汽車與IT已變得越來越親密無間，他們之間深度的融合，讓汽車看起來更像是一臺裝著輪子的電腦。

    “今天我們正處在一個將信息系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)和輔助駕駛系統(tǒng)相結(jié)合的階段，而這些系統(tǒng)的結(jié)合將有助于提高乘車的舒適度、駕駛的娛樂性以及駕駛者的人身安全?！睂汃R概念車項目負責人Dirk  Wisselmann對明天汽車的描述，正使不少像寶馬這樣的汽車制造商，在互聯(lián)網(wǎng)革命和汽車電子崛起的今天，紛紛將汽車裝扮成會奔跑的“多媒體小屋”、“娛樂中心”、“信息中心”、“個人信息樞紐”……以期獲得消費者的芳心。

     就在轎車制造商窮盡智慧，將汽車變成各種滿足消費者需求的移動電腦時，中國的客車制造商卻在思考另外一個問題，在汽車與IT日益融合的今天，如何以新技術(shù)方式，為用戶創(chuàng)造出新的使用價值？。

    大金龍的“智驅(qū)”就是在這樣的思考中誕生，它的問世，意味著客車在傳統(tǒng)制造和IT現(xiàn)代技術(shù)的相互交融中，正開創(chuàng)一個新的時代。

    金龍“智驅(qū)”的問世是客車傳統(tǒng)制造和IT現(xiàn)代技術(shù)的相互交融

    “智驅(qū)”打九折的承諾

    2012年4月7日，當大金龍的“智驅(qū)”第一次在全國亮相時，其“油價永遠打九折”的廣告訴求，直白，且主題鮮明。像這樣單刀直入、直奔產(chǎn)品特性的承諾，在當下的客車業(yè)實屬罕見。

    有媒體記者對此評論說，這是要直指用戶心扉呀。要知道，在石油危機時隱時現(xiàn)的5年間，中國油價漲了近20次。而油價每漲一分錢，就意味著每輛車每年可能要增加200元以上燃油成本。這是誰都能算出來的利害關(guān)系。2007年，油價不到5元錢，而現(xiàn)在，油價已逼近8元。
   
    在不斷攀升的油價前，客運企業(yè)的燃油成本不僅以近乎兩位數(shù)的百分比在增長，而且燃油成本占總運營成本的比例已逼近40%，這意味著，燃油成本降不下來，總的運營成本就很難降下來。

    如此情況下，用戶對省油的訴求很可能超越了品牌忠誠度和對產(chǎn)品其他性能的要求，成為購買決策過程中最關(guān)鍵的因素。而已洞察到用戶成本構(gòu)成和價值訴求變化的客車制造商，正試圖打破常規(guī)，用前所未有的創(chuàng)新模式，來馳騁市場的疆土。

    4月7日，金龍“智驅(qū)”系統(tǒng)在南京盛大發(fā)布

    宇通的"價值連城"和蘇州金龍的G-BOS就是這方面的例證。一個以科學節(jié)油培訓的方式，樹立起節(jié)油效率的標桿；一個則以G-BOS的IT平臺，獨樹一幟的采用數(shù)據(jù)說話，實時分析，結(jié)合后臺管理的手段以及事后分析的方法來實現(xiàn)司機駕駛行為的管理。

    然而，在客車業(yè)眼花繚亂的創(chuàng)新模式風聲水起時，一貫以創(chuàng)新見長的金龍，卻在過去幾年顯得有些沉寂，讓人莫名。不過，這種沉寂很快就結(jié)束了，換來的是蟄伏后的一片生機?！褒堃怼焙汀爸球?qū)”的出現(xiàn)，讓人們不得不刮目相看。

    那是始于去年秋天的故事，一天夕陽還沒落下的傍晚，陳曉冰與他的團隊和往常一樣進行著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用開發(fā)的腦力激蕩，覺得可以嘗試通過龍翼（KL-988車載電腦，由大金龍自主開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)管理平臺和車載終端），取消發(fā)動機標配的多功率開關(guān)，數(shù)小時討論后，也沒有得到完美的解決方案。當同事們各自回到自己的崗位，陳曉冰卻徑直來到公司的電氣部門找資深的電器工程師求教。

