增加企業(yè)利潤(rùn)成為2004年大中型客車(chē)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，在此目標(biāo)的激勵(lì)下，大中型客車(chē)技術(shù)得到極大提升。

　　積極采取各種措施，提高底盤(pán)的穩(wěn)定性能

　　業(yè)內(nèi)有一個(gè)流行的說(shuō)法叫“客車(chē)技術(shù)在底盤(pán)”，而動(dòng)力總成零部件產(chǎn)品的相對(duì)落后，導(dǎo)致了國(guó)產(chǎn)客車(chē)底盤(pán)性能不如人意，客戶對(duì)于國(guó)產(chǎn)客車(chē)的價(jià)值僅僅是多種價(jià)格的累計(jì)，不存在附加價(jià)值。

　　底盤(pán)穩(wěn)定性是目前客運(yùn)企業(yè)非常注重的，但這也恰恰是目前國(guó)產(chǎn)客車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量中最薄弱的一環(huán)，是國(guó)產(chǎn)客車(chē)進(jìn)入主流客運(yùn)市場(chǎng)的重要瓶頸。

　　為了擺脫國(guó)產(chǎn)客車(chē)進(jìn)入不了高檔客運(yùn)的狀況，客車(chē)企業(yè)開(kāi)始采用進(jìn)口零部件組裝底盤(pán)，追求底盤(pán)的高穩(wěn)定性來(lái)沖擊高檔客車(chē)市場(chǎng)，獲取較高的產(chǎn)品附加值。

　　由表1可見(jiàn)，上述車(chē)型在2004年市場(chǎng)業(yè)績(jī)并不優(yōu)秀，說(shuō)明采用進(jìn)口總成自制底盤(pán)的進(jìn)程極其艱難，主要是產(chǎn)品的穩(wěn)定性無(wú)法達(dá)到高速客運(yùn)的要求；但由于這是國(guó)產(chǎn)客車(chē)進(jìn)軍高檔客車(chē)市場(chǎng)、提升企業(yè)效益的有效途徑，相信客車(chē)龍頭企業(yè)會(huì)沿著這一途徑走到底。2005年6月18日金旅客車(chē)發(fā)布信息：一款采用歐洲斯堪尼亞底盤(pán)等先進(jìn)技術(shù)，具有高可靠性、超豪華配置的新款客車(chē)將在2006年初推出，每輛價(jià)格將達(dá)180萬(wàn)～200萬(wàn)元。無(wú)論金旅是否可以成功，相信后續(xù)會(huì)有企業(yè)繼續(xù)努力。

　　無(wú)論如何，客車(chē)行業(yè)的漫漫高檔路，有智者將繼續(xù)求索。

　　挖掘新的空白市場(chǎng)，爭(zhēng)取通過(guò)差異化來(lái)增加企業(yè)利潤(rùn)

　　(1)新型團(tuán)體客車(chē)租賃市場(chǎng)出現(xiàn)，多家企業(yè)成功推出新品。

　　2003年底，以長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、北京等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為代表的班車(chē)租賃市場(chǎng)的誕生，使得班車(chē)的使用特征發(fā)生變化，由原來(lái)單純的為企業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)化為周一至周五作企業(yè)班車(chē)用，周末對(duì)社會(huì)租賃，進(jìn)入包括旅游在內(nèi)的多種租賃市場(chǎng)。這種適應(yīng)多種細(xì)分市場(chǎng)的生產(chǎn)資料特性對(duì)于客車(chē)營(yíng)銷(xiāo)以及技術(shù)特點(diǎn)產(chǎn)生深刻影響。

　　表2中車(chē)型在2004—2005年的市場(chǎng)銷(xiāo)售良好，而且隨著租賃行業(yè)打出“簽訂2年合同，可以提供客戶自選品牌新車(chē)”的行規(guī)，租賃客車(chē)品牌集中度將進(jìn)一步增強(qiáng)，對(duì)于金龍、宇通來(lái)說(shuō)這將是持續(xù)的巨大市場(chǎng)。

　　(2)根據(jù)新的標(biāo)準(zhǔn)，主流企業(yè)推出13.7m產(chǎn)品，在適應(yīng)市場(chǎng)需求的同時(shí)可以樹(shù)立良好的品牌技術(shù)形象。

　　2004年新的《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，該標(biāo)準(zhǔn)“車(chē)輛外廓尺寸最大限值”一欄中，規(guī)定客車(chē)車(chē)長(zhǎng)最大限值由原來(lái)的12m增加到13.7m，寬度也由2.5m的限制增加到2.55m。

　　主流廠家紛紛推出13.7m客車(chē)，希望憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，率先進(jìn)入市場(chǎng)獲取高額利潤(rùn)。目前可以生產(chǎn)13.7m客車(chē)的廠家主要是金龍、宇通、黃海等，市場(chǎng)主要是臥鋪客車(chē)以及公交車(chē)。

