今年以來，我國國產(chǎn)客車捷報頻傳：繼河南少林將客車賣到哈薩克斯坦后，3月，鄭州宇通客車與古巴簽下總金額高達2.4億元人民幣的出口訂單；5月，廈門金龍客車簽約出口已達450輛；6月，金龍樣車登陸英國。這些客車全部具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)。我國已從高檔客車進口邁入出口時代。預(yù)計，國產(chǎn)客車今年出口量將達到一萬輛。

　　所有的變化似乎都在不經(jīng)意間。公路客車，十幾年前還是臟亂、破舊、擁擠的代名詞，而今天，豪華、舒適、安全已經(jīng)成為干線客車主旋律。值得驕傲的是，國產(chǎn)客車迅速崛起，八十年代以前，我國旅游等高端用戶所用客車完全靠進口，2000年后，進口客車已經(jīng)退出了旅游業(yè)。根據(jù)近年來海關(guān)報表統(tǒng)計，我國幾乎沒有進口大客車。目前，我國客車車型與國外已無差別。具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)客車不僅在國內(nèi)“唱主角”，而且實現(xiàn)了大批量出口。去年，有6000多輛客車出口到東南亞、中東、西非、東歐、南美等地區(qū)。，今年，預(yù)計出口量將達到一萬輛。目前，我國已成為客車生產(chǎn)第一大國。業(yè)內(nèi)人士指出，我國客車業(yè)發(fā)展迅猛，是政府之“手”與百姓之“腳”合力促成。

　　政策促成客車換代

　　對公路客車的變化記者深有體會。1997年春節(jié)前，記者隨交通部官員春運調(diào)研。在深圳長途汽車站，開往內(nèi)地的汽車一輛接著一輛，這些汽車大部份是由其他省市開來的臥鋪車，外觀斑駁、陳舊。記者登車采訪，撲鼻的氣味令人作嘔，臥鋪橫七豎八，被褥臟亂不堪。當時，全國的長途客車大多是這種樣子。

　　也就是短短不到十年時間，公路客車面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，據(jù)交通部公路司有關(guān)負責人介紹，近兩年春運高峰期高速公路上每天運送旅客大約300多萬人次，這些旅客乘坐的全部是帶有空調(diào)、電視、衛(wèi)生間等設(shè)備的宇通、金龍等高檔客車。目前，我國跨省長途運輸基本都是高等級客車?！肮房蛙囎兓?，乘客用腳投票是一個重要原因”。交通部公路司司長張劍飛如是說。

　　由于歷史的原因，長期以來，我國交通運輸一直是瓶頸，八十年代初，公路客運市場實施的是“有路大家行車”的開放政策，允許多種經(jīng)濟成份進入公路客運市場。一哄而上導(dǎo)致客車技術(shù)狀況差、檔次不一。那時，“走得了”要比“走得好”重要的多。隨著經(jīng)濟發(fā)展，“走得好”成了主要矛盾，車好就會有人坐，車不好就沒人坐，這是乘客的選擇，也是市場的選擇，時代呼喚著公路客車盡快換代。正是順應(yīng)了這種形勢，從1996年開始，交通部對全國營運客車伸出了引導(dǎo)之手，將營運客車分出了“高低貴賤”。

　　為了規(guī)范公路客運市場，引導(dǎo)調(diào)整營運客車車型及檔次的合理構(gòu)成，1996年，交通部委托中國公路學(xué)會客車分會制訂了“營運客車類型劃分及等級評定”交通行業(yè)標準。

　　據(jù)參加標準起草的專家，中國公路學(xué)會客車分會專家委副主任王今明介紹，這是我國汽車行業(yè)中第一個汽車技術(shù)劃分等級的標準，制訂標準主要依據(jù)當時國產(chǎn)客車生產(chǎn)所具備的實際技術(shù)水平以及參考一些國外的有關(guān)法規(guī)?！氨M管參考了國外的一些相關(guān)法規(guī)，但我們制訂的法規(guī)更為細致?！蓖踅衩魅缡钦f：“比如德國的法規(guī)就制訂的比較粗，只劃分了星級。而我們的標準首先將客車劃分為大、中、小三個類型，每個類型中又根據(jù)裝配及性能水平劃分為普通、中級、高級幾個等級。高級里又依據(jù)車速、平順性、舒適性等性能分為高一級、高二級和高三級?！?/P>

