中國(guó)客車(chē)出口大都把車(chē)賣(mài)給國(guó)外的"二道販子"，距離一線市場(chǎng)還有很遠(yuǎn)的距離。雖然一些企業(yè)在國(guó)外采取了獨(dú)家代理等規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的手段，但這種對(duì)銷(xiāo)售渠道的依賴(lài)，使客車(chē)的大部分利潤(rùn)被海外經(jīng)銷(xiāo)商拿走了，中國(guó)客車(chē)的海外市場(chǎng)變得單一、被動(dòng)和脆弱。

　　廈門(mén)東渡港，450輛大金龍客車(chē)依次駛向EUKOR貨輪，這是8月22日遠(yuǎn)赴中東的大金龍客車(chē)整裝待發(fā)時(shí)的情景。

　　中國(guó)客車(chē)出口的消息越來(lái)越多：前不久，宇通出口古巴400輛客車(chē)；據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，上半年出口金額超過(guò)3000萬(wàn)美元的企業(yè)共有兩家，民營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)城位列其中。此時(shí)，來(lái)討論中國(guó)客車(chē)該不該走出去或者對(duì)其走出去的時(shí)機(jī)存有疑慮，似乎不合時(shí)宜。

　　從記者隨機(jī)采訪的幾家國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)來(lái)看，他們對(duì)客車(chē)出口都持有很高的熱情，并且各企業(yè)都設(shè)有海外事業(yè)部。然而，熱衷于走出去的客車(chē)企業(yè)，在一片喧囂的叫好聲中，他們的海外營(yíng)銷(xiāo)狀況到底怎樣？如何讓中國(guó)客車(chē)出海之路更加平坦？這都是中國(guó)客車(chē)企業(yè)想急需知道的問(wèn)題。

　　"坐商"還是"行商"

　　據(jù)記者了解，目前中國(guó)客車(chē)企業(yè)的海外第一單多是客戶(hù)自動(dòng)找上門(mén)來(lái)的。有媒體報(bào)道認(rèn)為，中國(guó)是目前世界上最大的客車(chē)生產(chǎn)基地，因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國(guó)客車(chē)比同類(lèi)型歐美、日韓客車(chē)價(jià)格約低1/3，所以在目前熱銷(xiāo)的中東、非洲、南美等地區(qū)，這些國(guó)家的客商來(lái)中國(guó)考察客車(chē)企業(yè)，然后選擇簽單。

　　中國(guó)客車(chē)企業(yè)由"坐商"主動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)?行商"還有一段較長(zhǎng)的路要走。為此，中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清建議：首先，企業(yè)應(yīng)將外國(guó)客商劃分為客車(chē)貿(mào)易客戶(hù)和一般貿(mào)易客戶(hù)兩種類(lèi)型，一般而言，客車(chē)貿(mào)易客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品比較熟悉，對(duì)客車(chē)的銷(xiāo)售渠道比較了解，需要重點(diǎn)照顧。其次，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)要進(jìn)行深入的研究。客車(chē)出口企業(yè)對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的歷史、政治、法規(guī)、風(fēng)土人情和地理狀況都要有所了解，有些企業(yè)在開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)對(duì)主要客戶(hù)的興趣愛(ài)好都了如指掌，應(yīng)該將這些成熟的經(jīng)驗(yàn)合理運(yùn)用到開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)中去。第三，對(duì)自己的產(chǎn)品如何去適應(yīng)國(guó)外市場(chǎng)要進(jìn)行認(rèn)真分析。產(chǎn)品問(wèn)題是客車(chē)出口的主要問(wèn)題，只有讓自己的產(chǎn)品能夠適應(yīng)國(guó)外市場(chǎng)的運(yùn)行環(huán)境，才能在國(guó)外市場(chǎng)長(zhǎng)期占有一定的份額，否則，將損害自身的品牌形象。第四，寧缺毋濫。一個(gè)企業(yè)希望占有更多市場(chǎng)的心情是可以理解的，但不可能占有所有的市場(chǎng)，因此，有所側(cè)重、有所選擇就顯得非常重要。

