2012年，末日沒有降臨。這其實是人們誤解了瑪雅人太陽歷法的含義。它真正的含義是，我們正經(jīng)歷一個新的開始。

    事實也的確如此，“十八大”后，新的班子交替，許多新的信號和坐標(biāo)已經(jīng)出現(xiàn)在人們眼前。經(jīng)濟發(fā)展需要重構(gòu)，中國夢想需要美麗和幸?！鎸π麻_始的2013年，我們該如何審視過去一年中奔跑留下的印記，又該如何繼往開來在充滿夢想的撞擊中，尋找方向。

    這恐怕不僅是政府，也是客車及其他行業(yè)都要追尋的答案。

    標(biāo)題：美麗中國下的節(jié)能減排

    “美麗”和“中國”都是人們再熟悉不過的字眼，但當(dāng)這兩個字組合在一起，出現(xiàn)在十八大報告中時，一種新的藍(lán)圖就展現(xiàn)在人們的眼前。建設(shè)美麗中國要達(dá)到什么樣的目標(biāo)，“報告”給出了三個很有詩意的詞匯——天藍(lán)、地綠、水凈。

    很顯然，這是人類生存環(huán)境最美好的體現(xiàn)。然而，元旦前5天，國家環(huán)保部第三次公布的全國機動車污染排放狀況顯示，2011年，全國機動車排放污染物4607.9萬噸，比2010年增加3.5%，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。

    其中僅占汽車保有量16.4%的“黃標(biāo)車”，排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。這一現(xiàn)象，加快了政府的行動。淘汰2005年以前注冊運營的黃標(biāo)車，環(huán)保部正聯(lián)合其他部委加快制定與之相關(guān)的配套政策，目前由商務(wù)部牽頭、環(huán)保部等部委參與的黃標(biāo)車報廢標(biāo)準(zhǔn)的修改即將出臺。不僅如此，環(huán)保部正在抓緊制定國五排放標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上控制機動車污染排放。

    提高排放標(biāo)準(zhǔn)，淘汰黃標(biāo)車。政府對凈化生態(tài)環(huán)境的措施，無疑給客車市場帶來了增長的空間。但是有淘汰就意味著有更新，在油品制約國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)不能如約實施的時候，急于達(dá)到PM2.5空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的地方政府，開始對清潔、高效的天然氣青睞有加。

    剛剛過去的2012年，長三角、珠三角和京津冀等經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，天然氣客車就已顯示出強勁的增長勢頭。在這些地區(qū)的帶動下，全國天然氣客車在2012年實現(xiàn)了25%左右的漲幅。海格天然氣客車銷售3000多輛，同比增幅123.38%，其中LNG客車占70%。LNG公路客車在交通運輸部和這些地區(qū)政府的雙推動下，開始出現(xiàn)勃勃的市場生機。要知道，該類地區(qū)恰是PM2.5空氣質(zhì)量指標(biāo)全國排名墊底的地區(qū)。

常州公路運輸集團的海格LNG公路客車

    實際上，天然氣客車市場的火熱，絕不僅是政治的驅(qū)動。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任，剛剛卸任國家能源局局長不久的張國寶就算了一筆賬：“目前1立方米LNG的價格為6元，商用車百公里將減少支出大約60元。”

    價格的剪刀差和政治的雙驅(qū)動，才使中國道路運輸協(xié)會名譽會長姚明德估計，在未來幾年，中國天然氣汽車市場將迎來爆發(fā)式增長。當(dāng)然，爆發(fā)的條件取決于加氣站建設(shè)的成網(wǎng)。加氣站已是當(dāng)今制約天然氣客車市場發(fā)展的主要瓶頸。

    不過，去年10月，國家出臺的《天然氣利用政策》已將天然氣加注設(shè)施提到鼓勵的范圍，而6月和8月，國家頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》，也均明確鼓勵以天然氣替代燃料油，大力發(fā)展天然氣汽車。隨著加氣站建設(shè)的逐步到位，我們預(yù)計今年的天然氣客車市場還會有一兩位數(shù)的增長。

    然而，不管是國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)還是具有清潔稱號的天然氣，其并不能真正化解溫室氣體效應(yīng)問題。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》就是在這一背景下出臺。盡管中國政府對于節(jié)能與新能源汽車的決心，是世界上其他國家所沒有，但去年一年，混合動力和純電動汽車的市場表現(xiàn)，卻與政府火熱的態(tài)度形成一種對照。

    不過，這種態(tài)勢或許在今年有所改變。臨近新年，國家四部委再次開展對25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市的摸底調(diào)查。據(jù)透露，此次調(diào)查的重點將落在示范的水平和質(zhì)量上，不僅如此，驗收不合格的城市很可能將被淘汰。

