2012年4月7日，“第四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇”在北京舉行，本屆論壇的主題為“挑戰(zhàn)與變革”。論壇上，針對(duì)中國(guó)新能源汽車方向迷失與再定位，Automotive Foresight總經(jīng)理張?jiān)?、眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中、上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏、奧迪利EFS汽車企業(yè)咨詢總裁雷霆生、瑞士德鋰龍電動(dòng)汽車公司總裁 薄赫特、新華信國(guó)際信息咨詢（北京）聯(lián)合總裁和CEO林雷發(fā)表了觀點(diǎn)。
　
    以下是討論實(shí)錄：
　　
    張?jiān)ィ菏紫任矣脦追昼姇r(shí)間先把我們現(xiàn)在的新能源車主要是電動(dòng)車市場(chǎng)的狀況做一個(gè)簡(jiǎn)單陳述，我們都知道電動(dòng)車和新能源汽車在中國(guó)不是很成功，我用一些實(shí)施和數(shù)據(jù)看一下現(xiàn)在的真實(shí)狀況到底是怎么樣的。

    這也是我去年做的一些研究，在訪問(wèn)的過(guò)程當(dāng)中，這個(gè)形容詞是被很多人在用的，“雷聲大、雨點(diǎn)小”。新能源車的發(fā)展應(yīng)該說(shuō)有賴于我國(guó)的政策法規(guī)，這個(gè)新能源車的法規(guī)我們現(xiàn)在非常清楚，有的叫做上千億的投資，到2015年，至少有50萬(wàn)的電動(dòng)車在路上要跑，事實(shí)上在很多采訪研究當(dāng)中發(fā)現(xiàn)行業(yè)里大家都覺(jué)得五年內(nèi)如果能有5萬(wàn)輛的電動(dòng)車的保有量的話就非常不錯(cuò)了。這個(gè)是過(guò)去4-5年中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的歷程，從08年開(kāi)始，09年1月份政府正式宣布所謂的“十城千輛計(jì)劃”，所有的計(jì)劃基本上到2012年就是今年年底，各個(gè)城市搭建了十城千輛的計(jì)劃就結(jié)束了，25個(gè)城市都沒(méi)有更多的規(guī)劃，中長(zhǎng)期怎么走還有賴于大家的討論。
　
    這個(gè)就是所說(shuō)的十城千輛里的十，第一波選擇了13個(gè)城市，在2010年初的時(shí)候又選擇了7個(gè)城市，最終選擇了25個(gè)城市，計(jì)劃中25個(gè)城市平均每個(gè)城市1000輛，應(yīng)該是2.5萬(wàn)輛的出租車和大巴，主要是以政府公用為主的車輛。這25個(gè)城市如果大家看一下，基本上是用心良苦，覆蓋了中國(guó)絕大部分地區(qū)，而且很多的城市 應(yīng)該說(shuō)都是重要的汽車生產(chǎn)基地以及EV在生產(chǎn)方面比較強(qiáng)的城市地區(qū)，其中我標(biāo)紅色的六個(gè)城市是中央政府提出要個(gè)人購(gòu)電動(dòng)車有補(bǔ)貼的六個(gè)城市。這個(gè)補(bǔ)貼大家可以看一下（PPT），這里有一個(gè)非常清楚的路線，普通的混合動(dòng)力補(bǔ)貼很少，只有三千塊，其他的可以補(bǔ)到50萬(wàn)甚至60萬(wàn)。這就是六個(gè)城市能夠得到的補(bǔ)貼，中央政府加上地方政府補(bǔ)貼。

    最后這一頁(yè)我們就要看一下，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)，我看了這12個(gè)城市，尤其包含了6個(gè)主要的城市，包含有對(duì)個(gè)人進(jìn)行補(bǔ)貼的6個(gè)城市，他們規(guī)劃都很宏偉，到2012年最高的應(yīng)該達(dá)到保有量3萬(wàn)臺(tái)，后面也多數(shù)都是2萬(wàn)臺(tái)左右，最低的長(zhǎng)春也是1.6萬(wàn)臺(tái)，實(shí)際水平怎么樣，紅色下面的百分比就是實(shí)際的到2011年底的在城市里跑的真正的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的總量占宏偉目標(biāo)的比例，基本比例只有5%左右。當(dāng)然了深圳這些城市稍微高一點(diǎn)，能達(dá)到17%。這算是拋磚引玉，把這個(gè)現(xiàn)實(shí)拋出來(lái)，下面跟我們幾位專家做一個(gè)討論。

