電動車低碳、環(huán)保未來發(fā)展前景良好，然而市場尚在初步階段，電動車發(fā)展仍然撲朔迷離。美國的電動汽車特斯拉，一年內市值突破200億創(chuàng)造奇跡，被稱為汽車界的“蘋果”，于是，人們紛紛將目光投向新能源汽車產業(yè)。

　　三年前開始，在國內許多大型展會上，總有那么幾輛外形或者炫酷或者“土鱉”的電動汽車靜悄悄立足角落，展覽企業(yè)既非知名的汽車廠商，更不是什么大腕兒，而如潮水般的客人們瞥一眼就走過，即便是上前問幾句的客人們，也無不在“嘖嘖”稱贊中搖頭離去。

　　個中滋味，其實誰都能領會。

　　三年來，有些電動汽車投放進行應用，而如今變成一堆垃圾存在于單位的停車場，“技術太落后了，沒法用?！庇行╇妱悠囈呀浽陂L線運營，卻不得不兩種動力混合，在充電難的困局中掙扎前行。縱觀整個汽車產業(yè)，眾多知名整車企業(yè)悄然成立研發(fā)團隊，卻遲遲不愿量產，相反沒有資質的中小企業(yè)摩拳擦掌鉆入新能源汽車領域，做電池、做維護，做配套，期待一個“名分”……而在各種爭論中，電動汽車的續(xù)航里程從100公里到500公里，鋰電池的成本也在以倍計地下降，充電需要?？?個小時變成了換電池只需幾分鐘，在百花齊放百家爭鳴的“混亂”中，已經到了新能源汽車產業(yè)突破的當口。

　　不久前，鄭州市出臺了了“新能源汽車示范帶動和產業(yè)發(fā)展行動三年行動計劃”。我們看到，在全國各地面臨新能源汽車猶豫不決之時，鄭州在突破產業(yè)發(fā)展壁壘方面的決心；我們也看到，在鄭州汽車產業(yè)發(fā)展步履艱難的時候，另辟蹊徑擴展領域贏得市場的一個新方向……

　　大街上，鋪天蓋地的電動車顯然已經取代了摩托車和自行車，這個過程只是短短的幾年。

　　那么，電動汽車能否快速普及進入尋常百姓家？不少人都會搖頭，成本高、續(xù)航里程短、充電難、配套不足……雖然困難重重，但是悄無聲息的，鄭州一部分公交車已經變成了電油混合動力車，而85路公交線，已有10輛純電動汽車參與運營。

    以宇通為首，一批汽車企業(yè)進軍新能源

　　截至去年底，鄭州作為國家節(jié)能與新能源汽車推廣試點城市，已經有1600多輛混合動力的電動汽車在鄭州街頭行駛，高標準完成了“十城千輛”的示范任務。

　　“場站的事，上次會議上已經在研究，你們的想法非常有建設性……”見到鄭州市工信委相關領導時，案頭是幾份關于新能源汽車的文件。他也向鄭州晚報記者透露，“相關的扶持政策正在研究制定，可以說今年是鄭州新能源汽車再次發(fā)力的一年，在全國的新能源汽車生產與應用上，鄭州期待能夠走在前列?！?/P>

　　產業(yè)現狀：

　　新能源汽車研發(fā)與應用居全國前列

　　9月8日上午10時許，農業(yè)路中州大道快速公交始發(fā)站，一輛輛身長18米的B1路公交車帶著客人次第開出。

　　這些“巨無霸”們正是由河南本土客車企業(yè)宇通公司自主研發(fā)的混合動力公交車，這一車型已列入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦目錄》，成為國內唯一一款入圍的18米混合動力客車產品。

　　像這樣在鄭州街頭跑著的電油混合動力公交車、純電動公交車有數百輛，6路、9路、42路、52路……多條公交線路都是這樣清一色混合動力客車，再加上各類正在綠城街頭行駛的混合動力電動汽車已達到1600輛。