    更被客車業(yè)關(guān)注的是，此次調(diào)查將成為政府集中招標(biāo)采購的依據(jù)。很顯然，2013年，節(jié)能與新能源客車的市場將屬于那些在此真正有實力的企業(yè)。

    標(biāo)題：幸福中國下的安全追問

    幸福是什么？“幸福就是貓吃魚，狗吃肉，奧特曼打小怪獸?！痹溨C的網(wǎng)絡(luò)用語，卻揭示了幸福的真諦：它離我們既不遠(yuǎn)、又不高，就存在于衣食住行的簡單生活中，它是我們滿意地感受。十八大報告，用新的闡述為我們描繪了一幅“幸福中國”的美好藍(lán)圖?！按_保到2020年實現(xiàn)全面建成小康社會宏偉目標(biāo)”、“多謀民生之命、多解民生之憂”等民生話題幾乎貫穿“報告”的始終。

    在老百姓的日子中，行是少不了一種生活。如何讓行更安全、更舒適，在行中比火車和飛機擁有更大人群的道路客運，顯然要回答好這一問題，才能讓出行的百姓幸福。去年，發(fā)生在延安高速公路上的慘案，在帶走了36條鮮活生命的同時，也讓臥鋪客車難逃廢黜的厄運。

海格代臥車

    在人命大如天的追問中，《國務(wù)院關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》（簡稱《意見》）出臺，《意見》的內(nèi)容對道路客運影響至深。長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或?qū)嵭薪玉g運輸制度；駕駛?cè)?4小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，日間連續(xù)駕駛不超過4小時，夜間連續(xù)駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少于20分鐘；單程運行里程超過400公里的旅游包車，必須配備兩名包車駕駛?cè)说纫?。很顯然，以疲勞為代價的低成本運營將不復(fù)存在。超長距離客運的影響，將在今年顯現(xiàn)。

    對于客車業(yè)影響至深的，還有今年1月1日開始正式實施的汽車缺陷產(chǎn)品召回條例。其中對大中型客、貨汽車缺陷產(chǎn)品召回力度加大的強調(diào)，無疑使之前聲音甚微的客車召回，會變得像轎車那樣頻繁起來。部門規(guī)章向行政法規(guī)的升級，不僅意味著有法可依，而且《條例》將違法行為處罰力度的加大，倒逼著生產(chǎn)者對產(chǎn)品全生命周期負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)任的企業(yè)紛紛行動起來，如海格借助信息化手段實現(xiàn)對車輛的全生命周期管理，幫助運營商增加收益、降低成本，與運營商之間從單純的交易協(xié)作關(guān)系逐漸轉(zhuǎn)化為穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系。

    2012年底，“校車”慘案再次來襲。江西貴溪的校車翻車事故，不僅使11名花朵夭折，也撕裂了無數(shù)個家庭的幸福夢。還是“黑校車”，還是超載。面對又一起事故，去年剛公布的《校車安全條例》（下稱《條例》）似乎有些尷尬?！稐l例》公布意味校車安全就此有法可依，可為什么不該存在的問題依然存在，不該發(fā)生的事故還依然發(fā)生？問題恐怕還是出在落實上。有媒體已然發(fā)出了這樣的疑問。

    去年底，教育部副部長劉利民在《求是》雜志上透露：2011年全國有學(xué)生上學(xué)接送車輛28.5萬輛，其中符合國家標(biāo)準(zhǔn)的校車只有2.9萬輛，占10.2%。而2012年1-11月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國校車共銷售了2.4萬多輛。據(jù)此，全國仍有20多萬輛不符合標(biāo)準(zhǔn)的校車在運營。

    在國民幸福感，被新一屆政府當(dāng)作責(zé)任來強調(diào)的今天，校車安全無疑會成為今年被追問的目標(biāo)。而在這種追問中，新興的校車市場將會迎來真正的春天。

    標(biāo)題：新型城鎮(zhèn)化下的交通出行

    十八大后，“城鎮(zhèn)化”一詞迅速躥紅。對此全國人大常委、民建中央副主席辜勝阻給出了解釋：“如果說工業(yè)化是創(chuàng)造供給，城鎮(zhèn)化則主要是創(chuàng)造需求，是擴大內(nèi)需、拉動增長的持久動力。”

    事實上，國務(wù)院副總理李克強十八大后的多次發(fā)言均把城鎮(zhèn)化作為強調(diào)對象。李克強說，13億人的現(xiàn)代化和近10億人的城鎮(zhèn)化，在人類歷史上是沒有的，中國這條路走好了，不僅造福中國人民，對世界也是貢獻。

    12月4日，中共中央政治局會議在分析2013年經(jīng)濟工作時，再次提出“要積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化，增強城鎮(zhèn)綜合承載能力，提高土地節(jié)約集約利用水平，有序推進農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化”。

