2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇于9月6日開幕，700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓將匯聚一堂，圍繞年度主題“責(zé)任與未來”，以全球化的視角，戰(zhàn)略性的高度，前瞻性的思維，全面深入地探討汽車產(chǎn)業(yè)肩負的責(zé)任，展望未來發(fā)展藍圖。以下為上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理袁智軍先生的發(fā)言。

　　主持人 吳志新：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家下午好！會議現(xiàn)在開始，我是中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新，受主委會的委托來主持本小節(jié)會議，隨著汽車技術(shù)的不斷進步，汽車企業(yè)迎來了更加激烈的技術(shù)競爭，同時也帶來企業(yè)不斷尋求技術(shù)突破的動力，汽車產(chǎn)品的技術(shù)升級，將有助于汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排。本次研討會的主題，我們將針對技術(shù)升級和節(jié)能減排展開討論。

　　首先介紹一下參加研討的幾位嘉賓，上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)來袁智軍先生。寶馬(中國)服務(wù)有限公司高級副總裁韋睿博士。英飛凌科技(中國)有限公司汽車電子事業(yè)部高級總監(jiān)及業(yè)務(wù)負責(zé)人徐輝女士。捷太格特科技研發(fā)中心(無錫)有限公司總經(jīng)理鮫島喜榮智先生。美國橡樹嶺國家實驗室副主任Dr·Martin Keller。伊頓公司首席科學(xué)家Dr·Haoran Hu。讓我們以熱烈的掌聲歡迎我們的嘉賓的到來。

　　為了實現(xiàn)乘用車百公里平均燃油消耗量在2015年和2020年分別下降至6.9L和5.0L的目標，必須加大乘用車節(jié)能技術(shù)研發(fā)的力度，縮小與國外先進技術(shù)水平的差距，促進先進發(fā)動機在中國的應(yīng)用和推廣。下面有請上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理袁智軍講演，他講演的題目是“汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展規(guī)劃”，有請。

上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理袁智軍

　　袁智軍：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位媒體朋友們，大家下午好！非常感謝主委會給我們這樣一個機會，來在這里和大家進行交流，今天交流的主題是節(jié)能方面，重點和大家談一談我們公司在這個方面的一些認識和運用。我們講到節(jié)能的話，2015年要達到百公里6.9L，2020年達到5L，對于企業(yè)的要求越來越嚴。從資源方面，環(huán)境方面，社會、法規(guī)、客戶方面的一些需求，都會對企業(yè)進行一個節(jié)能環(huán)保，包括安全這三大主題的一個發(fā)展。

　　今天主要的討論的話題我重點講節(jié)能，從節(jié)能的技術(shù)路線來看的話，我們可以看到從發(fā)動機的能量損失到傳動系統(tǒng)的能量損失，到附件的損失，到車輛行駛阻力的一個損失，整個損失過程當中損耗的能量是非常大的。拋開傳動系統(tǒng)和附件損失，附件包括一些電子福建，發(fā)動機的損失是非常大的，現(xiàn)在這個比例是達到60多，數(shù)字上可能跟不同的研究機構(gòu)有不同，但是這是一個定性方面的?？梢钥吹桨l(fā)動機的損失，和怠速和穩(wěn)速這個方面，在發(fā)動機這個方面就會占到70%以上。車輛行駛阻力也會達到12.6%以上。今天在節(jié)能減排方面，我重點談?wù)劙l(fā)動機和車輛行駛方面的一些阻力損失。

　　先談?wù)勡囕v阻力方面的損耗，主要三個方面，一個是車輛的外型，現(xiàn)在都希望通過一個優(yōu)化的外型造型，使車輛的風(fēng)阻系數(shù)達到一個最優(yōu)的值。現(xiàn)在市面上的一些車輛，風(fēng)阻系數(shù)都在0.25到0.4，好一點風(fēng)阻系數(shù)的車輛比如說跑車會達到0.15。在外型設(shè)計方面，能夠通過優(yōu)化的一些外型設(shè)計，能使風(fēng)阻系數(shù)能夠保持在0.25這是最優(yōu)的。

　　第二，能夠通過車身減重的一些方式，來降低行駛阻力，在這個方面，尤其是韓日的一些車輛技術(shù)方面，有它方面的一些系數(shù)。我們對比我們自己生產(chǎn)的車輛和同類的韓日汽車整車質(zhì)量方面，我們在這個方面大概有10%重量的差距。我們一方面通過輕量化設(shè)計，在滿足安全的情況下，優(yōu)化車輛的結(jié)構(gòu)，采取一些新工藝。同樣，更換一些高性能，高強度的一些材料，包括一些新工藝，來降低整個車重，這個是行駛阻力一個很重要的一個部分。

　　第三部分，使用低滾阻的輪胎，對汽車降低油耗是一個新技術(shù)的一些應(yīng)用。在發(fā)動機方面，想通過這幾個方面的一些認識，來降低油耗，剛才看到，我們在降低油耗的技術(shù)路線方面，發(fā)動機占據(jù)的成分非常大。首先現(xiàn)在提倡一些小型化的發(fā)動機，包括政府也提倡，在車輛小排量發(fā)動機方面進行一些優(yōu)化，包括多缸的發(fā)動機，像三缸，縮小發(fā)動機缸的數(shù)量，來降低摩擦阻力，來降低油耗，包括采用一些新的技術(shù)，可變氣門的生成等等，通過發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速的情況下，控制氣門升降的距離，保證發(fā)動機在合適的區(qū)間燃燒更加充分。同樣，在排氣方面，原來的排氣機管很多都是柱體結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在很多都是用不銹鋼，包括冷卻系統(tǒng)來降低油耗。早上談到的新能源技術(shù)，也是發(fā)動機今后發(fā)展的一個方向，就是混合動力。