    從跨入大學校門到讀完博士，陳曉冰一直孜孜以求的課題，就是如何讓冰冷的機器具有人性和智能。那一天黃昏，與電氣部門工程師李偉的一番探討，讓擅長IT和智能技術(shù)的陳曉冰心智大開。高速、國道、省道、爬坡、下坡、平路、擁堵、暢通、高峰、低谷、空車返回、車輛行駛速度……這些行車環(huán)境中經(jīng)常遇到的細節(jié)，都有可能影響發(fā)動機的燃油效率。他似乎領(lǐng)悟到了什么——以前總是考慮司機的駕駛習慣，而忽略了車輛運行環(huán)境。如果將司機的操作動作融合到實際駕駛環(huán)境中，節(jié)油無疑將更有效果?；鸹ǖ呐鲎彩埂爸球?qū)”的輪廓在陳曉冰博士的腦海里漸漸清晰起來。

    IT閃電升級 客車重新定位

    “科技和通信領(lǐng)域閃電般的進步，正迅速改變著世界。”正如《世界是平的》作者湯馬斯•佛里曼所述，互聯(lián)網(wǎng)、通訊、電子等技術(shù)交相輝映般閃電升級，使汽車這一有著100多年歷史的傳統(tǒng)工業(yè)，在快速變化的世界前開始重新尋找自己的定位。車聯(lián)網(wǎng)概念就是在這樣的背景下如期而至。

    2010年，蘇州金龍將IBM智慧地球的概念引入客車，這可是客車業(yè)第一次打破傳統(tǒng)，強調(diào)人機對話，強調(diào)客車的運行可以數(shù)字化。隨后，基于車聯(lián)網(wǎng)概念的G-BOS推出，更是讓整個客車行業(yè)認識到車聯(lián)網(wǎng)對客車未來發(fā)展的重要。

    從進入學校就一直與汽車電子、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打交道的陳曉冰，自然比別人更了解車聯(lián)網(wǎng)的意義和價值所在。2008年6月，懷著自主研發(fā)汽車電子產(chǎn)品的理想，陳曉冰從GPS車載終端開發(fā)公司開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)客車制造行業(yè)，在大金龍擔任新科技研究發(fā)展部負責人。

    沒多久，基于自己在GPS行業(yè)三年的浸潤，以及到公司后對客車的了解，他撰寫了到金龍后的第一份項目報告——《金龍客車遠程數(shù)據(jù)監(jiān)測及客戶關(guān)系信息服務CRM支撐系統(tǒng)》。此時整個客車行業(yè)幾乎對車聯(lián)網(wǎng)還一無所知，但熟知車聯(lián)網(wǎng)的人都知道，Telematics遠程信息處理技術(shù)，實際上就是車聯(lián)網(wǎng)最早的名稱。只不過就像計算機被電腦名詞取代罷了?？梢哉f，陳曉冰是最早意識到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在客車上應用的那批智者。

    正如人們常說的，上帝永遠眷顧那些有準備的人。當2011年11月，金龍決定對“智驅(qū)”開發(fā)立項時，大金龍已在汽車電子的硬件、嵌入式軟件、整車CAN通信協(xié)議、車載電腦軟件和終端開發(fā)、服務中心數(shù)據(jù)庫設(shè)計、WEB開發(fā)、汽車控制算法方面的取得重大成果，而且這一切核心技術(shù)全部都掌握在大金龍新技術(shù)研究團隊的手中。否則，“智驅(qū)”的開發(fā)不可能在如此短的半年時間內(nèi)完成。

    還是將故事拉回到“智驅(qū)”開發(fā)過程的起點。當陳曉冰意識到借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，完全有可能將多功率開關(guān)變成對發(fā)動機參數(shù)的動態(tài)調(diào)節(jié)的時候，他無法抑制住內(nèi)心的欣喜，從公司電氣部門回來就連夜疾書，撰寫“智驅(qū)”的立項報告。