　　出口押寶海外經(jīng)銷(xiāo)商中國(guó)客車(chē)企業(yè)總是樂(lè)意告知公眾出口車(chē)輛的數(shù)量，以此作為海外業(yè)績(jī)的佐證。但是一個(gè)問(wèn)題同時(shí)凸顯出來(lái)：把車(chē)賣(mài)到國(guó)外可以叫做出口，但是否就表明中國(guó)企業(yè)真的走出去了？而且在這銷(xiāo)售的背后，中國(guó)的企業(yè)有沒(méi)有真的深入到海外市場(chǎng)與消費(fèi)者直接面對(duì)面？

　　記者在采訪中了解到，金龍出口的客車(chē)是當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商代售；宇通的海外銷(xiāo)售也是通過(guò)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商；長(zhǎng)城皮卡出口，是先協(xié)助當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商建4S店為代價(jià)，其實(shí)還是通過(guò)代理商銷(xiāo)售。而其他一些聲稱(chēng)要走出去的企業(yè)也大抵如此。

　　也就是說(shuō)，中國(guó)企業(yè)把車(chē)賣(mài)給了國(guó)外的"二道販子"，所以企業(yè)的海外業(yè)務(wù)部門(mén)的工作多是跟這些代理商"拉鋸"，距離一線市場(chǎng)還有很遠(yuǎn)的距離。雖然一些企業(yè)在國(guó)外采取了獨(dú)家代理等規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的手段，但這種對(duì)銷(xiāo)售渠道的依賴(lài)，使客車(chē)的大部分利潤(rùn)仍然被這些海外經(jīng)銷(xiāo)商拿走了，中國(guó)客車(chē)的海外市場(chǎng)變得單一、被動(dòng)和脆弱。

　　但是不依靠經(jīng)銷(xiāo)商，又能怎樣實(shí)現(xiàn)主動(dòng)銷(xiāo)售呢？對(duì)大部分還沒(méi)有長(zhǎng)大和足夠強(qiáng)壯的中國(guó)客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，直接到海外建店鋪設(shè)銷(xiāo)售渠道，會(huì)花費(fèi)巨額資金，顯然不現(xiàn)實(shí)。中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清認(rèn)為，要選擇合適的出口方式。

　　佘振清說(shuō)："金龍的區(qū)域獨(dú)家代理制和天津客車(chē)裝配廠在國(guó)外建廠都是適合各自經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)的出口方式，如果將他們互換，未必能夠取得現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)成果，因此，客車(chē)企業(yè)選擇什么樣的出口方式必須要以'適宜'作為標(biāo)準(zhǔn)。"

　　風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避是空白目前代理商作為中國(guó)客車(chē)企業(yè)出海惟一通道，還潛藏著難以預(yù)料的資金風(fēng)險(xiǎn)。

　　相信很多人仍然對(duì)去年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的長(zhǎng)虹40億元海外欠款一案記憶猶新，把所有的海外業(yè)務(wù)押在一家經(jīng)銷(xiāo)商身上，缺少第三方的擔(dān)保，是長(zhǎng)虹陷入危局的原因。然而，遺憾的是，與中國(guó)家電業(yè)的出海狀況相似，中國(guó)客車(chē)出口目前也是如此，而且可怕的是，作為當(dāng)事人的企業(yè)并沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的存在。

　　據(jù)記者調(diào)查，目前有海外業(yè)務(wù)的客車(chē)企業(yè)，鮮有與第三方尋求合作的。當(dāng)被問(wèn)到有沒(méi)有建立出口信用保險(xiǎn)或有無(wú)銀行等機(jī)構(gòu)做擔(dān)保時(shí)，多數(shù)企業(yè)的負(fù)責(zé)人一臉的茫然，全然不知道信用保險(xiǎn)為何物。這與目前客車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售方式有關(guān)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐美市場(chǎng)80%至90%的交易都是采用賒銷(xiāo)，而中國(guó)企業(yè)只有不到20%。所以同樣規(guī)模的企業(yè)，歐美企業(yè)的信用銷(xiāo)售能力是我們的4倍。