    很多人都說(shuō)為什么電動(dòng)車有這樣的現(xiàn)狀，能不能請(qǐng)哪位專家，請(qǐng)吳總很快地總結(jié)一下為什么產(chǎn)生這樣的一種現(xiàn)象？
　
    吳建中：這一輪論壇的主題和方向的迷思和回答，我認(rèn)為發(fā)展新能源汽車的方向過(guò)程為什么迷失了，不僅僅是新能源汽車，整個(gè)產(chǎn)業(yè)和整個(gè)中國(guó)都是一種浮躁的心理，這是致命的，現(xiàn)在就要要從狂熱回歸到理性。
　　
    張?jiān)ィ簠强倹](méi)有說(shuō)非常實(shí)際的政策方面的因素，我們政策補(bǔ)貼是針對(duì)現(xiàn)在看起來(lái)還不是很實(shí)際的車型補(bǔ)貼很高，相對(duì)反而比較實(shí)際的技術(shù)比如混合動(dòng)力補(bǔ)貼得很少。為什么我們國(guó)家在這樣的一個(gè)新能源車型的認(rèn)定上偏偏不對(duì)比較現(xiàn)實(shí)的一些車型做更多的補(bǔ)貼呢？

    王健：我想這個(gè)問(wèn)題如果說(shuō)倒退一年，中國(guó)的媒體對(duì)新能源的報(bào)道大家都看到是正面的信息，從北京的奧運(yùn)會(huì)、上海的世博會(huì)中國(guó)展現(xiàn)給世人的中國(guó)的新形象中，汽車新能源應(yīng)該是一個(gè)很重要的方面，在我熟悉的客車行業(yè)，現(xiàn)在歐洲人對(duì)中國(guó)的新能源車都刮目相看，看到中國(guó)應(yīng)用的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)歐洲，我們大家知道的歐洲不管它的技術(shù)水平、社會(huì)發(fā)展、應(yīng)用的技術(shù)裝備水平比中國(guó)高很多，現(xiàn)在這個(gè)世界完全顛倒過(guò)來(lái)，讓大家對(duì)中國(guó)的現(xiàn)象，剛才吳總碩果了，看起來(lái)好像很華麗，我們現(xiàn)在開(kāi)始慢慢來(lái)撕開(kāi)這么一層幕布讓我們看到真實(shí)的新能源以及我們示范的城市當(dāng)中的這些理想，中國(guó)政府的官員們過(guò)去做決策的時(shí)候他們有充分的理由、充分的論證、充分的前期863的先試、國(guó)家項(xiàng)目，然后再來(lái)做示范推廣，現(xiàn)在我們突然發(fā)現(xiàn)他們從開(kāi)始就錯(cuò)了。
　
    今天下午我們上海的許教授談到了行業(yè)的項(xiàng)目當(dāng)中的一些規(guī)則或者說(shuō)一些現(xiàn)實(shí)，才發(fā)現(xiàn)我們這個(gè)國(guó)家我們現(xiàn)在的大腦是不是屬于一種癱瘓的狀態(tài)，本人表達(dá)的一個(gè)概念，我們現(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)一個(gè)很理性的來(lái)看待我們這些屬于科學(xué)技術(shù)的我涉及政治的很理性的，不會(huì)像文化大革命很沖動(dòng)的做事，但是我們這個(gè)行業(yè)也在犯這樣一個(gè)錯(cuò)誤，我個(gè)人認(rèn)為是一個(gè)錯(cuò)誤。
　
