隨著純電動(dòng)大巴在山東臨沂、河南新鄉(xiāng)、廣西桂林等地成功上路運(yùn)營，中國已基本解決純電動(dòng)大巴的技術(shù)問題，市場前景越來越多取決于政府推動(dòng)和城市公交部門配合。

    記者在近日閉幕的２１世紀(jì)低碳中國發(fā)展高峰會(huì)上獲悉，作為國內(nèi)規(guī)模較大較早的試驗(yàn)，采用環(huán)宇２００Ａｈ動(dòng)力電池模塊的沂星電動(dòng)公交去年１月在山東臨沂投入運(yùn)行以來，首批電動(dòng)公交車連續(xù)運(yùn)行近２年，平均日行駛１８０公里，單車?yán)塾?jì)行駛１２萬公里免維護(hù)、安全零事故。在國家電網(wǎng)和臨沂市支持下，臨沂公交公司已投入１１０臺(tái)沂星純電動(dòng)大巴，開通７條純電動(dòng)公交車路線。與此同時(shí)，配備有環(huán)宇電池的宇通電動(dòng)大巴、桂林客車純電動(dòng)大巴已在河南新鄉(xiāng)、廣西桂林等地正式上路。

    “中國純電動(dòng)大巴技術(shù)層面的問題已經(jīng)解決，當(dāng)前重點(diǎn)在于通過示范運(yùn)營將電動(dòng)大巴產(chǎn)業(yè)化引向深入?！弊鳛樯鲜黾冸妱?dòng)大巴動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商，環(huán)宇集團(tuán)董事長李中東表示。

    北京環(huán)宇賽爾新能源是環(huán)宇集團(tuán)和英國歐瑞基金聯(lián)合組建的合資企業(yè)，總部和研發(fā)中心位于北京，制造基地設(shè)在河南新鄉(xiāng)。環(huán)宇集團(tuán)生產(chǎn)電池和電池材料近３０年，能大規(guī)模生產(chǎn)各類型號(hào)鋰離子電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鉛酸電池。

    工信部部長苗圩近日公開表示，中國新能源汽車推廣沒有預(yù)計(jì)的好，一個(gè)原因是忽視配套充電設(shè)施建設(shè)力度，一些城市充電站只是為了參觀，真正滿足需求的充電設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，這不是技術(shù)問題，而是規(guī)劃布局問題。如果目前６個(gè)面向私人購買電動(dòng)汽車的試點(diǎn)城市推廣普及進(jìn)程長期不達(dá)標(biāo)，要將其從試點(diǎn)中“銷號(hào)”，重新選擇有積極性舉措的試點(diǎn)城市，以建立優(yōu)勝劣汰競爭機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車推廣。