　　車輛等級劃分標準嚴謹科學(xué)，每型車都有具體指標和配置。比如，高三級客車必須要配飲水機、衛(wèi)生間、電視、音響，采用空氣懸架緩沖地面沖力以提高舒適度。

　　用技術(shù)標準形式規(guī)定了各類型客車的技術(shù)等級，使客運市場中客車檔次魚龍混雜現(xiàn)象得到了有效清除。過去不少運輸業(yè)戶打著“豪華客車”、“超豪華客車”、“高級客車”的牌子，靠低價競爭招徠旅客，通過降低服務(wù)質(zhì)量來降低成本，造成客運市場混亂，損害了旅客的權(quán)益。有了標準作依據(jù)，客運公司采購時目標明確，運營時票價引導(dǎo)，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，實現(xiàn)了乘客和客運行業(yè)間的雙贏。

　　“政府出臺這個標準是要改變惡性競爭狀況，把運輸市場上低層次的價格競爭引導(dǎo)為服務(wù)質(zhì)量上的競爭?！苯煌ú抗匪拒囕v處處長王水平說。據(jù)了解，過去有不少長途客車沒有衛(wèi)生間，旅客在途中常常為了要下車方便和司機發(fā)生口角。甚至有司機利用乘客下車方便之際，將其故意拋棄在途中。有了標準后，長途旅客就不會為衛(wèi)生間煩惱了。

　　客車標準引導(dǎo)了行業(yè)技術(shù)進步。據(jù)王今明介紹，客車技術(shù)標準出臺后經(jīng)過了兩次修改。每次都體現(xiàn)了技術(shù)進步。比如，CAN總線的裝配就是2004年修訂時增加的一項指標。此前，我國客車多采用模擬數(shù)字傳輸，傳輸量小而且速度慢，CAN總線實現(xiàn)了數(shù)字傳輸，大大提高了客車控制、通訊、反應(yīng)狀況的速度。其次，臥鋪客車作為我國特有的客車品種，從不可調(diào)整靠臥幅度，發(fā)展為可調(diào)整靠臥幅度，縮小占地面積，這一標準的修改也體現(xiàn)了技術(shù)進步。

　　實施標準引起了客車（客車底盤）生產(chǎn)企業(yè)的極大關(guān)注，在他們中間產(chǎn)生了很大的反響。以前生產(chǎn)廠家盲目生產(chǎn)，沒有方向?，F(xiàn)在標準的出臺，促進了客車（及底盤）生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使之按標準分析客車的技術(shù)檔次及水平，并引導(dǎo)這些企業(yè)找準產(chǎn)品的市場定位。

　　為了引導(dǎo)客車盡快換代，交通部出臺了一系列法規(guī)政策，比如，針對不同線路提出使用不同等級的客車，跨省400至800公里要使用高級客車等。交通部還要求線路招標。以北京至石家莊為例，這條線路要求使用高一級客車，規(guī)定任何運輸企業(yè)都可以投標，運輸企業(yè)間可以展開競爭。

　　好線配好車給運輸企業(yè)帶來了高效益，在政策引導(dǎo)下，我國公路客車迅速掀起換代高潮。據(jù)王水平介紹，目前我國客運系統(tǒng)中運營的中高檔汽車約占客車總數(shù)的1/3，有七八十萬輛。長途客運已全部實現(xiàn)中高級車，其中高級客車占到50%以上。目前我國客車車型與國外幾乎無差別，已經(jīng)成為客車生產(chǎn)第一大國。我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的客車，還遠銷世界上多個國家。

　　從進口到出口的飛躍

　　在市場需求與交通部產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，國產(chǎn)客車迅速崛起。八十年代前，我國高檔客車一直靠進口，日產(chǎn)汽車是我國旅游業(yè)主導(dǎo)車輛。2000年后，進口客車已經(jīng)基本退出了我國旅游業(yè)。根據(jù)近年來海關(guān)報表統(tǒng)計，我國幾乎沒有進口大客車，即使偶有進口，也是作為特殊用途，例如作為樣品等。

