很顯然，在汽車社會到來的時刻，蘇州金龍?zhí)隹蛙嚇I(yè)固有的價值觀，以社會價值理念形成的用戶價值洞悉，引領(lǐng)了客車業(yè)一次商業(yè)革命。

    “80%以上影響安全駕駛的不良行為得到明顯改善，百公里油耗平均降低5%?！边@兩組數(shù)字并非是行業(yè)的預(yù)期目標，而是交通運輸部在“十二五”開局之年，對節(jié)能減排和安全約束性指標落實計劃中的一次成果。

第二屆全國道路客運海格智慧科技助力行動啟動儀式

    12月13日，交通運輸部禮堂內(nèi)的氣氛，就像北京的天氣陽光燦爛。背景版上紅色的大字——“首屆全國道路客運‘海格智慧’科技助力行總結(jié)表彰大會暨第二屆科技助力行動啟動儀式”，似是在傳遞一個信息，交通運輸部對此次活動的效果是滿意的。

交通運輸部副部長馮正霖講話

交通運輸部科學研究院院長李作敏作工作報告

    果然，交通運輸部科學研究院院長、活動組委會副主任李作敏在做總結(jié)報告時表示，在有27個省市自治區(qū)96家企業(yè)參與，1288輛運營客車和734名駕駛員報名參加的評比活動中，科技助力行動的效果充分顯現(xiàn)：百公里油耗平均降低5.47%，影響安全駕駛的不良駕駛行為指標80%以上得到明顯改善。其中，節(jié)約燃油93878.36升，節(jié)約資金657148.49元，減少二氧化碳排放251265.41公斤。

    對此，主抓此次活動的交通運輸部副部長馮正霖欣喜地表示：這是科技向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的一次成果，而“海格智慧”是轉(zhuǎn)化過程中重要的載體。

    很顯然，提供了海格智慧運營系統(tǒng)的蘇州金龍，在此次科技向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的演變中扮演了重要角色，而這一角色的被認可，離不開其對用戶價值的洞悉。

    汽車社會到來所引起的價值變化

    2009年，當中國汽車銷量突破1000萬輛大關(guān)，并取代美國成為世界第一大汽車消費國時，人們就開始將這一年定為汽車社會的元年。

    然而，正如一枚硬幣的兩面，中國在迎來了汽車社會化的同時，安全、能耗、環(huán)保等環(huán)境的惡化也接踵而至。來自國家安監(jiān)總局的消息稱，“十一五”以來，中國道路交通事故死亡人數(shù)年均7.6萬人，占所有安全生產(chǎn)事故死亡總數(shù)的80%以上。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，中國道路交通事故數(shù)量和死亡人數(shù)占全國各類事故總量的50.8%和81.5%，較大事故占71.5%和69.7%，重大事故占32.1%和37.8%。

李剛司長為先進企業(yè)代表頒獎

    此后，國家環(huán)保部公布的數(shù)據(jù)稱：全國17.2%的城市空氣質(zhì)量未達到國家二級標準，珠三角、長三角、京津冀等區(qū)域性大氣污染日益突出，廣州、深圳、上海、南京、蘇州、天津等大城市的灰霾天數(shù)已占全年的30%－50%。

    就在安全、環(huán)保等社會矛盾日益突出的同時，交通運輸業(yè)油品消耗量也在不斷攀升，已占到了全社會石油消耗總量的1/3，且這一數(shù)字還在需求中與日俱增。

    正因安全、環(huán)保、能耗這三個關(guān)鍵詞構(gòu)成的窘迫形勢，使這三者構(gòu)成的社會成本，越來越多地滲透到與此相關(guān)的道路客運企業(yè)的成本中去。在此次評比中獲獎的徐州公路運輸集團的副總經(jīng)理秦連生告訴說：在運輸成本中，油耗占比已越來越大，目前已接近運輸成本的40%。而兩年前，這一成本還只占30%。

江蘇省運輸管理局局長汪學君代表優(yōu)秀管理單位發(fā)言

    不僅如此，在道路交通安全形勢嚴峻的局面前，國務(wù)院做出重要指示，不僅要嚴格落實企業(yè)主體責任，還要加大責任追究力度，以防范道路客運重大事故。

    正是這一環(huán)境的出現(xiàn)，使道路客運企業(yè)在安全、能耗上，所承受的政治和經(jīng)濟壓力越來越大。正如1狄更斯在《雙城記》中的名言："這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。"道路客運企業(yè)身不由己所經(jīng)歷的環(huán)境變化，正潛移默化地改變著客車的價值觀。

    以蘋果的商業(yè)模式賣客車

    世界管理大師德魯克先生在《管理的實踐》書中明確地告訴我們：“如果我們想知道企業(yè)是什么，我們必須先了解企業(yè)的目的，而企業(yè)的目的必須是超越企業(yè)本身。事實上，企業(yè)是社會一分子，因此企業(yè)的目的必須在社會之中?！?/P>

