“不賣車著急，賣了車心急”是近年來客車銷售人員的共同感受。“以前聽說哪家道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)營運(yùn)車輛進(jìn)行公開招標(biāo)，我們興奮得睡不著覺，但現(xiàn)在即便中標(biāo)了，我們也高興不起來，都是‘價(jià)格戰(zhàn)’惹的禍。”某知名客車企業(yè)銷售總監(jiān)說到這無奈地?fù)u頭。

　　2008年以來，公路客運(yùn)、城市公交及旅游團(tuán)體市場(chǎng)全面發(fā)展，客車生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，為今天客車市場(chǎng)的價(jià)格亂戰(zhàn)埋下伏筆?！皟r(jià)格戰(zhàn)的根源是產(chǎn)能過剩，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩已成共識(shí)，客車行業(yè)表現(xiàn)還不是最嚴(yán)重的，但應(yīng)該引起警覺?！敝袊穼W(xué)會(huì)客車分會(huì)秘書長裴志浩說。

　　在浙江做了15年客車銷售的吳經(jīng)理表示，今年的價(jià)格戰(zhàn)是近10年來最嚴(yán)重的，為了一輛車訂單，各家都暗中較勁。“本來你談好的價(jià)格是48萬元，用不上兩天就有企業(yè)45萬元把你‘?dāng)圏S’，更不用說大批量訂單了?！眳墙?jīng)理的無奈并非個(gè)案，在整個(gè)商用車銷售行業(yè)大有星火燎原之勢(shì)。

　　按理說，價(jià)格戰(zhàn)下，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該是最大的獲利者，但實(shí)際情況并不是這樣?！百I的永遠(yuǎn)沒有賣的精，價(jià)格戰(zhàn)背景下，車輛生產(chǎn)廠家和用戶之間玩的是‘道高一尺魔高一丈’的市場(chǎng)游戲?！苯K一知名運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)老總坦言，原本應(yīng)該50萬元的車輛，廠家40萬元賣給你，你敢說里面沒有貓膩？

　　事實(shí)也如這位機(jī)務(wù)老總所言一般，2010年，內(nèi)蒙古一位承包車主以42萬元從鹽城購買了一輛12米營運(yùn)客車，按照其配置要求，他的這輛車比宇通、金龍等品牌同等車型便宜了至少15萬元。但投入運(yùn)營后故障頻發(fā)，甚至在500公里里程內(nèi)壞了三次，令該車主欲哭無淚。

　　價(jià)格戰(zhàn)下，令運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)憂的，不僅僅是二三線客車品牌的品質(zhì)，一線品牌的部分車型也讓他們心有余悸。在江蘇、北京的知名運(yùn)輸企業(yè)，都發(fā)現(xiàn)低價(jià)競(jìng)標(biāo)的車輛其穩(wěn)定性和可靠性明顯“縮水”。

　　業(yè)界機(jī)務(wù)專家陳南平、于懷勇、金柏正等人在不同場(chǎng)合都呼吁：“科學(xué)選型，理性還價(jià)，不能盲目追求低價(jià)，否則不僅不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，對(duì)道路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)也非常不利?！?nbsp;