    第二天一早，受立項報告前景感染的技術(shù)總監(jiān)周方明，立即拍板支持項目報告，而且態(tài)度鮮明的表示，增加各部門人手無條件支援“智驅(qū)”的開發(fā)。要知道搞技術(shù)的人最珍惜的，往往不是金錢，而是可施展的舞臺和空間。金龍這種給技術(shù)人員提供開放式的舞臺和資源，讓技術(shù)人員有了蛹化成蝶的沖動，“智驅(qū)”就是在這種激情中誕生。

    “智驅(qū)”系統(tǒng)工作原理

    喬布斯之于蘋果的解讀

    春節(jié)前，金龍中高層管理人員不約而同地收到了董事長谷濤的一份禮物——《史蒂夫•喬布斯傳》。對于這本暢銷世界的書籍，金龍中高層管理人員進行了各自的解讀。陳曉冰和他的團隊對喬布斯之于蘋果的解讀是，讓客車能夠像蘋果的產(chǎn)品那樣將一切問題化繁為簡，讓客車的運營管理者和駕駛員能夠輕松駕馭自己的客車，既方便又有樂趣。

    實際上，2011年一年，是大金龍在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域逐步演變進化的一年。龍翼平臺在客車上的推廣，讓陳曉冰團隊圍繞著人、車、路的用戶價值體系，獲取了大量與之有關(guān)的信息。

    正是這些海量的信息，使陳曉冰團隊能據(jù)此摸索規(guī)律，篩選分析出檔位與路況的關(guān)系，轉(zhuǎn)速與負荷的關(guān)系，油門與司機以及與路面的關(guān)系……其實，發(fā)動機電噴技術(shù)的到來，已讓客車企業(yè)解決了一個非?，F(xiàn)實的問題，通過萬有特性曲線得出發(fā)動機各種工況下的性能指標，通過等油耗曲線對應的油耗率和轉(zhuǎn)速區(qū)間來判斷這款發(fā)動機的最低油耗率和經(jīng)濟油耗區(qū)。

    這種可以印證、對比的科學數(shù)據(jù)，使駕駛動作和駕駛環(huán)境轉(zhuǎn)化出的數(shù)字格式有了用武之地。只要建立起一種模式，讓司機在實際駕駛環(huán)境中的動作保持在油耗最佳平衡區(qū)內(nèi)，此時的行駛狀態(tài)應該能夠發(fā)揮發(fā)動機最高燃油經(jīng)濟性。
   
    其實當初，大金龍推出的節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)就是遵循了這一原則，只不過是通過提醒的方式告知駕駛員瞬時的油耗以及避免高速低檔和低速高檔。但這個系統(tǒng)的缺陷是，如果司機不按照系統(tǒng)的提醒做出應對，就無法發(fā)揮作用。還有駕駛提醒系統(tǒng)不能適時解決動力檔、經(jīng)濟檔的問題。

    同時，發(fā)動機的多功率開關(guān)也存在各種缺陷，一方面無法準確獲得實際的道路情況供駕駛員選擇，另一方面很多駕駛員根本不去切換發(fā)動機的動力檔位。而最讓其感到不舒服的，左旋右擰的開關(guān)對于駕駛員來說無疑是一種累贅，甚至可能影響行車的安全。陳曉冰心中最想要的，是一種“簡單的復雜”和“復雜的便捷”。

    然而，取消了開關(guān)，又由誰來適時控制發(fā)動機的噴油量，達到節(jié)油的目的？大金龍智驅(qū)團隊想出的解決辦法是，讓車輛提前預知道路的狀況，自動生成一個調(diào)整發(fā)動機輸出功率的命令，使司機的駕駛行為朝經(jīng)濟油耗區(qū)內(nèi)操作。但緊接的問題是，如何感知路況？如何讓司機在不同的路況用合適的檔位和轉(zhuǎn)速？

    軟件就是核心技術(shù)