    比如說(shuō)我們講到電動(dòng)車的應(yīng)用，為什么歐洲人會(huì)把無(wú)軌電車和有軌電車要復(fù)興，中國(guó)人要把我們的電池背在我們的公共汽車上面去運(yùn)行。把我們電車拆掉然后要背那么電池。我們?cè)诔珜?dǎo)節(jié)能減碳又要背二三噸電池在路上跑是做無(wú)用功，相當(dāng)于我們載著四五十人的車在道路上行駛，你會(huì)發(fā)現(xiàn)過(guò)去的專家在論證這個(gè)時(shí)候的對(duì)這些事實(shí)無(wú)知嗎，我覺(jué)得他們是有選擇性的問(wèn)題，比如說(shuō)電動(dòng)的問(wèn)題，只能說(shuō)電在低峰的時(shí)候去充電電很便宜，以那時(shí)候的價(jià)格跟我們石油漲到最高的價(jià)格，我們用電的成本比用燃料的成本很低，戴著有色的眼鏡，或者是定向來(lái)做事，我以為在很多時(shí)候有點(diǎn)偏離事實(shí)的狀態(tài)，如果讓我來(lái)解讀這個(gè)原因。
　
    張?jiān)ィ和趵蠋煆暮暧^的政策決策過(guò)程當(dāng)中做了一些分析，我們?cè)俜治鲆幌?，為什么沒(méi)有資助一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的技術(shù)混合動(dòng)力，大家也很多江湖傳言，主要是因?yàn)檫@些技術(shù)在一個(gè)廠家手里。如果做全混合動(dòng)力的話，所有的技術(shù)等繞不過(guò)豐田。
　
    雷霆生：我的意思是說(shuō)在任何情況下，因?yàn)樨S田是第一個(gè)來(lái)發(fā)展混合動(dòng)力的技術(shù)，所以說(shuō)當(dāng)然是希望所有人都要參與這個(gè)，這樣的話才能夠得到利益?，F(xiàn)在實(shí)際上當(dāng)你去仔細(xì)去看，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力也是一種解決方案，大家為什么追求這個(gè)混合動(dòng)力，現(xiàn)在沒(méi)有任何一個(gè)技術(shù)能夠工業(yè)化，所以大家可能看到豐田的這個(gè)技術(shù)很好，銷量也很好，所以就追求這個(gè)。
　
    實(shí)際上混合動(dòng)力看它的技術(shù)、整個(gè)的排放和耗油量也不是很有效的一種途徑?；旌蟿?dòng)力實(shí)際上是不能夠真正去解決這個(gè)問(wèn)題，畢竟是混合動(dòng)力還是有二氧化碳的排放，同時(shí)也耗油了，沒(méi)有完全解決對(duì)石油的依賴，同時(shí)跟各個(gè)地方的排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)，實(shí)際上混合動(dòng)力并沒(méi)有真正的解決對(duì)石油的依賴性。
　
    剛才吳總講到其實(shí)在整個(gè)新能源汽車發(fā)展的過(guò)程中，不只能看它的短期效應(yīng)，剛才張總講的，去年有很多的對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期，但是今年結(jié)果看起來(lái)不是很好看，僅僅是通過(guò)一年的發(fā)展新能源汽車是不可能的。所以我剛才講作為一個(gè)汽車制造上來(lái)說(shuō)不可能只瞄準(zhǔn)一個(gè)技術(shù)來(lái)發(fā)展，萬(wàn)一以后不是這個(gè)技術(shù)怎么辦？可能會(huì)全盤皆輸。國(guó)際上很大的汽車生產(chǎn)商把精力放在各種各樣的地方，包括純電動(dòng)汽車、燃料汽車、生物燃料汽車、混合動(dòng)力。所以不能只賭在一個(gè)方面，對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車制造上來(lái)說(shuō)不由哪一個(gè)大的汽車制造商，現(xiàn)在我的想法不應(yīng)該每一個(gè)都要去做這個(gè)事情，可以讓大企業(yè)去做，他有精力、有錢、有投資能力讓他們?nèi)プ?，而且他們也不是賭在一個(gè)技術(shù)上面，而且是去平衡發(fā)展所有的技術(shù)，這樣可能長(zhǎng)期的發(fā)展可能會(huì)好一點(diǎn)。
　