　　提升產(chǎn)品技術(shù)含量，增加產(chǎn)品附加值以獲取利潤(rùn)

　　2004年，客車(chē)產(chǎn)業(yè)一系列的技術(shù)及工藝研究成果率先在大車(chē)系列中得到應(yīng)用，大大促進(jìn)了客車(chē)技術(shù)發(fā)展的水平。

　　(1)隨著國(guó)家第2段噪聲標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，各廠家產(chǎn)品降噪研究全面展開(kāi)。

　　例如，2004年金龍客車(chē)的大車(chē)產(chǎn)品率先應(yīng)用歐洲技術(shù)(發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用角傳動(dòng)方式)并取得明顯效果，提高了產(chǎn)品的乘坐舒適性能。

　　(2)車(chē)輛優(yōu)化設(shè)計(jì)及降低自質(zhì)量成為各廠家技術(shù)攻關(guān)的方向之一。

　　國(guó)家對(duì)于車(chē)輛實(shí)際自質(zhì)量的考核，以及客車(chē)等級(jí)對(duì)于比功率的要求，使得優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降低車(chē)輛自質(zhì)量成為各主流廠家率先攻關(guān)的選擇，車(chē)輛自質(zhì)量的降低，大大提高了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性。

　　包括鋁合金、塑料材料、玻璃鋼、復(fù)合材料等在內(nèi)的輕量化材料得到廣泛應(yīng)用。2005年上海國(guó)際車(chē)展上，國(guó)產(chǎn)客車(chē)除了傳統(tǒng)的手糊工藝外，已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用玻璃鋼SMC模壓以及RTM注射成型工藝。

　　(3)車(chē)輛主動(dòng)安全性能得到提升，多種主動(dòng)安全部件廣泛應(yīng)用。

　　除了傳統(tǒng)的ABS普遍被采用外，ASR、緩速器、行車(chē)記錄儀、前盤(pán)后鼓制動(dòng)裝置也在客車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。

　　在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性要求下，12t以上運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上ABS成為標(biāo)配，行車(chē)記錄儀成為所有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的必選裝置。

　　(4)車(chē)輛被動(dòng)安全提升到前所未有的高度。

　　2003年以前，國(guó)產(chǎn)客車(chē)廠家對(duì)于車(chē)輛的被動(dòng)安全考慮較少，2004年開(kāi)始，客車(chē)廠家在車(chē)身強(qiáng)度方面給予足夠的重視，車(chē)身骨架多進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，特別是金龍客車(chē)XMQ6118、XMQ6886系列產(chǎn)品率先通過(guò)最嚴(yán)格的ECE-R66標(biāo)準(zhǔn)考核。

　　安全帶等裝置更多地被接受和使用，2004年公交客車(chē)駕駛員安全帶也強(qiáng)制性成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火率先在金龍客車(chē)10m以上大車(chē)標(biāo)B2，并在行業(yè)內(nèi)部推廣。

　　(5)CAN,總線控制系統(tǒng)得到應(yīng)用。

　　該技術(shù)代表了目前歐洲最先進(jìn)的控制技術(shù)。在客車(chē)業(yè)的應(yīng)用中，可以簡(jiǎn)化整車(chē)線束，提高整車(chē)電氣線路的可靠性、安全性和維修性，具有數(shù)據(jù)共享和配置靈活的優(yōu)點(diǎn)，使客車(chē)具有電子化、網(wǎng)絡(luò)化、高安全性和高可靠性。

　　2004年，KLQ6129系列產(chǎn)品標(biāo)配CAN總線。目前，至少有6家國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)在試裝CAN,總線。金龍客車(chē)則率先在大車(chē)系列全面加裝CAN總線，在哈爾濱等地區(qū)取得良好效果。

　　2005年6月20日，CAN總線研討會(huì)在蘇州舉行，諸多企業(yè)派人參加，很少有新技術(shù)應(yīng)用采用如此大的聲勢(shì)，可見(jiàn)業(yè)內(nèi)對(duì)于CAN,總線技術(shù)的信心之大、期望之高。

　　結(jié)束語(yǔ)客車(chē)產(chǎn)業(yè)很多新技術(shù)來(lái)源于客車(chē)廠和配套零部件企業(yè)的共同努力，對(duì)于客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是自身獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；所以，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上持續(xù)不斷的努力，才能提升整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平?！芭?，提升技術(shù)水準(zhǔn)，繼續(xù)努力”這是一個(gè)值得期待的良性循環(huán)。

　　客車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及發(fā)展趨勢(shì)受到諸多因素的影響，是動(dòng)態(tài)的。只有在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中獲取了可持續(xù)發(fā)展的資金才是經(jīng)營(yíng)永恒不變的追求，2005年客車(chē)技術(shù)以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整將會(huì)按照“獲取合理的利潤(rùn)”這個(gè)方向繼續(xù)發(fā)展。