　　商務(wù)部研究院梅新育博士分析，在市場(chǎng)機(jī)會(huì)和保護(hù)自己之間是有矛盾的，越是大單，越不容易用信用的方式結(jié)算，而把自己保護(hù)得太嚴(yán)密了，也會(huì)失去市場(chǎng)。

　　這是擺在中國(guó)客車(chē)出口不遠(yuǎn)處的一個(gè)問(wèn)題。

　　值得欣慰的是，宇通在8月17日剛剛與中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司簽定了一份合同，來(lái)規(guī)避出海風(fēng)險(xiǎn)。這與宇通近年來(lái)飛速增長(zhǎng)的海外銷(xiāo)售量有直接關(guān)系。

　　同臺(tái)競(jìng)技的關(guān)鍵在被問(wèn)到"出海的企業(yè)如何面對(duì)來(lái)自國(guó)內(nèi)同行的競(jìng)爭(zhēng)"時(shí)，多數(shù)企業(yè)都亮出了"質(zhì)量為先"的觀念。但是，中國(guó)客車(chē)的嚴(yán)重同質(zhì)化已經(jīng)使客車(chē)在品質(zhì)上無(wú)法演繹出更多更動(dòng)人的說(shuō)辭，那么，怎么辦？

　　中國(guó)的摩托車(chē)在越南市場(chǎng)上的教訓(xùn)是深刻的，從惡性競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始，依次是價(jià)格下降、以次充好、自毀品牌，最后是迫不得已地退出，其禍根是缺乏正常的競(jìng)爭(zhēng)秩序。

　　如今，這些令人觸目驚心的怪圈也已經(jīng)在一些有出口經(jīng)歷的客車(chē)企業(yè)耳聞：往往一筆國(guó)外訂單能吸引一批客車(chē)企業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在價(jià)格上自相殘殺之后，最終是幾敗俱傷，沒(méi)有勝利者。"不僅影響了出口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且在國(guó)際市場(chǎng)上降低了中國(guó)企業(yè)的形象，對(duì)中國(guó)客車(chē)產(chǎn)品的出口事業(yè)是一種毀滅性的打擊。"佘振清說(shuō)。

　　而售后服務(wù)也是記者在采訪過(guò)程中聽(tīng)到的最為頻繁的詞語(yǔ)之一。然而出?？蛙?chē)的售后服務(wù)是一個(gè)難題，據(jù)了解，一是配件成本高，二是很難組建售后服務(wù)隊(duì)伍，三是出口產(chǎn)品的分布不集中，這些難題，使售后服務(wù)成了客車(chē)企業(yè)出海的瓶頸。因此，很多出口企業(yè)都采用一攬子的方式來(lái)簡(jiǎn)化售后服務(wù)程序，即在出口客車(chē)的同時(shí)，捆綁一定數(shù)量的配件，期望一勞永逸。其實(shí)這是根本做不到的。

　　值得慶幸的是，廈門(mén)金龍和鄭州宇通目前都在海外直接派駐專(zhuān)門(mén)人員做售后的技術(shù)服務(wù)，"這是取得客戶(hù)信任、爭(zhēng)取更多定單的必要，同時(shí)也是另一種意義上的品牌推廣。"宇通品牌管理部的蘇小剛這樣告訴記者。

　　但愿，中國(guó)客車(chē)企業(yè)能夠在"精耕細(xì)作"上繼續(xù)下功夫，惟有如此，走出去的才不僅僅是產(chǎn)品，更是中國(guó)企業(yè)自己的品牌。