　　可以毫不夸張地說，鄭州在新能源汽車的科研與應用領域已站進全國第一方陣。

　　2010年5月，鄭州市新增成為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”25個試點城市之一，這為鄭州市新能源汽車產業(yè)發(fā)展和推廣應用提供了一個良好的契機。

　　鄭州市汽車產業(yè)和裝備制造局局長劉延齡表示，汽車產業(yè)是鄭州市戰(zhàn)略支撐產業(yè)之一，鄭州市的客車、中高檔皮卡車、專用車等在國內居領先水平，以客車、乘用車、專用車、零部件為主體的多品種、系列化制造和研發(fā)體系也已經建成。

　　企業(yè)方陣：

　　以宇通為首，一批汽車企業(yè)進軍新能源。

　　這種良好的產業(yè)基礎促成新能源汽車在研發(fā)和制造中有強力的支撐，早在1999年，宇通客車就已經開始對混合動力客車進行研究開發(fā)。

　　隨后，少林客車、鄭州日產和鄭州海馬，相繼進入新能源汽車研發(fā)領域并迅速成為鄭州新能源汽車的中堅力量，目前，鄭州的這些企業(yè)在新能源汽車整車控制、系統(tǒng)集成等領域具有明顯優(yōu)勢。

　　在電動汽車關鍵零部件方面，中航電動鄭州公司研發(fā)的永磁同步電機技術水平已達到國際領先水平。

　　鄭州兩年出臺兩個文件明確支持

　　2011年5月，鄭州市人民政府出臺了《關于支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》），設立了新能源汽車產業(yè)發(fā)展專項資金，并在支持企業(yè)自主研發(fā)與創(chuàng)新等方面給予政策扶持。

　　《意見》中明確提出了新能源汽車產業(yè)發(fā)展的總體思路和發(fā)展目標：鄭州市新能源汽車產業(yè)將以發(fā)展電動客車、電動工程車、電動轎車為主攻方向，力爭到2015年,新能源汽車生產能力達到5萬輛，銷售收入達到300億元，整車及關鍵總成的開發(fā)能力達到國際先進水平，努力把鄭州市建設成為在全國有重要影響力的新能源汽車產業(yè)化基地。

　　今年年初，鄭州市政府印發(fā)《鄭州市新能源汽車示范帶動和產業(yè)發(fā)展行動計劃（2013——2015年）的通知》，力爭到2015年，將我市建設成為全國重要的新能源汽車研發(fā)和生產基地。

　　這份《通知》還明確了對上述進入鄭州新能源汽車企業(yè)方陣中的企業(yè)進行不同程度的支持。

　　市場需要：

　　各國及汽車制造商的戰(zhàn)略選擇

　　國家為什么要大力發(fā)展并扶持電動汽車？全球能源供應緊張及越來越讓人發(fā)愁的環(huán)境問題，應該是全球范圍內要發(fā)展新能源汽車的最根本動因。

　　鄭州公交總公司機務處工作人員在接受采訪時曾表示，上述宇通客車生產的“巨無霸”混合動力車自上線運營后，車輛整體運營效果表現良好，運行穩(wěn)定，節(jié)油率高。

　　節(jié)油率有多高呢？

　　我們來看上述工作人員提供的一組數據：以2013年1月為例，一臺18米長的混合動力公交車平均百公里油耗為38.7L，同線路傳統(tǒng)18米公交車平均百公里油耗為60.4L，百公里可節(jié)油21.7L，節(jié)油率達到35.9%。若按單車每天運營220公里，一年按350天計，每臺混合動力車輛一年將為用戶節(jié)省超過10萬元，減少碳排放約44.8噸，減少PM2.5排放約10kg，節(jié)能、減排、增益效果顯著。

　　鄭州市汽車產業(yè)和裝備制造局局長劉延齡說，未來5～10年，將是我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵時期，也是鄭州汽車工業(yè)實現跨越式發(fā)展的歷史機遇。