    深諳此道的蘇州金龍洞悉到汽車社會到來所引起的用戶價值變化。它意識到，傳統(tǒng)的客車制造思維顯然已不能滿足用戶的需求。如何給用戶想要的一個1/4英寸的鉆孔，而不是1/4英寸的鉆孔機。一直以引領(lǐng)并滿足客戶需求為己任的蘇州金龍，第一個想到的是，在給用戶提供一個好產(chǎn)品的同時，要減少經(jīng)營活動給環(huán)境留下的“印跡”。

    也許是巧合，也許是受到某種啟發(fā)，去年7月，蘇州金龍在深圳推出了海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)。這一系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)客車的商業(yè)模式，其形式頗像蘋果的“iPod+iTunes”組合，既通過G-BOS這一網(wǎng)絡(luò)平臺來管理客車，說得通俗點兒，就是讓人、車、管理在數(shù)字世界里實現(xiàn)對話。

    正像蘋果開創(chuàng)的全新商業(yè)模式一樣，蘇州金龍將客車產(chǎn)品這一硬件和G-BOS這一軟件，以及數(shù)字處理中心幫助管理者海選數(shù)據(jù)實現(xiàn)管理決策的服務(wù)融為一體。這種全新模式的到來，改變了過去傳統(tǒng)客車制造商的暮氣，讓用戶價值從單一的車輛性能向人、車、管理的整體解決方案發(fā)展。

    這一以社會價值為出發(fā)點的創(chuàng)新，不僅減少了汽車社會到來用戶所增加的社會成本，而且還解決了道路客運企業(yè)管理上的一道難題，車一旦上路，管理就進入了盲區(qū)。這道題的破解，無形中給客車運營和管理者注入了千里眼。管理者輕點鼠標，通過電腦就可觀察到駕駛員的操作行為。

    無獨有偶，就在蘇州金龍準備以蘋果的商業(yè)模式賣客車時，對道路客運信息化管理一直很感興趣的交通運輸部，也在武漢一次會議上明確提出，要推動車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。

    這種不謀而合，正是吸引交通運輸部借助G-BOS智慧運營系統(tǒng)，舉辦科技助力行動的力量。

    科技轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力的答卷

    3月25日，全國道路客運海格智慧科技助力行動在蘇州啟動，在歷時九個多月的活動中，讓苦于沒有手段管理的企業(yè)，通過G-BOS的科技助力提升了生產(chǎn)力。

    德國道路安全理事會研究顯示：良好和規(guī)范的駕駛行為，可節(jié)省燃油6 -- 25%，使交通事故率下降35%。而在李作敏的總結(jié)報告中，對駕駛員規(guī)范操作的改善有這樣的描述：通過8月份和10月份兩個評比階段的數(shù)據(jù)對比，可以發(fā)現(xiàn)，車千公里平均怠速數(shù)量降低了67.14%，怠速時間比例下降了24.4%，經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比例提高了4.8%，而急加速、空檔滑行、疲勞駕駛等指標分別降低了20%、21.32%和5.26%。

    而這些數(shù)字的背后，是實際運營油耗平均降低了每百公里1.38升，平均降幅達到了5.47%，相同路線的前提下，所有參賽車輛第二階段較第一階段節(jié)約了93878升燃油，節(jié)約資金657000元，減少二氧化碳排放 25萬公斤。

    蘊含在這些數(shù)字中的，是一個又一個企業(yè)通過G-BOS智慧運營系統(tǒng)，向現(xiàn)代科學化管理轉(zhuǎn)變過程中所獲得社會和經(jīng)濟利益。

    天津市順通運輸有限公司總經(jīng)理付中這樣描述G-BOS給企業(yè)管理帶來的變化，自從用了G-BOS以后，我核算了一下，一個月最少要省一罐多油，一年就將近兩百萬元。付中還發(fā)現(xiàn)，G-BOS以其海量的信息，科學地將整個駕駛行為描繪得清清楚楚。還將各個時間段的駕駛行為用數(shù)字和圖表體現(xiàn)出來。在這樣的‘鐵證’面前，駕駛員心服口服地服從管理。

    這樣的案例還發(fā)生在徐州公路集團，在嘗試使用G-BOS后，企業(yè)管理發(fā)生了根本性變化。其副總經(jīng)理秦連生告訴記者：“在使用G-BOS第一個月的報表出來后，我們發(fā)現(xiàn)：居然有一輛車，在邳州到徐州74公里的線路上，一個月急減速達到兩千多次。這一安全隱患在過去是根本無法發(fā)現(xiàn)的。”如果這是間接的效益，那么通過駕駛員規(guī)范操作省下的油，就是可見的效益。秦連生說：集團屬下的邳州公司，有55輛安裝G-BOS的客車，一個月的使用結(jié)果，僅節(jié)油獲得的利潤大概就在9萬元左右。

    很顯然，在汽車社會到來的時刻，蘇州金龍?zhí)隹蛙嚇I(yè)固有的價值觀，以社會價值理念形成的用戶價值洞悉，引領(lǐng)了客車業(yè)一次商業(yè)革命。