    安裝“智驅(qū)”的大金龍新一代客車XMQ6125AY

    很快，大金龍新技術(shù)研究團隊想到了電子地圖可以提前預知道路的實際環(huán)境。而之前，大量經(jīng)過數(shù)理統(tǒng)計和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)得到的檔位與路況、轉(zhuǎn)速與負荷、油門與路面等的數(shù)學模型，已使客車具備了一定的節(jié)油“思維”能力。下一步的核心是，在路況的指令下，如何用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“智慧”驅(qū)動客車。

    就這樣，解決方案的架構(gòu)搭起來了，支撐解決方案的數(shù)據(jù)也有了，路況信息的獲取也已變?yōu)榭赡?。接下來要做的，是將這些信息數(shù)據(jù)，設(shè)計為解決方案，實現(xiàn)對發(fā)動機噴油量的控制。

    在學生時代就系統(tǒng)學習計算機軟件、硬件開發(fā)，并已掌握了9門編程語言的陳曉冰，十分懂得軟件就是核心技術(shù)的道理。這與喬布斯的產(chǎn)品哲學很相似，堅持做操作系統(tǒng)和那些悄無聲息的后端軟件，比如iTunes。

    為此，陳曉冰始終堅持“完全自主開發(fā)”的理想和信念，他認為只有完全自主開發(fā)，才具備后續(xù)拓展其應用的可能，事實上也是這么做的。功能強大的“龍翼”系統(tǒng)無論軟件、硬件和后臺，都由陳曉冰和他的團隊自主開發(fā)而成，并且申報了相關(guān)專利。

    事實也證明，只有在自主開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺上，才可能使得那些看似天馬行空的想法能夠得以實現(xiàn)，也可能不斷成熟長大，衍生出更多的創(chuàng)新應用。這也如同基于蘋果系統(tǒng)，有如此眾多的APP軟件受到用戶的青睞。

    這是一個交織著懷疑和信任、疑惑與堅持、振奮激昂與垂頭喪氣的開發(fā)過程。在歷經(jīng)近半年的時間里，大金龍新技術(shù)研究團隊忘我的一遍又一遍編寫、測試、修正、再測試、再修正軟件程序……“智驅(qū)”就是在這樣的故事中誕生，當客車行駛的前方有彎道或者是危險路段，根據(jù)GPS位置信息并結(jié)合電子地圖，就能夠立即將信息傳遞給電腦，而電腦經(jīng)過分析處理轉(zhuǎn)換成車輛行駛所需要的轉(zhuǎn)速和扭矩，從而調(diào)小發(fā)動機馬力，減少能源消耗。如果前方是爬坡，那么根據(jù)坡度信息，分析處理后，調(diào)大發(fā)動機馬力。說得通俗點兒，就是利用車載電腦電子地圖對道路狀況的預知，實時調(diào)整發(fā)動機的功率，使發(fā)動機處于最經(jīng)濟的工況下運轉(zhuǎn)，達到節(jié)能的目的。智驅(qū)的廣告詞“智慧決策 隨路而驅(qū)”，簡單八個字，生動形象的詮釋了它的性能特點。

    4月7日，“油價永遠打九折”的廣告一經(jīng)發(fā)布震動業(yè)界，在隨后的全國巡回推廣過程中，智驅(qū)得到了幾乎每一個用戶的肯定和贊許，與此同時，全國各地的試裝用戶不斷將節(jié)油數(shù)據(jù)反饋到公司，節(jié)油率區(qū)間普遍介于6%-10%！所到之處，總有用戶圍著陳曉冰和他的團隊成員，窮追猛打，刨根問底，生怕錯過了合作的機會，每每這個時候，每一個團隊成員心里都會有一種無以言表的幸福感和成就感。

    現(xiàn)如今，陳曉冰站在“龍翼”這個平臺上展開了更多的想像，他說，車聯(lián)網(wǎng)為我們打開了一扇門，門外面是一個無比精彩的世界，我們接觸的還只是其中一角，在大金龍的計劃中，未來一兩年內(nèi)，還將有超過十項創(chuàng)新應用技術(shù)將付諸實現(xiàn)。除了節(jié)油，安全是另外一個重點，我們有信心通過對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能和汽車電子技術(shù)的整合和探索，為客車穿上無形的鎧甲，為乘客多一份安全的保障。