　　從去年以來，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的我國客車不僅在國內(nèi)“唱主角”，而且實現(xiàn)了大批量出口。2004年，有6000多輛客車出口到東南亞、中東、西非、東歐、南美等地區(qū)，今年，預(yù)計出口量將達到一萬輛。

　　交通部公路司司長張劍飛認為，我國巨大的客運需求可以支撐一個龐大的行業(yè)。

　　目前，鄭州宇通、廈門金龍、河南少林三家國產(chǎn)客車生產(chǎn)廠是這一行業(yè)的“脊梁”。

　　鄭州宇通是名符其實的“行業(yè)龍頭”。鄭州宇通客車股份有限公司是1993年在鄭州客車廠的基礎(chǔ)上成立的一家股份制公司。2004年度，宇通客車包括鄭州宇通、重慶宇通、蘭州宇通、洛陽宇通，共計銷售客車整車18000多輛，銷售收入55億多元，市場直接覆蓋了我國大部分地區(qū)，占有率超過22％。公司主要經(jīng)濟指標連續(xù)十年平均以超過50%的速度增長。

　　據(jù)介紹，鄭州宇通客車股份有限公司設(shè)計年產(chǎn)量為12000輛整車和6000輛客車專用底盤。目前公司已發(fā)展成為亞洲生產(chǎn)規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進的大中型客車生產(chǎn)企業(yè)，單廠大中型客車產(chǎn)量位居世界第一位。

　　在充分滿足國內(nèi)市場需求的同時，宇通客車將目光瞄向了海外。今年3月31日，在經(jīng)歷了一番曠日持久的談判之后，宇通與古巴最終簽訂了今年以來國內(nèi)客車出口量最大的訂單——共計400輛客車，總金額高達2.4億元人民幣。

　　在宇通看來，實施技術(shù)研發(fā)并建立自主品牌是打開海外市場的唯一機會。因此，10年來宇通一直致力于技術(shù)上的進步。為了搭建與國際技術(shù)接軌的平臺，2002年，宇通與德國MAN商用車輛股份公司成立猛獅客車有限公司。在充分消化和吸收德國MAN公司先進技術(shù)的同時，宇通自己研制開發(fā)適合國情并與歐洲同步發(fā)展的自主品牌。目前，宇通不僅擁有行業(yè)首家博士后科研工作站，還有行業(yè)唯一的國家級技術(shù)中心，這些機構(gòu)代表目前國內(nèi)客車行業(yè)最先進的研發(fā)水準，能夠確保宇通在技術(shù)理念和關(guān)鍵技術(shù)方面與國際同步，形成在國際上領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)實力。

　　據(jù)宇通有關(guān)負責人介紹，宇通的客車技術(shù)已經(jīng)站在了國內(nèi)客車企業(yè)的前列，宇通的客車產(chǎn)品已經(jīng)具備了出口的實力。“許多時候不是我們‘走出去’，而是國外客商主動‘走進來’找我們?！绷硪晃挥钔ㄘ撠熑搜a充說。

　　國產(chǎn)客車的另一位“大腕”是廈門金龍。在國內(nèi)客車市場，金龍公司以“品種齊全，性價比高，領(lǐng)先換代快”的產(chǎn)品策略躋身國內(nèi)客車領(lǐng)先行業(yè)。金龍與世界知名企業(yè)保持深層次合作，研發(fā)了一代代高技術(shù)含量的客車產(chǎn)品。目前，金龍客車涵蓋6至13米五大系列各型客車，共五十多個品種，年產(chǎn)能力超過萬輛。產(chǎn)品暢銷國內(nèi)旅游、客運、公交、團體客車市場，并遠銷新加坡、菲律賓、印度、沙特、伊拉克、黎巴嫩、敘利亞、馬爾他、美國、阿根廷、巴巴多斯、香港、澳門等海外市場。

　　“企業(yè)從1998年開始進入快速發(fā)展期?！苯瘕埞酒髣澆控撠熑隧n志紅向記者介紹說。金龍客車1995年銷售收入僅有1、5億元，1998年達到5億元，1999年達到了10億元。2003年銷售收入翻番到45億元，今年，預(yù)計可超過50億元。