　　在汽車小型化發(fā)動機應(yīng)用的前提下，重點我們認為是三個方面的技術(shù)能夠更大程度地降低油耗，第一個就是渦輪增壓，渦輪增壓這個技術(shù)我想各位專家和媒體都不陌生，它重點能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的發(fā)動機的小型化，等會可以看到，我們在我們現(xiàn)有公司1.2L發(fā)動機開發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機的性能。第二個方面的技術(shù)就是直噴，直噴優(yōu)化發(fā)動機在缸內(nèi)的燃燒，包括前沿的一些技術(shù)，叫稀薄燃燒，都是這個方面要研究的。同樣在廢氣排放方面，運用雙VVT的技術(shù)來進行降耗。

　　這個就是我們在開發(fā)我們的渦輪增壓發(fā)動機方面，用計算機進行模擬分析的一個缸內(nèi)的一個燃燒的一個曲線圖，可能在顯示方面顏色分布可能看不出來，這個意思就是通過模擬顯示，使缸內(nèi)的燃燒更加均勻，下面這個圖是表示燃燒的效率是比較高的。

　　在汽油機節(jié)能的潛力分析方面，我們通過一些研究和實踐，我們認為通過不同技術(shù)的應(yīng)用，不同節(jié)能的產(chǎn)生的一些比例，是這樣的一個方向。最高的就是現(xiàn)在的新能源汽車所倡導(dǎo)的一些技術(shù)，油電混合，現(xiàn)在政府部門也談到，現(xiàn)在純電動車叫新能源，加了汽油機，或者柴油機混合的合，叫節(jié)能的發(fā)動機。所以這些就是我們認為通過發(fā)動機的小型化、增壓、可變氣門，還有直奔，稀薄燃燒，能達到一定比例的節(jié)能效果。

　　同樣在研究汽油機的基礎(chǔ)上，我們對柴油機也進行了一些研究，因為我們公司的車輛基本上屬于小排量的汽車，現(xiàn)在國內(nèi)小型柴油機的技術(shù)仍然是一個空白，在這個方面，我們上汽集團有一個小組專門研究柴油機的發(fā)展，這些技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)在國內(nèi)的一些廠商已經(jīng)實現(xiàn)了一些突破，現(xiàn)在唯一的缺點就是成本很高，同樣的發(fā)動機，柴油機要比汽油機的價格高出一倍以上，但是它的節(jié)能也是比汽油機更好。另外柴油機的一個弱點，在后續(xù)國家對排放要求日趨嚴格的情況下，柴油機后續(xù)處理的排放技術(shù)要求非常嚴，而且成本也很高。

　　剛才講到我們在發(fā)動機方面除了汽油機和柴油機方面的一些研究，我們對混合動力也進行了一些探討，我們在我們自己的兩款車型上面，我們做了純電動和油電混合的一個車型。在這些車型方面，我們重點參照了目前市場上幾款有代表性的車型，我們進行研究，我就不一一展開，一個是油電混合，現(xiàn)在專業(yè)上所談到的輕混合，中度混合和全混合，還有純電動，市場上都分別有這些車輛。

　　這個就是我們自己在研究過程當中所實現(xiàn)的一些開發(fā)的一些成果，剛才我談到，我們在1.2L發(fā)動機上面進行了一個渦輪增壓的一個開發(fā)，它的一些功效已經(jīng)達到1.8L一個自然吸氣的汽油機的一個功效。同時，這款發(fā)動機可以減少10%以上的燃料消耗。我們在實際應(yīng)用上面，我們柴油機方面也輸出到印度，在我們的五菱宏光，這個已經(jīng)上市了。

　　根據(jù)以上的技術(shù)方面的一些認識和研究，我們在幾個車型上面應(yīng)用了一些實踐，比如說我們在我們的寶駿630方面，包括五菱宏光這款車上面，就用了雙VVT技術(shù)，現(xiàn)在降低油耗達到3%以上還有在造型方面，我們用在五菱榮光，國內(nèi)產(chǎn)銷年度都是在60萬以上的車型。剛才談到我們和吉林大學(xué)合作的項目中，有一個低滾阻輪胎的應(yīng)用，在寶駿630上面有應(yīng)用，可以降低3%的油耗。其他的車型，包括五菱宏光的S，還有寶駿新的一些產(chǎn)品，我們應(yīng)用電子轉(zhuǎn)向，還有應(yīng)用起停，現(xiàn)在國家政府部門正在倡導(dǎo)的一些技術(shù)，怠速起停系統(tǒng)，我們現(xiàn)在和零部件的一些公司正在進行技術(shù)方面的探討，現(xiàn)在可以實現(xiàn)一千塊錢左右的起停技術(shù)。

　　因此時間有限，我今天重點想談?wù)勎覀儗?jié)能的一個體會，和公司在產(chǎn)品方面的一些應(yīng)用，我們總體來講，在節(jié)能方面，一個是車輛的輕量化，是節(jié)能永久的一個話題，因為車輛的輕量化，伴隨著各類新技術(shù)的應(yīng)用。第二個方面，增壓的小型直噴的汽油機發(fā)展技術(shù)是一個有效的途徑。第三方面，也是政府倡導(dǎo)的方面，新能源汽車，包括混合動力，也是汽車今后節(jié)能的一個主要方向。今天要和大家交流的內(nèi)容我就講到這里，謝謝大家！