由第一電動(dòng)網(wǎng)主辦的“新能源汽車(chē)創(chuàng)新論壇”將于2012年4月25日(北京車(chē)展首日)在北京舉行第一期活動(dòng)?！靶履茉雌?chē)創(chuàng)新論壇”為第一電動(dòng)網(wǎng)為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)決策者打造的高端閉門(mén)會(huì)議，每期將匯集國(guó)內(nèi)外政、產(chǎn)、學(xué)、研各界的10余名的發(fā)言嘉賓和50名觀(guān)眾，本期探討的主題為“誰(shuí)的‘時(shí)間窗口’”。

　　從2001年國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)的啟動(dòng)算起，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正式起步歷時(shí)已經(jīng)十年。這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“追夢(mèng)“的十年，借新技術(shù)、新材料實(shí)現(xiàn)”彎道超車(chē)“，激勵(lì)了眾多追夢(mèng)者。

　　電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代到來(lái)了嗎?如果年銷(xiāo)售10萬(wàn)輛可作為單一市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)的標(biāo)志，那么2013-2015年內(nèi)，美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、日本四國(guó)均有望達(dá)到甚至超過(guò)這一指標(biāo)。以此為起點(diǎn)，2013年至2015年間，德、美、日、中四國(guó)汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)及其市場(chǎng)化方面，將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的過(guò)程中，鑒于產(chǎn)品及市場(chǎng)特殊性，中國(guó)注定將成為競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。2013年，外資企業(yè)將集中推出多款量產(chǎn)車(chē)型，并在隨后兩年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼因此指出：國(guó)際形勢(shì)不等人。

　　距離實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛這一市場(chǎng)化所需的最低規(guī)模量級(jí)，我們只有兩年。如果在未來(lái)兩年內(nèi)不能達(dá)到這一規(guī)模，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將再次陷入全面被動(dòng)的局面。通向未來(lái)的“時(shí)間窗口”正在逐漸縮小，誰(shuí)能把握這一甚為關(guān)鍵的窗口期?

　　如何才能把握住這一“時(shí)間窗口”?解決目前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化難題，是否需要或如何有效運(yùn)用中國(guó)特色的舉國(guó)體制?如何鼓勵(lì)創(chuàng)新?當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸是否在于電池等零部件?

　　第一電動(dòng)網(wǎng)以推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及為己任，在這一重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，借北京國(guó)際車(chē)展之機(jī)，期望通過(guò)聚集政府、學(xué)界、業(yè)界頂級(jí)“專(zhuān)業(yè)選手”，論劍北京，共同探討上述問(wèn)題的解決之道。

　　這是第一電動(dòng)網(wǎng)繼“全球新能源汽車(chē)大會(huì)”之后，再次強(qiáng)勢(shì)出擊，全力打造的又一品牌活動(dòng)——“新能源汽車(chē)創(chuàng)新論壇”，計(jì)劃每?jī)蓚€(gè)月舉辦一期，尋找業(yè)內(nèi)真正對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展有發(fā)言資格的重量級(jí)人物，關(guān)門(mén)論道，抵制任何形式的喧嘩與浮躁，只為貢獻(xiàn)真正有價(jià)值的行業(yè)發(fā)展觀(guān)。本次活動(dòng)即為這一全新品牌活動(dòng)的首場(chǎng)沙龍，后續(xù)活動(dòng)敬請(qǐng)關(guān)注!