    張?jiān)ィ何覀冞€是回到電動(dòng)汽車以及電池的性能，確實(shí)純電動(dòng)車雖然說(shuō)比較現(xiàn)實(shí)，但如果能夠做一個(gè)純粹的純電動(dòng)當(dāng)然是更好的事情，請(qǐng)薄赫特先生作為業(yè)內(nèi)人士現(xiàn)在比較先進(jìn)的大概到了一個(gè)什么樣的程度，相對(duì)于價(jià)格真正做到了大概是什么樣的程度？因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在看到的類似像比亞迪E6，為了能夠讓自己充一次電跑400公里的承諾實(shí)現(xiàn)，他的車重是非常重的，同尺寸車只有6噸重而已，為了讓它能夠跑這么多公里而放了更重的電池，導(dǎo)致這個(gè)車非常重，做了很多無(wú)用功，能源密度價(jià)格是怎么樣的一個(gè)現(xiàn)實(shí)？
　
    薄赫特：歐洲電動(dòng)車也碰到了電池性價(jià)比的問(wèn)題，在目前的電池研發(fā)能力上，而歐洲的客戶對(duì)一輛電動(dòng)車的要求就是你要跟現(xiàn)有汽油車是一樣的，或者是類似的。你要有一輛類似A0級(jí)的里程數(shù)，真正用可能是一個(gè)星期用一次，但是你要求這個(gè)電動(dòng)車有這樣的續(xù)航里程，同時(shí)你的價(jià)格要求也是有的，歐洲客戶可以接受電動(dòng)車比傳統(tǒng)車貴一點(diǎn)點(diǎn)，但不一定是很貴的。所以為了達(dá)到這個(gè)要求，目前在歐洲的主流主機(jī)廠里面，包括奔馳、寶馬、奧迪和PAC，他們的電動(dòng)車設(shè)計(jì)方案框架里面都會(huì)增程模式的電動(dòng)車，因?yàn)殡姵亟M非常貴的情況下，各個(gè)主機(jī)廠現(xiàn)在都認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。
　
    目前所有的歐洲主機(jī)廠都認(rèn)識(shí)到不管是最終純電動(dòng)車的技術(shù)水平，還是純電動(dòng)車是由燃料電池，或者是目前最可能達(dá)到的是通過(guò)一個(gè)增程模塊來(lái)達(dá)到，對(duì)現(xiàn)在的技術(shù)都有一個(gè)挑戰(zhàn)，他們也在歐洲進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，比如逆變器等技術(shù)，不管這個(gè)車以后怎么發(fā)展，這幾個(gè)核心技術(shù)是每個(gè)主機(jī)廠都在進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，不管一個(gè)這個(gè)車怎么變，怎么樣來(lái)達(dá)到一個(gè)可以完全取代現(xiàn)有汽油車，或者是柴油車，我們剛剛提到的這四個(gè)核心的東西都是任何主機(jī)廠必須做的，只是以后這些所謂的行業(yè)組織形式會(huì)不一樣。當(dāng)然不可否認(rèn)最終一輛可能類似于現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)車完全清潔的車最好的選擇是由燃料電池提供，這是歐洲大家都達(dá)成的一個(gè)共識(shí)。它是一個(gè)非常類似于目前的商用模式，包括整車設(shè)計(jì)、包括你要有一個(gè)加氫站，能考慮方方面面的使用習(xí)慣和汽車發(fā)展。但是目前為止這個(gè)技術(shù)在歐洲也只是處于在實(shí)驗(yàn)室的階段。當(dāng)然如果中國(guó)政府處于高瞻遠(yuǎn)矚的考慮，把技術(shù)資金往這方面投，應(yīng)該是有一定的前瞻性。
　
    王?。含F(xiàn)在歐洲人做了一個(gè)客車的燃料電池車，他們只有一個(gè)就是做試驗(yàn)，跟我們現(xiàn)在來(lái)講推廣示范應(yīng)用，這是我們跟歐洲不一樣的地方。同樣是發(fā)展新能源，面向未來(lái)的，人家是探索技術(shù)的道路在往這個(gè)方向走，我們?cè)诩夹g(shù)路線都不確認(rèn)的時(shí)候在市場(chǎng)做示范，剛才講到了這是一個(gè)很大的差異。
