說起伊斯坦納，不是汽車業(yè)內(nèi)人士也許大多都會(huì)感到陌生，而不像金杯那樣早已深入人心、家喻戶曉，仿佛那就是面包車的別稱。只有當(dāng)看到伊斯坦納實(shí)車時(shí)，人們才會(huì)覺得有幾分眼熟，印象中似乎還有一個(gè)著名標(biāo)志的影子。沒錯(cuò)，伊斯坦納的原形車正是韓國(guó)雙龍與德國(guó)奔馳的研制結(jié)晶——雙龍奔馳MB100，對(duì)外銷售時(shí)一律懸掛奔馳標(biāo)志。
    
    奔馳MB100以其尊貴的品牌、良好的質(zhì)量、舒適的乘坐感受贏得了國(guó)內(nèi)商務(wù)輕客領(lǐng)域一部分高端客戶的認(rèn)可，不但與金杯拉開了定位差距，而且還對(duì)進(jìn)口豐田海獅的市場(chǎng)分額構(gòu)成了相當(dāng)威脅。然而，其三十萬(wàn)以上相對(duì)較高的售價(jià)卻只能令一部分購(gòu)車者望車興嘆了，供需產(chǎn)生了矛盾也產(chǎn)生了商機(jī)，于是外形、配置與MB100幾乎相同而且搭載原裝發(fā)動(dòng)機(jī)售價(jià)卻便宜十萬(wàn)的伊斯坦納應(yīng)運(yùn)而生了，上海匯眾希望以其性價(jià)比在中檔商務(wù)輕客領(lǐng)域分得一杯羹。
    
    但英雄出亂世，只恨不逢時(shí)。在伊斯坦納推出之前，金杯、依維柯、全順、得利卡等老牌客車早已殺得刺刀見紅了，再加上風(fēng)行、瑞風(fēng)、GL8等等mpv的不請(qǐng)而至，國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)只能用昏天黑地來形容了。凡事都有個(gè)先來后到，至少混個(gè)臉熟也好，雖然雙龍奔馳MB100已是盛名在外，但作為“新人”的伊斯坦納前臉掛著的“眾”字標(biāo)以及源自馬來語(yǔ)的洋名顯然讓國(guó)人一時(shí)接受困難。于是乎，大街小巷跑的車中伊斯坦納鮮可得一見，匯眾寄予厚望最后分得的至多也只有半杯稀湯吧。
    
    其實(shí)伊斯坦納的這一現(xiàn)象其實(shí)也并不奇怪，初看一下輕客市場(chǎng)分布就會(huì)發(fā)現(xiàn)伊斯坦納一直處在一種高不將低不就的尷尬境地。機(jī)關(guān)用車，已被柯斯達(dá)牢牢占據(jù)；高端市場(chǎng)，輕客一般是競(jìng)爭(zhēng)不過MPV的；快遞公司等一些客貨兩用領(lǐng)域，卻因價(jià)格過高而難入其內(nèi)；剩下只能與對(duì)手在普通商用市場(chǎng)進(jìn)行肉搏，但當(dāng)對(duì)手們擁有寬泛的價(jià)格區(qū)間、眾多的車系車型可供用戶選擇時(shí)，伊斯坦納卻還局限于16~20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，供選擇面相對(duì)較少，加上自身售后服務(wù)體系還不夠完善以及前文所說的知名度等問題，均大大削減了伊斯坦納的競(jìng)爭(zhēng)力。作為上汽集團(tuán)的“戰(zhàn)略車”，我們只能說伊斯塔納，任重而道遠(yuǎn)了。