近來，東渡濠頭專為雙燃料汽車加氣點的工作人員發(fā)現，原先每天都要進站加氣的43路公交車自從全部改用了汽油后，我市最后一條使用“綠色環(huán)保公交車”的線路，運營7年后正式退出市場。
   
    “綠色環(huán)保公交車”為何全部退出鷺島，當初我市為改善公交尾氣排放而進行的努力難道失敗了？記者就此展開調查。
   
    現狀 約200輛出租車還在用雙燃料
   
    1998年，我市為了解決營運車輛尾氣排放問題，開始在市公交總公司試點引進“綠色環(huán)保”型燃氣公交車，陸續(xù)投放在43路、94路、91路、85路和89路等線路上，同時也改裝了一批雙燃料出租車。由于營運車輛一直是全市尾氣排放的大戶，而燃氣汽車以使用液化石油氣作為主燃料，汽油只是輔助燃料，燃燒后基本上不會對大氣環(huán)境產生影響，更不會出現汽車尾氣超標問題，因此，一推出便受到各界好評。
   
    7年過去了，近日，我市最后一條使用雙燃料的43路公交車停止加氣，經過保養(yǎng)后改用汽油作為燃料。根據市燃氣總公司加氣點統計，目前仍在加氣的燃氣車已經越來越少，已從當初高峰期的700輛，降到目前200輛左右，這些加氣車大部分為改裝后的雙燃料出租車。加氣點的實際加氣量也在下滑，以前每月可以用上300噸，現在每月僅200噸。一年統計下來，至少減少用氣量1.2萬噸。
   
    原因 加氣不方便技術不過關
   
    燃氣車除了環(huán)保外，運營成本與普遍汽車相比哪一個更實惠呢 ？在濠頭的加氣點，記者遇到閩DT3171出租車的趙師傅。他給記者算了一筆賬：當初車主改裝這輛車差不多花了1萬元，每天兩個班跑500公里大概只需要一瓶多的氣，與使用汽油相比，兩個班加起來一天可節(jié)省40元。但加氣點太少很不方便，全市就島內兩個加氣點，不如加油站多。
   
    與出租車相比，市公交總公司使用燃氣車的煩惱也不少。公司營運部門負責人介紹，43路車型從常州客車廠引進后，該廠之后不再生產這種車，配件壞了都沒處買。雖然排放環(huán)保了，但企業(yè)的綜合成本不合算。
   
    市公交總公司負責人認為，作為運營企業(yè)，當初是響應政府號召引進實驗，但在現實的客運市場和競爭面前，企業(yè)只好選擇性能更穩(wěn)定、成本更低的產品。后續(xù)的技術研究和攻關，就應該是客車生產廠家和相關環(huán)保部門聯合解決的問題，這樣才能使燃氣車更為完善。
   
    前景 有天然氣管線可增設加氣點
   
    市燃氣總公司供應分公司經營中心負責人黃毅龍則認為，政府前期制定了相關政策鼓勵營運車輛使用環(huán)保型燃氣動力車，但后期未能跟上，在一部分燃氣車到了報廢期后，營運企業(yè)權衡得失更換回柴油車也是正常的。
   
    據悉，雖然隨著國際石油價格上漲，液化石油氣的價格一度也有過波動，但市燃氣總公司加氣點對燃氣車還是給予了一定的優(yōu)惠，現在供應價是每升2.6元，每升比實際民用氣價格差不多優(yōu)惠0.6元至0.7元。另外，針對司機普遍反映的加氣點少，市燃氣總公司計劃近期在呂嶺路上再建一個加氣點，主要是依托蔡塘氣源廠的儲氣罐，可減少成本。
   
    黃毅龍分析，現在島內加氣點少，主要是受條件限制。首先，加氣點必須要建設大的儲氣罐，從場地安全及投資成本等各方面都會受到限制。但是隨著2007年天然氣進入廈門，這一情況就將得到很大的改善。屆時只要在燃氣管線鋪設到的地方，都可設立加氣點，將為燃氣車的推廣帶來方便。