工信部與科技部在有關(guān)新能源路線上的分歧，讓早已被剔除出局的混合動(dòng)力汽車終于迎來了“柳暗花明”的一天。近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在接受記者采訪時(shí)明確表態(tài)：“未來國(guó)家會(huì)出臺(tái)有關(guān)節(jié)能和新能源汽車的全套政策，不要以現(xiàn)有政策來揣測(cè)政府只支持純電動(dòng)汽車，不支持油電混合汽車，這是誤讀?！?/P>

　　董揚(yáng)的話被認(rèn)為是政府改變對(duì)混合動(dòng)力汽車定性的最明確表態(tài)。在去年6月1日開始實(shí)施的《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中明確表示，對(duì)純電動(dòng)汽車和插入式電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼分別達(dá)到最高6萬元和5萬元，但油電混合動(dòng)力產(chǎn)品卻被歸于“節(jié)能汽車”類別，只給予3000元的補(bǔ)貼。

　　該通知公布后，一直備受爭(zhēng)議。包括上汽董事長(zhǎng)胡茂元、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平、華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民等在內(nèi)的自主品牌企業(yè)老總都曾為混合動(dòng)力鳴不平。“從技術(shù)角度看，混合動(dòng)力汽車是對(duì)傳統(tǒng)車改變最少的節(jié)能技術(shù)，并且增程式和純電動(dòng)汽車都能在混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上演變，如果混合動(dòng)力搞不好，也很難把純電動(dòng)車搞好?！鄙掀瘓F(tuán)新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻甚至直言，如果國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力汽車不夠重視，鼓勵(lì)太少，這個(gè)技術(shù)以后很有可能會(huì)在中國(guó)消失，這對(duì)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展并不是好事情。

　　目前，我國(guó)包括一汽、上汽和長(zhǎng)安等在內(nèi)的汽車企業(yè)集團(tuán)都紛紛推出自己的混合動(dòng)力產(chǎn)品，但由于現(xiàn)有政策沒有將混合動(dòng)力汽車列入新能源汽車領(lǐng)域，最多只能享受3000元補(bǔ)貼，這對(duì)成本較高的混合動(dòng)力車型可謂杯水車薪?？梢钥隙ǖ氖?，如果對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼政策沒有改變，那么混合動(dòng)力車在我國(guó)根本沒有市場(chǎng)。產(chǎn)品賣不出去，企業(yè)也就沒有繼續(xù)研發(fā)的動(dòng)力。

　　以在混合動(dòng)力汽車方面最具話語權(quán)的豐田為例，作為最早引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的海外熱銷混合動(dòng)力車，豐田普銳斯從2006年1月就開始在中國(guó)銷售。然而，該車銷量一直非常慘淡，上市3年多一共才賣出3000多輛，絕對(duì)屬于“叫好不叫座”的車型。而價(jià)格太高則是其最大的制約因素。2009年底，第二代普銳斯宣布停產(chǎn)，然而，事隔一年多，第三代普銳斯的上市時(shí)間卻拖了又拖。

　　業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，第三代普銳斯遲遲不能國(guó)產(chǎn)的最主要原因就是國(guó)家的新能源補(bǔ)貼政策。另一方面，由于我國(guó)對(duì)插電式混合動(dòng)力車給予每輛最高5萬元的補(bǔ)貼，因此，豐田也在加快插電式混合動(dòng)力普銳斯的引進(jìn)工作。據(jù)介紹，插電式混合動(dòng)力普銳斯將在2012年在全球范圍批量上市，并進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　5月25日，豐田首次向中國(guó)媒體公開目前正在天津開展驗(yàn)證行駛試驗(yàn)的外插充電式普銳斯，這也被認(rèn)為是豐田改變新能源戰(zhàn)略的一個(gè)表現(xiàn)。

　　在這種情況下，中國(guó)混合動(dòng)力汽車的前景令人堪憂。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然純電動(dòng)車是未來發(fā)展的方向，但目前在技術(shù)層面上還不太可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，因此，已經(jīng)完全具備量產(chǎn)能力的混合動(dòng)力車更具節(jié)能環(huán)保效果。另一方面，如果混合動(dòng)力技術(shù)都掌握不好，卻要一步跨越到純電動(dòng)車，有“一口吃成胖子”之嫌。

　　事實(shí)上，我國(guó)之所以在混合動(dòng)力發(fā)展問題上糾結(jié)不清，最大的原因就是日系汽車廠家的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)非常成熟，很多專利也成為中國(guó)企業(yè)無法回避的壁壘，如果高額補(bǔ)貼混合動(dòng)力車型，就相當(dāng)于給日系企業(yè)源源不斷地輸血，這也是中國(guó)政府所不愿意看到的。相比之下，純電動(dòng)車大家都站在同一個(gè)起跑線上，技術(shù)上并不存在太大的差距。

　　但并不是所有業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)同這種說法。董揚(yáng)認(rèn)為，純電動(dòng)車的量非常小，在今后5年內(nèi)，油電混合肯定是采用最多的一種新技術(shù)方式，商業(yè)化前景十分廣闊?！叭ツ暌詠韲?guó)家出臺(tái)了針對(duì)純電動(dòng)汽車和插電式新能源汽車的補(bǔ)貼政策，但直接針對(duì)油電混合的政策一直沒有出臺(tái)，這讓很多生產(chǎn)油電混合動(dòng)力車的企業(yè)對(duì)前景比較悲觀。不過，油電混合正是今后主要拓展的技術(shù)路線，企業(yè)千萬別放松，放松就吃虧了。”

　　國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受采訪時(shí)表示，目前混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化條件比較成熟；純電動(dòng)車是未來發(fā)展方向，但鑒于技術(shù)差距，“十二五”只是起步階段，“十三五”期間才會(huì)有較快發(fā)展。目前，兩者應(yīng)齊頭并進(jìn)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航也認(rèn)為，混合動(dòng)力車型應(yīng)該納入節(jié)能產(chǎn)品序列，而不應(yīng)作為電動(dòng)車的過渡產(chǎn)品?！皯?yīng)加大對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼力度，但不能是千篇一律一輛車補(bǔ)貼多少，可以拉開檔次，比如節(jié)油30%補(bǔ)貼多少，節(jié)油20%補(bǔ)貼多少?！?/P>

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從政府的層面來看，重新評(píng)估混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)還來源于長(zhǎng)期規(guī)劃的壓力。在即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011～2020)》中提出：到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到50萬輛以上；中、重度混合動(dòng)力乘用車保有量達(dá)到100萬輛。如此高的發(fā)展目標(biāo)，如果沒有政府資金層面的支持，是無論如何也實(shí)現(xiàn)不了的。

　　另一方面，越來越多的業(yè)內(nèi)人士和政府官員已經(jīng)意識(shí)到，發(fā)展新能源是一個(gè)逐步推進(jìn)的過程，從國(guó)內(nèi)外新能源汽車技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程來看，電動(dòng)車技術(shù)仍處于初級(jí)階段，混合動(dòng)力在可預(yù)見的未來將是新能源車的主力。在這種情況下，提升混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也是大勢(shì)所趨。