小件快運(yùn)是客運(yùn)企業(yè)擺脫困境的希望。早在“非典”時期，湖北公路客運(yùn)集團(tuán)新華路客運(yùn)站(目前已經(jīng)搬遷)就嘗到了搞物流業(yè)的甜頭。

　　2003年“非典”時，人們不敢乘車遠(yuǎn)行，車站的客運(yùn)生意一落千丈。人可以不出門，貨總得運(yùn)出去，于是該站瞄上了公路小件快運(yùn)。

　　憑借便宜、快捷和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)廣等優(yōu)勢，該站的物流業(yè)務(wù)越做越大，2007年?duì)I業(yè)額就已經(jīng)達(dá)到670萬元，2008年超過了800萬元，還承接了安利湖北公司的全部貨物配送，就連一些專業(yè)快遞公司，也將部分中間運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給他們。

　　這次“試水”，最終將湖北省最大客運(yùn)企業(yè)的湖北公路客運(yùn)集團(tuán)引進(jìn)了物流行業(yè)。

　　后來，該集團(tuán)成立了KK小件快運(yùn)公司(現(xiàn)已更名為大地快運(yùn)分公司”)，旗下四大客運(yùn)站全面介入小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，2011年8月成立的小件快運(yùn)到2012年8月，短短的一年時間，營業(yè)額已經(jīng)達(dá)到了6000萬元。用當(dāng)時的一些負(fù)責(zé)人的話講，就是“貨運(yùn)比客運(yùn)的利潤率高，營業(yè)額每年以15%～20%的速度遞增”。

　　但是，大地快運(yùn)的壓力還是比較大的，用他們的話說，業(yè)務(wù)增長已經(jīng)到達(dá)極限，頭頂就是天花板。

　　頭頂就是天花板

　　是什么在支撐支撐著如此高增長的營業(yè)額，又是什么使得大地快運(yùn)如此底氣十足呢?

　　記者了解到，以10公斤的貨物為例，寄到北京，快遞公司現(xiàn)在的首重1公斤是15元，續(xù)重是5元，需要60元。如果走客運(yùn)的小件快運(yùn)，到北京10公斤以內(nèi)是35元，加上3元理貨費(fèi)一共是38元。

　　價格低緣于成本低，100元的費(fèi)用，快遞的成本是80元，而省客的成本只要20元?，F(xiàn)在已經(jīng)有十多家快遞公司將貨物打包后，通過大地快運(yùn)運(yùn)到全國各地。

　　快遞可以坐在家里發(fā)貨，不過，記者在傅家坡門店還是看到有不少市民寧愿跑一腳路，來到客運(yùn)小件快運(yùn)寄貨。一位市民寄的是手機(jī)，考慮到客運(yùn)可以保價，還有保險，如果丟了可照價賠償。

　　保險費(fèi)按照貨物價值的千分之三收取，300元內(nèi)收1元，500元收2元，1000元收3元等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般選擇走客運(yùn)物流的貨物，大多是手機(jī)、電腦、香水、化妝品等貴重物品。

　　目前，大地快運(yùn)分公司推出“以客運(yùn)快件為主，集鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路零擔(dān)及整車運(yùn)輸于一體”的運(yùn)輸模式，可以通過與全國各大汽車站建立中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)合作，以全國主要城市為中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，利用節(jié)點(diǎn)強(qiáng)大的公路客運(yùn)線路輻射能力，形成了一個可以快速到達(dá)全國任意縣市的小件快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　四大站每個站員工平均有300人，在武漢做到上門取件和送貨上門基本沒有問題，而最大的優(yōu)勢是時間，省內(nèi)可控制在3到8小時內(nèi)，省際在24小時內(nèi)，“目前，該集團(tuán)的班線已覆蓋省內(nèi)的72個地市縣”。

　　不過，進(jìn)入快遞市場還是有些難題擺在面前，“以后快遞業(yè)務(wù)是走客運(yùn)班車，還是重新組建貨運(yùn)班車仍需進(jìn)一步研究?！?/P>

　　業(yè)內(nèi)人士分析，公路客運(yùn)企業(yè)要從快遞行業(yè)中分出市場蛋糕，就要組建貨運(yùn)班車，如果以現(xiàn)有的客運(yùn)班車做快遞，只能說是小打小鬧。其次是末端送貨問題，除了武漢，省內(nèi)其他城市或者外省要做到送貨上門比較困難。第三是網(wǎng)絡(luò)覆蓋，現(xiàn)在客運(yùn)班線處于一種萎縮狀態(tài)，如何建立覆蓋全國的物流系統(tǒng)則非常重要，可以自營也可以與其他企業(yè)合作。

　　武漢現(xiàn)有快遞企業(yè)200余家，快遞市場的競爭已進(jìn)入白熱化?？爝f業(yè)內(nèi)人士分析，作為彌補(bǔ)客戶流失的一個手段，開辦快遞業(yè)務(wù)發(fā)揮了自己的網(wǎng)絡(luò)和車輛資源，不失為一個好方向，但快遞和運(yùn)輸還是不同，建議立足自身的網(wǎng)絡(luò)資源，采取合作和引入第三方的方式快速切入快遞市場，才能使風(fēng)險降到最低。

