7月28日，由建設(shè)部科技委城市車輛專家委員會、中國公路車輛機械總公司、北京展覽館主辦的“第五屆北京國際商用車輛展覽會”在北京開幕。同日，由建設(shè)部科技委城市車輛專家委員會、中國公路車輛機械總公司、中國旅游車船協(xié)會、中國城市公共交通協(xié)會、中國公路學(xué)會客車分會主辦的第二屆全國客車大賽，在北京新世紀(jì)飯店舉行了金獎頒發(fā)典禮。

    國際商用車輛及零部件展覽會作為一個專業(yè)的汽車展，自1997年開辦以來已歷經(jīng)8年，共計舉辦過5屆。為什么至今仍能保持旺盛的活力？伴隨著兩屆客車大賽的同期舉行，展會的規(guī)模也越來越大，影響力越來越強。究其原因，是主辦方在公交、長運、旅游行業(yè)具有的權(quán)威指導(dǎo)性，以及用戶方與制造廠家互動的形式，使得展覽會的市場效果明顯。除此之外，每屆展會的主題都與時代趨勢契合，成為一大特色。如果說2004年3月初舉辦的第四屆北京商用車展暨第一屆全國客車大賽強調(diào)的主題是“民族的，也是世界的”，向行業(yè)內(nèi)外、全社會展示了中國客車的規(guī)模及自主開發(fā)實力；那么2005的主題就是以人為本，關(guān)注客車工業(yè)在構(gòu)筑和諧社會中的作用。

    首先，構(gòu)筑和諧社會的關(guān)鍵是尊重生命、關(guān)注人的安全。今年各客車企業(yè)重點強化了客車安全功能的設(shè)計。

    大中型客車作為載人較多的交通工具，一旦出現(xiàn)乘客的安全問題，其社會影響遠(yuǎn)大于轎車。近兩年來，層出不窮的客運車輛交通事故所帶來的高額賠付以及嚴(yán)重的負(fù)面社會影響，使得各地客運企業(yè)一方面加強了對駕駛員安全行車管理，另一方面提高了車輛的安全配置要求。從長運、公交、旅游等行業(yè)制定的客運車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看，ABS緩速器、乘員安全帶等主被動安全配置幾乎成為整車標(biāo)配。

    客車制造企業(yè)在持續(xù)提高整車安全配置的同時，今年突出表現(xiàn)在提高整車的總體安全標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)。例如廈門大金龍年初通過了英國VCA認(rèn)證，按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)進行了整車安全測試，拿到了出口歐洲的許可證。而國內(nèi)另一重要客車企業(yè)——安凱公司在6月14日成功完成了國內(nèi)客車首次安全側(cè)翻試驗，整車的安全性達到了德國賽特拉公司的標(biāo)準(zhǔn)。從參加2005年北京商用車展和客車大賽的展車來看，很多公司都推出了全承載結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，這種設(shè)計能打造更大的乘客安全空間。

    對整車安全功能的重視，表現(xiàn)了制造企業(yè)、運營企業(yè)對客車市場認(rèn)識轉(zhuǎn)變，從對外形、配置的狂熱追求，轉(zhuǎn)變到對車輛內(nèi)在質(zhì)量、功能的挖掘和深化。

    其次，構(gòu)筑和諧社會與建設(shè)節(jié)約型社會是一致的，國內(nèi)客車企業(yè)已把節(jié)能降耗作為產(chǎn)品設(shè)計、匹配的重要一環(huán)。

    第二屆客車大賽共設(shè)置了8類大獎，其中“中國客車節(jié)油獎”是汽車行業(yè)首次開展的全國性節(jié)油獎項。如果說推動客車降耗的原動力來自客運企業(yè)面對飛漲的油價帶來成本提升的壓力，那么此次節(jié)油獎的設(shè)立則是客車制造業(yè)應(yīng)對國內(nèi)外能源緊張、改善環(huán)境，堅持可持續(xù)發(fā)展的主動之舉。

