福建省建設(shè)廳前日召開新聞發(fā)布會表示，福建省將推出13項措施建設(shè)資源節(jié)約型社會，這些政策包括發(fā)展綠色公交等，福州、廈門要推廣以液化天然氣為燃料的城市公共交通，廈門可依托燃氣總公司的加氣站，開展城市公交汽車和出租車燃氣試點。而據(jù)實際了解，廈門最后一批使用液化氣的燃氣公交車近日剛剛退出市場，至此廈門已沒有一輛環(huán)保型的燃氣公交車。
    近年來，廈門空氣質(zhì)量有所下降，而機動車尾氣是一大因素。1998年廈門市為了解決營運車輛尾氣排放污染問題，在廈門市公交總公司試點引進“綠色環(huán)?！毙碗p燃料公交車，但在運營了7年后的今天徹底退出了市場，而目前廈門市仍在重點治理汽車尾氣污染?！熬G色環(huán)保公交車”為何全部退出市場，記者就此展開了深入調(diào)查。
    加氣站前門可羅雀
    東渡濠頭加氣點是廈門市目前僅有的兩個汽車加氣點之一，記者來到之前，原以為這里應(yīng)該是車來車往的一派繁忙景象；而看到的現(xiàn)場卻是一片靜悄悄，沒有一輛車在加氣，兩位工作人員無奈地坐在辦公室里歇著。
    50多歲的老陳在這里工作多年了，他無奈地說，自從不久前43路的十幾輛公交車全部改用了油料之后，就再也沒有公交車來加氣了，加氣站冷清了很多；原來高峰期可以說是車水馬龍，每天上午10點左右就有很多公交車等著加氣，還有的士車等?，F(xiàn)在白天只有很少量的的士車來加氣，只有到下午五六點出租車交接班的時候，才有數(shù)量較多的士車來這邊加氣，加氣點的兩臺加氣機在大部分時間里沒能派上用場。
    記者與兩位工作人員交談近半個小時后，終于有一輛出租車來加氣。出租車司機張師傅告訴記者，自己是專門從機場跑到這里來加氣的，總共才兩個加氣站，而金尚的加氣站維修不能加氣，所以每次加氣都很麻煩。
    根據(jù)廈門市燃氣總公司加氣點統(tǒng)計，目前仍在加氣的燃氣車已經(jīng)越來越少，已從當(dāng)初高峰期的700輛，降到目前200輛左右，這些加氣車大部分為改裝后的雙燃料出租車。加氣點的實際加氣量也在下滑，以前每月可以用上300噸，現(xiàn)在每月僅200噸。一年統(tǒng)計下來，至少減少用氣量1200噸。
    環(huán)保型燃氣公交曾經(jīng)受到好評
    1998年廈門市為了解決營運車輛尾氣排放問題，開始在廈門市公交總公司試點引進“綠色環(huán)?！毙腿細夤卉嚕懤m(xù)投放在43路、94路、91路、85路和89路等線路上，同時也改裝了一批雙燃料出租車。由于營運車輛一直是全市尾氣排放的大戶，而燃氣汽車以使用液化石油氣作為主燃料，汽油只是輔助燃料，燃燒后基本上不會對大氣環(huán)境產(chǎn)生影響，更不會出現(xiàn)汽車尾氣超標(biāo)問題，因此，“雙燃料環(huán)保公交車”一推出便受到各界好評。
    有關(guān)人士說，在環(huán)保方面，它的廢氣排放比汽油排放會減少60％以上；在經(jīng)濟方面，使用液化氣在價格方面比汽油每升能省一塊錢以上。出租車司機張師傅也說，用燃氣還是比較劃算，與汽油相比，每天能省個三四十塊錢，而且汽油的價格波動很大，而液化石油氣的價格比較穩(wěn)定。
    技術(shù)不過關(guān)加氣不方便 制約了環(huán)保公交發(fā)展
    既然雙燃料公交車既環(huán)保又經(jīng)濟，那么是什么原因?qū)е铝怂鼈兺顺鍪袌觯?3路公交車司機陳師傅告訴記者，雙燃料車的動力太差了，動力提速太慢了，而且車子很容易出毛病。
    出租車司機張師傅也碰到這種情況，遇到紅燈停車后，再次加速時就比用汽油的車輛慢，在搶客時更沒有優(yōu)勢了，因此有不少出租車也開始改用汽油了，目前仍用燃氣的出租車只有200多部了。
    廈門市公交總公司車技處處長黃育森說，雙燃料發(fā)動機在技術(shù)上存在不成熟，也就造成工作狀態(tài)不是很良好。當(dāng)時市公交總公司試點引進雙燃料公交車只是作為一種嘗試，看看到底行不行。而通過試用以后，這種車型在燃料轉(zhuǎn)換裝置設(shè)計上的一些問題陸陸續(xù)續(xù)暴露了出來。