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合底氣足

　　2013年5月，湖北公路客運(yùn)集團(tuán)與湖北郵政速遞物流公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在郵政速遞運(yùn)輸、客車車票銷售等7個方面開展合作。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉意味省客開始涉足快遞業(yè)。

　　因湖北郵政速遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還未實(shí)現(xiàn)省內(nèi)“全覆蓋”，一般在夜間發(fā)運(yùn)郵包，到達(dá)目的地還需分揀，時效性不高，部分時效性要求較高的郵包在次日才能送達(dá)。湖北公路客運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)班線覆蓋全省，郵政包裹可通過巴士輔艙裝運(yùn)，當(dāng)日即可到達(dá)。

　　合作后，省郵政速遞公司利用省客集團(tuán)客運(yùn)汽車行李艙，有償運(yùn)輸郵政EMS郵件，包含武漢市發(fā)往全省各地市、縣、區(qū)，以及各地市之間、地市與縣區(qū)之間互寄的EMS。

　　合作還包括，省客集團(tuán)提供各地市的自有或合作貨運(yùn)部場地資源，給省郵政速遞公司作為有償郵件經(jīng)轉(zhuǎn)處理場地;省郵政速遞公司11185-1客服中心，代理省客集團(tuán)客車車票電話銷售業(yè)務(wù);省客集團(tuán)采購優(yōu)先考慮郵政速遞公司產(chǎn)品等6項(xiàng)內(nèi)容。

　　早在和湖北郵政速遞物流公司之前，湖北省公路客運(yùn)集團(tuán)就已經(jīng)與中鐵、民航等建立了合作關(guān)系。

　　大地快運(yùn)與湖北空港航空地面服務(wù)有限公司資源共享，優(yōu)勢互補(bǔ)，為客戶提供更加快速便捷的貨物航空運(yùn)輸服務(wù)。

　　大地快運(yùn)與中鐵快運(yùn)強(qiáng)強(qiáng)合作，為客戶提供長線及大宗貨物運(yùn)輸。價格同中鐵快運(yùn)保持一致。

　　大地快運(yùn)同各公路物流專線建立長期的合作伙伴關(guān)系。大地快運(yùn)通過整合各物流運(yùn)營商的優(yōu)勢線路，集眾長于一身，可以承接發(fā)往全國200多個城市的貨物。

　　前不久，民航快遞接到湖北一家客戶到安徽省蕪湖的急件。由于沒有航班，只有派輛小車專送，成本高得難以承受。然而，從新華路客運(yùn)站到蕪湖每天都有兩班客運(yùn)專線，民航快遞與省客集團(tuán)接洽后達(dá)成協(xié)議，利用各自的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和渠道優(yōu)勢，選擇最便捷的方式來運(yùn)輸。

　　分散經(jīng)營講統(tǒng)一

　　當(dāng)前，湖北公路客運(yùn)集團(tuán)對貨物快件運(yùn)輸實(shí)行統(tǒng)一管理，分散經(jīng)營的管理模式。

　　湖北公路客運(yùn)集團(tuán)所屬的漢口金家墩客運(yùn)總站鯤鵬物流配送中心、武昌傅家坡客運(yùn)站小件貨物快遞部、武昌宏基客運(yùn)站小件貨物快遞部打破“單兵作戰(zhàn)、各自為政”的壁壘，按照“互惠互贏互利”原則，構(gòu)筑物流信息網(wǎng)絡(luò)，整合物流資訊，共享貨源信息;加強(qiáng)四方互動溝通聯(lián)系，積極開展貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)往來，拓展小件貨物快運(yùn)平臺，把貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)做大做足做活。

　　湖北公路客運(yùn)集團(tuán)在打造小件快運(yùn)品牌同時，組建并啟動貨物快運(yùn)中心信息網(wǎng)，嚴(yán)格實(shí)行“五統(tǒng)一”(即統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一價格、統(tǒng)一結(jié)費(fèi)、統(tǒng)一合同、統(tǒng)一工作流程和考核辦法)，將旗下所屬的金家墩，武昌傅家坡、宏基等貨物快運(yùn)納入統(tǒng)一管理與核算，推行承諾服務(wù)和個性化服務(wù)，滿足各類貨主的需要。

　　同時，開辟熱線咨詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)收取、上門送接、倉儲、分揀、包送、派送、貨到通知、結(jié)費(fèi)一條龍服務(wù)。對一些分送量大的城際速遞、需求量大的單位要建立大客戶檔案，定期上門走訪，建立合作關(guān)系。

　　對各貨物快運(yùn)部的名稱、標(biāo)識等作出具體要求，即各貨運(yùn)部使用統(tǒng)一的名稱，各貨運(yùn)部門市受理點(diǎn)門面標(biāo)識的字體、顏色和樣式由集團(tuán)統(tǒng)一設(shè)計(jì);各貨運(yùn)部使用統(tǒng)一托運(yùn)單據(jù)和業(yè)務(wù)合同樣本，并印制統(tǒng)一樣式的貨物不干膠標(biāo)簽(帶流水號)，貼在所發(fā)(每件)貨物的醒目位置;同時，貨物托運(yùn)單、貨票結(jié)算單上注明貨物的件數(shù);各貨運(yùn)部執(zhí)行統(tǒng)一的崗位職責(zé)和工作流程。