　　從去年開始，金龍客車出口大幅增加，截至今年5月，已經(jīng)簽訂了450輛出口合同。預(yù)計全年出口將超過600輛。6月，金龍樣車登陸英國開始巡展。

　　以“永鑄少林客車名牌，做民族產(chǎn)業(yè)脊梁”為使命的河南少林汽車股份有限公司，是1997年在原鄭州市少林汽車廠基礎(chǔ)上改制而成的股份制企業(yè)。

　　目前，少林產(chǎn)品已形成大、中、輕型公路客車、城市客車、專用車系列產(chǎn)品，主導(dǎo)產(chǎn)品少林牌中型客車年產(chǎn)可達10000輛以上。產(chǎn)品暢銷全國31個省、市、自治區(qū)，并出口到中亞、東南

　　亞、南非等國家和地區(qū)。2004年與哈薩克斯坦一次簽約出口1000輛客車，創(chuàng)下了中國客車出口新記錄。

　　切忌單打獨斗

　　目前我國汽車出口有三個方面，既汽車零配件、經(jīng)濟型轎車和大客車。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長付于武非?？春每蛙嚦隹谇熬啊ＫJ為，客車是我國汽車行業(yè)里最具潛力的品種。不管轎車如何發(fā)展，都不可能替代大客車在國家運輸中的重要地位。

　　大客車屬于典型的技術(shù)、資金、勞動密集型產(chǎn)業(yè)。在勞動密集型方面，我們占有優(yōu)勢。有關(guān)專家透露，我國生產(chǎn)的客車價格通常只是國外同類產(chǎn)品的三分之一到四分之一。

　　“價格低了，技術(shù)含量沒有降低?！备队谖湔f?！拔覀兊目蛙噺S選用的產(chǎn)品都是全球采購。這一點和國際上是同步的?！?/P>

　　讓中國汽車大批駛出國門，這是幾代中國人的夢想。目前，這一夢想變成了現(xiàn)實。面對喜人景象，付于武提醒廠家要注意幾個問題。首先要熟悉國際市場游戲規(guī)則和技術(shù)標準，避免損失，比如印度就和我國技術(shù)標準不同。其次還要熟悉國外的市場操作規(guī)則。付于武認為，汽車廠家僅搞設(shè)計和制造是不夠的，要了解國際市場的招投標規(guī)則。我國對國際市場的了解還是欠缺的。三是保證質(zhì)量，建立完善的售后服務(wù)體系。據(jù)介紹，70年代和80年代初，我國也有汽車出口，但大多出口都砸了牌子，售后服務(wù)體系也沒有建立起來。北美一些國家曾進口我國客車幾百輛，但售后服務(wù)跟不上，市場便不再需求。付于武還認為，品牌的建設(shè)尤其重要，是一個長期的過程。有些國家明明知道我們的客車質(zhì)量好、價格低，但偏偏買日本車，就是因為我們的品牌沒有建立起來。有關(guān)專家也認為，過去我國客車企業(yè)在海外實質(zhì)性的舉動很小，基本上是以技貿(mào)結(jié)合的方式，而不是以品牌的戰(zhàn)略方式做海外市場。品牌的方式就涉及到戰(zhàn)略問題，要有各種資源、要有網(wǎng)絡(luò)。

　　付于武最后強調(diào)我國客車出口廠家最忌單打獨斗，競相殺價，他認為這會毀掉整個行業(yè)。

　　記者了解到，宇通、金龍等國產(chǎn)客車的出口充分考慮到了這些問題。宇通在古巴要建配件中心庫，要派最好的技術(shù)和維修人員。在談判中涉及了包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓、商標使用許可、整車及CKD散件技術(shù)配置、資金的運作、CKD散件及整車運輸，售后服務(wù)等多個方面。當古巴的工廠生產(chǎn)宇通客車時，每生產(chǎn)一輛客車就要付費，就要使用宇通的商標。這不光是客車的出口，品牌也出口了。

　　金龍客車的負責人告訴記者，他們的客車出口不做一般的貿(mào)易，從產(chǎn)品的前期就開始調(diào)研。從配件維修站到維修人員、駕駛員直至工程師都有考慮。一個地區(qū)出口30輛客車以上，就將派工程師長期進駐。

　　相信隨著我國客車行業(yè)的不斷努力，我國客車的出口之路將會越走越寬廣。