量看，日系車型別無選擇，只有那么一個(gè)車型，正好與國(guó)內(nèi)MPV直接競(jìng)爭(zhēng)，而歐系車型則不然，產(chǎn)品線豐富，而銷售中心不在5米車型區(qū)間內(nèi)，避免了與MPV直接競(jìng)爭(zhēng)，即使有影響，也不會(huì)傷及經(jīng)骨，而日系車型則不同了，日系車型在乘用陣地上全面潰敗是導(dǎo)致輕型客車銷售下降直接原因。

　　其實(shí)更深層次的原因是應(yīng)該主流輕型客車企業(yè)投入不足，比如輕型客車行業(yè)7聯(lián)冠的金杯沒有全心全意專注輕型客車研究，而分散有限精力到轎車領(lǐng)域，但在幾年下來金杯在轎車領(lǐng)域取的成績(jī)一般；亞軍的東南汽車更是這樣一來，耕耘幾年后的得利卡在2001年銷售光彩照人，但東南開始轎車領(lǐng)域的耕耘，不同是東南有臺(tái)灣裕隆技術(shù)支持，戰(zhàn)線太長(zhǎng)難以照顧全局，更談不上技術(shù)上大投入。產(chǎn)品技術(shù)水平升級(jí)緩慢，制約了輕型客車與新生的MPV競(jìng)爭(zhēng)能力，新生的MPV裝備先天帶來技術(shù)優(yōu)勢(shì)突破了輕型客車在中高端乘用市場(chǎng)上銅墻鐵壁的防御，輕型客車已經(jīng)退首到商用領(lǐng)域，但即使這塊陣地也同樣面臨著MPV和SUV的挑戰(zhàn)?？磥硪皇ё愠汕Ч藕?，是輕型客車企業(yè)剪不斷理還亂的千千結(jié)。

　　由此看來，輕型客車的沉悶表面上MPV爭(zhēng)奪所致，更深層次原因是輕型客車投入不足。

表2：主要輕型客車生產(chǎn)銷售情況

類別	生產(chǎn)			銷售
企業(yè)名稱	05年1-4月累計(jì)	04年1-4月累計(jì)	同比(%)	05年1-4月累計(jì)	04年1-4月累計(jì)	同比(%)
輕型客車	45723	50839	-10.06	44995	50289	-10.53
金杯	19827	22926	-13.52	20120	23617	-14.81
江鈴	5854	4331	35.17	5807	4392	32.22
東南	5703	7861	-27.45	4634	7694	-39.77
福田	4819	5675	-15.08	4879	5135	-4.99
南汽	4101	3252	26.11	3855	3173	21.49
沈陽(yáng)中順	549	359	52.92	559	106	427.36
上海匯眾