    由此可見，推進新型城鎮(zhèn)化已被提到了中國決策層各個層面的議事日程上。

    那么新型城鎮(zhèn)化的含義是什么？講新就意味著原來有舊，舊是有問題，要轉(zhuǎn)移到新。實際上，盡管這幾年中國城鎮(zhèn)化發(fā)展取得了成果，但人口城鎮(zhèn)化卻落后于土地城鎮(zhèn)化。如何讓農(nóng)民能像城里那樣安居和生活，就成了新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的目標(biāo)。

    既然新型城鎮(zhèn)化是要聚集人口，那么當(dāng)城鎮(zhèn)積累到一定的人口規(guī)模，行就將成為城鎮(zhèn)經(jīng)濟和生活運轉(zhuǎn)的命脈。

    其實，在中央構(gòu)勒的新型城鎮(zhèn)化藍(lán)圖中，三個側(cè)重點為我們描繪出城鎮(zhèn)居民未來的出行圖：城市群引領(lǐng)，“新四化”同步，核心城市輻射中小城市為側(cè)重點。

    而將之串成網(wǎng)和線的就是便利的交通。中小城市被激活，經(jīng)濟發(fā)達(dá)地帶得以向更深處延伸，無不需要交通作為擴展的命脈。

    基于此，我們將看到這樣的圖景，城市群落之間，公交化行走將變得像同城一樣方便；城與鎮(zhèn)之間，公交化出行將逐步取代城鄉(xiāng)客運，小城鎮(zhèn)的人到核心城市就如同核心城市的人出行一樣。

海格KLQ6756X校車

    為此，我們在新的一年，提出一個猜想，2012年，市場溫度并不高的四、五線城市的公交化運營，將會在新型城鎮(zhèn)化藍(lán)圖中熱起來。

    標(biāo)題：創(chuàng)新驅(qū)動下的車聯(lián)網(wǎng)

    十八大報告中，有一組詞或許會被單元經(jīng)濟體的企業(yè)所忽視，“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”，這組詞似乎看起來很宏觀、很抽象，且已經(jīng)提了好幾年。但觀察人士注意到，在整篇報告當(dāng)中，惟一一個在標(biāo)題上出現(xiàn)的國家戰(zhàn)略，就是“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略”。

    中國工程院院長周濟對此的解讀是，“中國已經(jīng)進入了一個發(fā)展的新階段，必須以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式為主線，但是靠什么去發(fā)展，靠什么去轉(zhuǎn)變？企業(yè)強則國家強，企業(yè)興則國家興。強化企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新主體地位是創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的主要途徑?！?/P>

    基于此，我們發(fā)現(xiàn)：信息化被推到了帶動中國新型工業(yè)化轉(zhuǎn)型的最前沿。十八大報告明確，把信息化作為“經(jīng)濟健康發(fā)展”的一個具體目標(biāo)，提出“工業(yè)化基本實現(xiàn)，信息化水平大幅提升”。這是首次把信息化水平提升列入國家發(fā)展目標(biāo)。

    十八大閉幕沒多久，工信部部長苗圩就在2012世界汽車工程年會上指出：當(dāng)今世界，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)已經(jīng)滲透到經(jīng)濟社會生活的方方面面，深刻改變著我們的生活方式，應(yīng)當(dāng)高度重視網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在汽車產(chǎn)品和使用當(dāng)中的應(yīng)用。此后，苗圩又在工信部年度工作會議上強調(diào)：要推進信息化與工業(yè)化深度融合，深化信息技術(shù)集成應(yīng)用，實施“智能制造工程”，促進制造模式向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、服務(wù)化轉(zhuǎn)變。

    什么是信息化？作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的客車又該如何與之融合？實際上，這樣的融合已經(jīng)出現(xiàn)，信息化在汽車中最具象的體現(xiàn)，就是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在客車業(yè)，最先讓我們感受到的，就是海格客車率先推出的G-BOS智慧運營系統(tǒng)。它運用信息化技術(shù)實現(xiàn)了人、車、線的一體化管理，用遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理的方式，為客車安全和節(jié)能提供了一種有效的解決方案。

    2013年伊始，就傳來了讓國人振奮的消息，我國獨立研發(fā)的北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)去年底完成區(qū)域組網(wǎng)，服務(wù)覆蓋亞太地區(qū)。這一高端信息化技術(shù)的完成，為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用帶來了新的契機。

    1月14日，交通運輸部副部長馮正霖就在一次會議上表示：重點運輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程，是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)專項啟動的第一個北斗系統(tǒng)民用示范工程。交通運輸部計劃用2年時間，在江蘇、安徽、河北、陜西、山東、湖南、寧夏、貴州、天津共9個示范省份建設(shè)7個應(yīng)用系統(tǒng)和一套支撐平臺，安裝8萬臺北斗終端。

    如此，我們可以預(yù)見，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將在2013年，越來越多地運用到客車上，它將深刻地影響道路客運企業(yè)的運營管理。