　
    薄赫特：剛才這位先生說(shuō)的是對(duì)的。
　
    張?jiān)ィ何覀冊(cè)谏虾Ｊ啦?huì)的時(shí)候推出幾輛，但是在之后就銷聲匿跡了，甚至很多大巴在馬路上還是鉛酸電池的。
　
    薄赫特：我們?cè)诮裉斓慕榻B里面放了一張喬治赫魯尼的照片，為什么放這張照片，因?yàn)槿鹗康腟watch集團(tuán)投了上億的錢專門研發(fā)前瞻性電池，但是他們從金融資本的角度來(lái)考慮一些技術(shù)上的突破，因?yàn)槿鹗渴且粋€(gè)相對(duì)資源比較小的國(guó)家，為了技術(shù)走道前面經(jīng)常會(huì)有一些游離于資本以外的一些前瞻性的研究，瑞士之所以在這個(gè)歡迎下能有目前這種市場(chǎng)的技術(shù)。
　
    張?jiān)ィ簡(jiǎn)栆粋€(gè)非常直接的問(wèn)題，從歐洲來(lái)的客人，歐洲估計(jì)，或者是預(yù)計(jì)新能源汽車技術(shù)什么時(shí)候達(dá)到比較成熟的時(shí)間，或者未來(lái)會(huì)達(dá)到什么的時(shí)間，20年、30年、40年，甚至更長(zhǎng)，您大概估計(jì)會(huì)是什么樣？
　　
    薄赫特：我們按照現(xiàn)在歐洲在電動(dòng)車方面研究最深的、走得也最前面的寶馬來(lái)說(shuō)，其實(shí)它所有的技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)到位了，二年以后他推向市場(chǎng)的電動(dòng)車，就是我們?cè)谖覀冇幸粡埣夹g(shù)介紹里面有一全碳素車身的就是寶馬新型的電動(dòng)車車型，他們已經(jīng)有技術(shù)實(shí)力二年之內(nèi)把這個(gè)推向市場(chǎng)，而且推向市場(chǎng)能夠達(dá)到寶馬傳統(tǒng)汽車的水平。但是目前歐洲只有寶馬準(zhǔn)備這么做，因?yàn)樗且约夹g(shù)領(lǐng)先作為這家公司的LOGO，作為他的一種理念，真正的這些電動(dòng)車能推廣到千家萬(wàn)戶，在歐洲是一個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題，這甚至可能牽扯到一些產(chǎn)業(yè)資本，不愿意在內(nèi)燃機(jī)上面投資打水漂，把過(guò)去幾十年在內(nèi)燃機(jī)上面投的錢賺回來(lái)。
　　
    德國(guó)的汽車聯(lián)合會(huì)明確告訴德國(guó)政府，我們?cè)?025年之前不會(huì)推電動(dòng)車，不是說(shuō)他們沒(méi)有這個(gè)技術(shù)能力，而是需要一定的時(shí)間把現(xiàn)有的技術(shù)推倒。三個(gè)月之前德鋰龍的大股東自己掏錢買了第一臺(tái)歐洲的第一輛大品牌的電動(dòng)車，其他任何方面它已經(jīng)是達(dá)到了非常成功的標(biāo)準(zhǔn)。而且它的價(jià)格只有3萬(wàn)瑞朗。
　
    雷霆生：我想從歷史的角度進(jìn)行推理，其實(shí)第一輛電動(dòng)車在120年前就已經(jīng)有了，而且大家在網(wǎng)上是可以看到的。從那個(gè)年代開(kāi)始大家能看到很多政治家、咨詢專家對(duì)電動(dòng)車未來(lái)的預(yù)計(jì)說(shuō)它的市場(chǎng)占有率會(huì)是什么樣子，實(shí)際從很早的時(shí)候這個(gè)地方已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生。三十年前，每一年政治家和咨詢專家會(huì)對(duì)新能源汽車做一個(gè)市場(chǎng)預(yù)計(jì)，這個(gè)預(yù)計(jì)是每一年都會(huì)有10%的保有量，但是每一次這個(gè)10%都是錯(cuò)的。
　
