當?shù)谝惠v行駛安靜、污染物排放為零的純電動公交車緩緩駛向停車場外的機動車道，開始接受實際示范運營的全面檢驗時，我國首批上了國家汽車產(chǎn)品公告的純電動公交車，便開始履行它們的使命。
    
     北京科委的沈湘女士：“此次示范運行，將為北京奧運會期間電動車的應用提供重要數(shù)據(jù)，其中包括使用狀況技術(shù)數(shù)據(jù)、運營成本數(shù)據(jù)等。積累的這些資料，將成為政府投資決策的依據(jù)?！?BR>    
     據(jù)了解，此次投入運營的電動公交車總共有14輛。數(shù)量雖然不是太多，但這畢竟是國家重點科技攻關(guān)項目取得的新進展。然而，電動車成功的標志是商業(yè)化，那么我國的純電動車離商業(yè)化到底還有多遠？20億元訂單誘發(fā)電動車熱。
    
     如今，擺在人們眼前的現(xiàn)實是，街上的汽車越來越多，地下的石油越來越少。不言而喻，能源已成為各國爭奪的焦點。不僅如此，馬路上激增的汽車吐出的有害氣體，在城市的空氣中也越來越多。人們開始尋找解決的方案，通過對無數(shù)個方案的對比，迄今為止，世界公認的最有發(fā)展前景的解決方案是電動車。
    
     在我國，電動車的研究開發(fā)項目，被列為“十五”期間國家“863”計劃中的重大項目。為此，國家投資8.8億元，加上地方和企業(yè)配套資金，總投資金額達到24億元。此外，有報道說，2008年北京奧運會將為電動車提供價值約20億元的訂單。由此，在中國掀起了一股空前的電動車研發(fā)熱潮。據(jù)介紹，首批電動車專項研究課題總共有74項，2002年全國幾乎所有與此相關(guān)的企業(yè)、高校和研究機構(gòu)都相繼參與其中。
    
     從目前情況看，電動公交車無疑走在了各類車型的前面。威海、武漢、天津、杭州等城市，已在固定線路上試運行電動公交車。
    
     此次投放北京公交線路運行的電動車，全部采用鉛酸電池。預計在晚些時候，還將有一批鋰離子電動公交車陸續(xù)走上北京街頭。北京市有關(guān)部門官員曾表示，到2008年舉辦奧運會時，北京將組建一支擁有1000輛電動公交車的特殊奧運車隊。
    
     那么，北京電動車投入示范運營的舉動，是不是可以認為，我國純電動車的研發(fā)實踐，已經(jīng)離商業(yè)化運作越來越近了呢？純電動車有自己的生存空間。
    
     剛從法國參加完中法電動汽車電池研討會的清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世教授說，中法專家對未來電動汽車的發(fā)展趨勢有一個共識：純電動汽車適合在特定的條件下運行；混合動力汽車是目前主要發(fā)展方向；燃料電池汽車是以后的發(fā)展方向。
    
     世界電動車協(xié)會主席陳清泉院士持同樣的觀點。他說：“電動車在相當程度上應針對特定市場。比如固定線路的行駛、體育休閑等。中國公交市場很大，混合動力客車能夠得到推廣?！睋?jù)悉，到目前為止，世界上還沒有一例純電動車商業(yè)化成功的案例。
    
     是什么原因阻礙了純電動車的發(fā)展？陳全世說：“目前世界上電動車采用的電池，始終無法解決比能量低、續(xù)駛里程短兩大難題。比能量低，意味著電池功率低。續(xù)駛里程短，意味著電池壽命短。另一個致命弱點是價格昂貴。如果這些問題不解決，純電動車只能停留在‘概念車’的階段?！碑a(chǎn)業(yè)化離不開政府主導。
    
     既然如此，北京為什么選擇了純電動公交車？據(jù)北京一位負責此項目的人士介紹：“在我國的電動車中，純電動車技術(shù)最為成熟。公交車線路固定，行駛半徑有限，比較好管理，充電站也好建?；谶@些因素，北京選擇純電動公交車作為主攻方向?！?BR>    
     據(jù)悉，目前我國高效蓄電池研究取得了一定進展?，F(xiàn)階段成果與國外相比，已有較大的價格優(yōu)勢。目前有關(guān)部門正在組織力量，對車用動力蓄電池進行集中測試。
    
     據(jù)國家“863”項目組專家——北京理工大學副校長孫逢春教授介紹，上路的電動公交車其主要技術(shù)指標已達到國際同類車輛的水平。據(jù)初步測算，電動公交車每百公里耗電66度，電池使用壽命至少在一年以上。但是，在北京上路的電動公交車造價不菲，一輛鉛酸電池的電動車，價值80萬元左右，而鋰離子電池的電動車更是超過100萬元。
    
     任何事情在起步的時候總是要付出代價，純電動公交車的運行，無疑也是在尋找一種適合的商業(yè)模式。比如，短距離的公交線路、社區(qū)巴士線路等。但不管是純電動車還是其他類的電動車，要推動其發(fā)展都離不開政府的主導作用。
    
     今年3月，在國內(nèi)舉行的一次電動車發(fā)展研討會上，到會的專家、政府官員、企業(yè)代表提出，為推動電動車的發(fā)展，我國應實行新的節(jié)能、環(huán)保、稅收、生產(chǎn)、使用等方面的政策。并建議政府采用總理領導協(xié)調(diào)機制，加大對電動車產(chǎn)業(yè)的領導協(xié)調(diào)力度，以便更好地促進我國電動車產(chǎn)業(yè)化進程。