    從參賽、參展的客車產(chǎn)品，我們可以看到，客車企業(yè)已經(jīng)從最初的采取一些節(jié)能設(shè)備、技術(shù)，轉(zhuǎn)為在整車設(shè)計、工藝制造，乃至合理使用等方面降低油耗，提高發(fā)動機功率。在整車設(shè)計上，設(shè)計人員不再僅僅追求外形的美觀和新奇，而是把降低風(fēng)阻系數(shù)、減少能耗放在首位；在工藝制造上，通過技術(shù)制造，降低整車標(biāo)準(zhǔn)件對動力的消耗；在配置上，選用低耗、環(huán)保發(fā)動機、輪胎、空調(diào)等。

    第三，構(gòu)筑和諧社會強調(diào)社會階層共同發(fā)展，共同享受文明的成果，中國客車企業(yè)競相推出的低地板客車、“村村通”客車為弱勢群體提供了出行的方便。

    近兩年來，全國推行的“無障礙設(shè)施”活動極大地促進了客車特別是公交客車的人性化設(shè)計。在今年的商用車展和客車大賽上，幾乎所有公交客車采用的都是低地板結(jié)構(gòu)，方便殘疾人和老年人、兒童上下車。在很多城市的公交車上，電子滾動報站牌、車載電視、人性化的扶手，都營造出和諧、溫馨的氣氛。像北京、深圳、上海等城市，已開始批量在公交車上裝配自動變速箱，一方面減輕了司機的勞動強度，一方面提高了行車安全。

    隨著近年農(nóng)村公路通達里程進一步提高，交通部等政府部門提出推進“村村通”客車的開發(fā)和運營，得到了客車制造業(yè)的積極響應(yīng)。盡管這類客車?yán)麧櫂O低，但從參賽展品看，主流客車企業(yè)仍然下大力氣開發(fā)村村通客車，并合理降低成本。在第二屆客車大賽上，組委會也特設(shè)了中國鄉(xiāng)村客車優(yōu)秀獎，以鼓勵企業(yè)為老少邊窮的農(nóng)村開發(fā)人們需要的客車。

    毋庸置疑，以大中型客車為主要運輸工具的長途客運、旅游客運、公交客運，是我國居民目前首選的主要出行方式。雖然客車市場在非典之后就結(jié)束了高速增長期，但2004年大中型客車的銷量仍保持了5%以上的增長率，今年上半年中型客車產(chǎn)銷有10%的下降，但大型客車卻保持了17%的增長。從絕對數(shù)量看，大中型客車還是處于增長的態(tài)勢。根據(jù)交通部的統(tǒng)計，2004年底全國擁有大型運輸客車17.52萬輛，比上年增加2.27萬輛，公路客運量呈持續(xù)增長態(tài)勢。公交、旅游客運市場近兩年也有了好于公路客運的增長。因此，人們出行的安全、出行質(zhì)量能否得到保證，已成為構(gòu)筑和諧社會重要一環(huán)；客車制造業(yè)作為居民交通工具的生產(chǎn)者，其社會責(zé)任重大。

    由于與社會和人的高度關(guān)聯(lián)，客車的功能已不僅限于商品功能，還具有社會功能，這是不同于卡車、轎車的重要一點。因此客運業(yè)、客車制造業(yè)承擔(dān)了很重要的社會責(zé)任，其中很大一部分是不能完全通過市場化的手段來實現(xiàn)的。近兩年客車市場的低迷，除了客車增長本身的周期性及轎車、火車的分流因素外，貸款緊縮、運營企業(yè)資金困難、地方保護主義等也阻礙了客車市場的有序發(fā)展。今年年初，已有客車界的人大代表提出了議案，對客車制造業(yè)應(yīng)有相對應(yīng)的專項政策。在大力提倡構(gòu)筑和諧社會的今天，如何采取更適中的政策改善客車生產(chǎn)、客運市場環(huán)境，進而提高人民的出行水平，已成為亟待解決的問題。