    黃育森說，雙燃料車還存在不環(huán)保的一面，燃氣的污染比汽油的小，但由于技術(shù)上的原因，沒有辦法達到液化氣充分燃燒，再加上氣的雜質(zhì)比較多，真正用儀器檢測起來，尾氣中的有毒成分比用汽油還來得高，只是肉眼看不見而已。
    另外，目前廈門全市的加氣點只有東渡和金尚兩個點，每次加氣公交司機都要跑很長的路。同時，雙燃料車甚至連配件壞了都沒處買。黃育森說，很多原器件都沒地方采購，即使我們現(xiàn)在想用也用不起來。綜合考慮，使用汽油的公交車的運營成本比燃氣車來得更實惠。鑒于雙燃料車存在的種種問題，在現(xiàn)實的客運市場和競爭面前，公交公司只好選擇性能更穩(wěn)定、成本更低的使用油料的汽車了。
    不過，黃育森也說，從2001年底開始，公交公司就陸續(xù)采用比較先進的環(huán)保型發(fā)動機，使尾氣排放達標(biāo)。
    廈門環(huán)保部門 使用天然氣才是趨勢
    對于雙燃料公交車的退出，廈門環(huán)保部門沒有太多的驚訝。廈門市環(huán)保局局長謝海生認為，公交公司的苦衷是事實存在的，因此改用油料是很正常的。謝海生說，今后發(fā)展使用天然氣（LNG）為燃料的公交車才是趨勢，由于液化石油氣（LPG）的燃值低，損耗動力大；動力不夠時，猛踩油門加氣，致使燃燒不充分，有可能會導(dǎo)致排出來的尾氣仍然不達標(biāo)。
    現(xiàn)在很多地方不發(fā)展使用LPG的公交車，像北京等城市開始大力發(fā)展液化天然氣為燃料的公交車，天然氣比液化氣更有優(yōu)勢，彌補了各方面的不足。但由于目前廈門還沒有天然氣，因此現(xiàn)在是大力發(fā)展公交車使用歐Ⅲ標(biāo)準的發(fā)動機，促使減少污染物排放，達到環(huán)保要求。并鼓勵公交公司在更新車輛時，爭取使用動力較大的發(fā)動機，為2007年使用天然氣為燃料創(chuàng)造條件。
    另外，針對司機普遍反映的加氣點少，廈門市燃氣總公司計劃近期在呂嶺路上再建一個加氣點，主要是依托蔡塘氣源廠的儲氣罐，可減少成本。廈門市燃氣總公司的有關(guān)人士說，現(xiàn)在島內(nèi)加氣點少，主要是受條件限制；加氣點必須要建設(shè)大的儲氣罐，從場地安全及投資成本等各方面都會受到限制。但是隨著2007年天然氣進入廈門，這一情況就將得到很大的改善。屆時，只要在燃氣管線鋪設(shè)到的地方，都可設(shè)立加氣點，將為燃氣車的推廣帶來方便。據(jù)介紹，液化天然氣是目前國際上公認的優(yōu)質(zhì)、清潔、安全、廉價能源，按熱值計算，其價格比液化石油氣便宜30%。
    推廣燃氣公交車 還需政府支持
    雖然引進的這一批燃氣車讓人失望，不過一些業(yè)內(nèi)人士認為，燃氣車的最大優(yōu)點在于可以使汽車尾氣中的污染物含量顯著減少，因此只要燃料轉(zhuǎn)換裝置設(shè)計上得到改進，使用燃氣車仍然是解決尾氣排放問題的一種十分有效的方法。上海市鼓勵公交行業(yè)大力推廣使用天然氣公交車，對公交企業(yè)每購買一部使用天然氣為動力的公交客車，由政府補貼14萬元。北京市2008年為了舉辦“綠色奧運”，也在積極推廣天然氣公交車。
    業(yè)內(nèi)人士認為，與北京、上海等城市相比，廈門燃氣公交車實驗啟動得早，對于這幾年廈門公交使用燃氣車的寶貴經(jīng)驗，環(huán)保、汽車制造等專業(yè)人士可進行技術(shù)總結(jié)，在天然氣到來前，可針對天然氣車型進行研究改造，篩選出合適的車型供企業(yè)選擇。同時，也可以借鑒上海等城市的做法，政府在政策上給予一定的優(yōu)惠，鼓勵企業(yè)選用環(huán)保型公交車。
    廈門市燃氣總公司供應(yīng)分公司有關(guān)人士認為，政府前期制定了相關(guān)政策鼓勵營運車輛使用環(huán)保型燃氣動力車，但后期未能跟上，在一部分燃氣車到了報廢期后，營運企業(yè)權(quán)衡得失就更換回柴油車；而車跟加氣點的發(fā)展關(guān)系應(yīng)當(dāng)是相輔相成，車多了加氣點配套就要上，加氣點建多了車要跟著上，否則僅靠一方的努力，很難形成氣候。
    有人士呼吁，廈門作為第一批國家環(huán)保模范城市，隨著城市的迅速發(fā)展，公共交通的需求也是巨大的，而著力打造綠色環(huán)保的公共交通應(yīng)該是廈門發(fā)展的方向。