    因?yàn)槲沂且粋€(gè)物理學(xué)家，作為一個(gè)物理學(xué)家的觀點(diǎn)來(lái)看，我會(huì)想到不會(huì)現(xiàn)在去預(yù)見(jiàn)一個(gè)技術(shù)會(huì)是將來(lái)的一種趨勢(shì)，因?yàn)檫@些所有的技術(shù)都在發(fā)展，所以說(shuō)我會(huì)從兩個(gè)角度來(lái)考慮，因?yàn)槿绻胍a(chǎn)業(yè)化的話，起碼你的客戶要付得起，成本就應(yīng)該低，所以第一個(gè)角度就是從低成本的角度設(shè)想。
　
    張?jiān)ィ夯氐街袊?guó)的現(xiàn)實(shí)，如果這些高技術(shù)在云端，這些網(wǎng)絡(luò)云在草根階段，比如電動(dòng)自行車多年以前沒(méi)有任何人注意到，現(xiàn)在發(fā)展到千萬(wàn)元的規(guī)模。這些成為老年人的代步車，但是現(xiàn)在不能上高速，也沒(méi)有牌照，以45邁左右的速度在大街上跑，因?yàn)樗膬r(jià)格所以有需求，這樣的一些非常具有生命力的，會(huì)不會(huì)從草根階層最后中國(guó)能夠另辟蹊徑，真的產(chǎn)生比較實(shí)用的電動(dòng)車，這些企業(yè)最終成長(zhǎng)出一些真正的電動(dòng)車制造大廠。
　　
    王健：我們談到新能源的時(shí)候也談到成本，但是關(guān)注度不一樣，高新技術(shù)是有代價(jià)的，地鐵很好，我們的城市只有特大城市的客流需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平才能承受。我們每個(gè)人出行的交通方式，比如歐洲有龐大的軌道交通和公共汽車系統(tǒng)，中國(guó)還在發(fā)展初期，中國(guó)人的交通方式從原始的自行車、摩托車到公共汽車，再好的有軌道交通?，F(xiàn)在很多地方都開(kāi)始限制自行車了，限制摩托車、限制微型車，一步一步地對(duì)低級(jí)的車進(jìn)行限制，就違背了一個(gè)最基本的原則，人為什么要出行，我們從社會(huì)的角度、從個(gè)人的角度，我們每個(gè)人追求自由，但是我們是在社會(huì)環(huán)境當(dāng)中生活，我們用什么樣的方式大家都能有效地生活在這個(gè)城市有限的空間，如果我們從這個(gè)大原則來(lái)做我們每個(gè)人的行為，我的演講當(dāng)中有一個(gè)圖片，我們?cè)诔鞘欣锩總€(gè)人都有一個(gè)小汽車，我們可以塞滿整個(gè)公路，如果我們用一輛公共汽車來(lái)替代它，我們就可以有很多城市空間，我們?cè)诳梢栽诋?dāng)中散步、騎自行車。這兩種情景，我們?cè)敢膺x擇哪一種？當(dāng)然我們中國(guó)發(fā)展的階段，人們的認(rèn)識(shí)不一樣，我們會(huì)看到西方的一些發(fā)達(dá)國(guó)家遭遇小汽車的災(zāi)難，他們已經(jīng)提出把小汽車趕出城市，所以他們恢復(fù)了有軌電車，把原來(lái)的三條小汽車的路線現(xiàn)在改為只有一條小汽車路線跟一條有軌電車路線，人們生活得很美好。這是一個(gè)國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)正在推進(jìn)的一個(gè)系統(tǒng)。

    這就是我們換一個(gè)思維來(lái)講，同樣的交通規(guī)矩，如果我們從更高的社會(huì)角度來(lái)比較這個(gè)問(wèn)題，我們就會(huì)知道有些產(chǎn)業(yè)在什么階段可能得到發(fā)展，什么時(shí)候可能要受到限制。我覺(jué)得中國(guó)如果適當(dāng)寬松的政策，我們可能這些所謂的低速電動(dòng)車可能產(chǎn)生一些好的技術(shù)和方案。
　　
    張?jiān)ィ赫憬鹑A本來(lái)就有這樣的電動(dòng)車企業(yè)，甚至在杭州都開(kāi)始賣了，您怎么看？
　　
    吳建中：我既同意王總剛才的說(shuō)法，但是我又有一點(diǎn)自己的看法，我們今天討論的是電動(dòng)汽車，所以在電動(dòng)汽車的范圍內(nèi)談?wù)撨@個(gè)事情，我們做的首先是一個(gè)汽車，汽車要符合國(guó)家也好國(guó)際上也好都有它的法規(guī)，所以它才帶來(lái)了一系列包括技術(shù)上、成本上的等等問(wèn)題。
　　
    剛才我也講到，作為國(guó)家來(lái)說(shuō)，作為世界來(lái)上，把新能源來(lái)說(shuō)，包括電動(dòng)汽車作為一個(gè)發(fā)展方向，這肯定是沒(méi)有錯(cuò)的。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，包括我們主要還是做傳統(tǒng)汽車的，是做傳統(tǒng)的燃油汽車的，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中我們也開(kāi)始做新能源汽車、純電動(dòng)汽車。我們也算是作為中國(guó)在整個(gè)整車企業(yè)里，在純電動(dòng)汽車企業(yè)里也算是先行者，因?yàn)楝F(xiàn)在我們眾泰的產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)在杭州的出租車行業(yè)里已經(jīng)在運(yùn)行，大家如果到杭州西湖去，肯定看得到我們眾泰的純電動(dòng)汽車在運(yùn)行，很多外國(guó)朋友還搶著坐新能源汽車，并且搶著和我們的駕駛員合影?，F(xiàn)在我們要更踏實(shí)一點(diǎn)，耐得住性子，靜下心來(lái)把我們的產(chǎn)品做好，把我們的零部件做好，把質(zhì)量做好。我們和國(guó)際水平、和國(guó)外的大品牌相比，我們?cè)趥鹘y(tǒng)品質(zhì)上差距很大，同樣，我們?cè)谛履茉雌嚿?，我們的差距也是很大的。我們很多基礎(chǔ)跟國(guó)外有很大差距，這要求我們就要更踏實(shí)，就像今天賈老師、賈可博士的致辭里說(shuō)到的挽起袖子開(kāi)始行動(dòng)，我們現(xiàn)在盡管新能源汽車這一兩年過(guò)程中發(fā)生了一些糾偏，但是我們絕對(duì)不應(yīng)該停下，這是國(guó)家戰(zhàn)略。作為國(guó)家要重視，要有責(zé)任來(lái)支持，作為我們國(guó)家的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。作為企業(yè)，企業(yè)也有責(zé)任腳踏實(shí)地地把它做起來(lái)。
　　
    前些天我和中國(guó)汽車研究中心的趙總工在一起，他還跟我開(kāi)玩笑，他說(shuō)他剛跟通用的在討論新能源汽車的問(wèn)題，說(shuō)通用出來(lái)一款很好的新能源汽車，但是他說(shuō)通用也坦言他們的新能源汽車也燒過(guò)，你們眾泰也燒過(guò)，你們眾泰和通用是一個(gè)水平。如果我們停頓，我們不去實(shí)踐，不去走這個(gè)路子的話連燒的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。等到這個(gè)技術(shù)起來(lái)的時(shí)候，你再行動(dòng)就來(lái)不及了，我們現(xiàn)在就要開(kāi)始行動(dòng)。
　　
    眾泰是一個(gè)民營(yíng)車企，我們本來(lái)就是從石頭縫里蹦出來(lái)的，我們也經(jīng)歷過(guò)千辛萬(wàn)苦，但是我覺(jué)得就是春天也好，冬天也好，我們能夠堅(jiān)持，也許我們有一天能夠大鬧天宮一回，能夠把新能源汽車的真經(jīng)取回來(lái)。
　　
    張?jiān)ィ何易鲆粋€(gè)非常簡(jiǎn)單的總結(jié)，新能源車在高端技術(shù)上確實(shí)還在云端，還需要做很多探索和努力，政策似乎有一些偏差，我們需要做一些調(diào)整，不管你采取了哪種技術(shù)路線都要腳踏實(shí)地地追求，為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)，按照今天著名的口號(hào)就是“挽起袖子開(kāi)始干”。