大客司機、機務工春運期間“斷檔現象”蔓延

　　——金旅“凱歌杯”售后服務大賽引發(fā)轟動的背后

　　又是一年春運到，大客車司機短缺、機務及維修人員斷檔的“老大難”問題再次讓鄂爾多斯汽運集團副總裁閆建軍感到困擾，備用車輛缺司機、修理廠技術嫻熟的技師工人屈指可數，根本無法滿足春運期間客流激增的特殊需求。

　　事實上，鄂爾多斯汽運集團的境遇絕非孤例，在廣東、福建、江蘇、浙江等地的客運企業(yè)也面臨同樣的困境。大客車A照司機斷檔、缺位在道路運輸行業(yè)早已不是新聞，機務工作者短缺、對新技術、新工藝知識缺乏才是被遺忘的角落。

　　近年來，中國客車在技術上不斷創(chuàng)新，越來越多的新電子設備被應用于客車上。特別是隨著國四排放發(fā)動機的普及和CAN總線系統(tǒng)的應用，客車的電氣化程度大幅提高。這些新的設備在客車的安全性、舒適性、娛樂性和節(jié)能減排等方面起著重要的作用。在這樣的行業(yè)背景下，客車已經不是單純的機械產品，而是“機電一體化產品”。因此現在的客車對售后服務提出了更高的要求，除了傳統(tǒng)的機械維修技能外，還需要掌握更多的新技術、新工藝。目前這種機務人員短缺的局面，形成因素眾多，新技術日新月異、企業(yè)內部培訓不足、待遇不高、從業(yè)環(huán)境較差等都是行業(yè)管理者和客運企業(yè)管理者思考的問題。

　　“被遺忘”的機務工作者

　　“現在我們面臨的不單是大客車A照駕駛員短缺那么簡單，現有的駕駛員只懂開車、對車輛維護、保養(yǎng)，簡單故障排除一竅不通，修理廠的工人年輕化、對新技術、新工藝不能有效跟進等現象更值得關注?！闭憬蓍L運汽車運輸有限公司機務處處長徐志敏對記者坦言。而內蒙古呼和浩特公交公司科技處南亞萍表示，修理工短缺在公交領域更為嚴重，以呼市公交為例，每個月2000元左右的收入讓很多年輕人不愿意干?！靶蘩砉じ删昧耍覀冞B媳婦都找不到?！痹诤羰泄坏男蘩韽S，一個年輕小伙子直言不諱地對記者說。

　　的確如此，在記者深入全國多地調研走訪過程中，無論是公路客運企業(yè)、城市公交企業(yè)還是旅游、租賃企業(yè)，大客車維修工缺位已成全國蔓延之勢。市場上那么多修理廠、4S店為何都不愿意修理大客車呢?

　　“修大客車又臟又累、天天鉆到車底下，搞的灰頭土臉，還賺不了幾個錢，沒人愿意干。相反修私家車簡單、輕便，很多東西壞了直接換新的，而且賺錢又多?！痹诒本┠先h(huán)的一個大型修理廠，修理工小李道出了自己的心聲。

　　在浙江慈溪市城鄉(xiāng)公共交通有限公司，龔建波副總經理為記者講述了一個故事。去年年初，為了適應車輛增多的需要，他們從當地的職業(yè)學校招聘了10幾名修理工，干了大概一個多月，有一個修理工的母親來看望孩子，看到兒子滿臉油污，當天就把孩子領回家了。

　　在80后、90后獨生子女為主的今天，道路運輸行業(yè)如何吸引更多的年輕人加入，并且留得住值得我們行業(yè)主管部門、企業(yè)經營者的思考。

　　多方聯手打造“技術標兵”

　　如果說工作苦、待遇低讓很多年輕人不愿意從事機務工作，那么維修技能不嫻熟、尤其是對先進的理念、專業(yè)的技能知識及實踐操作方面，沒有把他們打造成“技術標兵”、“行業(yè)能手”，發(fā)自內心找回工作的自豪感，也是值得行業(yè)反思的關鍵。

　　去年以來，頗具戰(zhàn)略眼光的客車生產企業(yè)、零部件配套商主動服務，聯合道路運輸企業(yè)、相關院校及企業(yè)技術研發(fā)團隊的力量，深入一線運輸單位的修理廠、特約服務站，進行一對一“傳、幫、帶”項目，針對大客車常見故障排除、預防客車自燃及電器件老化等進行技術培訓、技能比拼。其中最具代表性的就是金旅客車在去年12月11日啟動的“凱歌杯”售后服務技能大賽。該大賽將全國分成5大片區(qū)，在2014年春運前通過向金旅特約服務站提供電氣系統(tǒng)的專項培訓、考核，提高特約服務站維修人員的專項業(yè)務水平，提升服務品質，為客戶提供更快速高效的售后服務。

　　據廈門金旅主管銷售和售后工作的副總經理彭東慶表示，讓每一位金旅客車的用戶更加滿意是金旅始終不渝的追求，而良好的服務技術是實現這一目標的關鍵。他們策劃此次活動一方面可以強化和提升金旅客車的一線售后服務人員的技能水平，讓他們了解和掌握金旅客車最新的車輛技術和工藝，同時為他們提供一個技能交流，技藝比拼的平臺。得益于金旅遍布全國的售后服務網絡，這種技術水平的進步，猶如一粒粒種子，總有一天將生根發(fā)芽，為促進整個客車服務行業(yè)的進步營造良好的環(huán)境。

　　讓彭東慶很有底氣的是，金旅建廠至今已產銷各類車輛20多萬輛，從2010年起年銷量超過2萬輛，這無疑對售后服務工作提出了很高的要求。為此，金旅在全國設有31個省級市場部、12個配件中心庫，擁有86家大中巴特許經銷商、65家輕型車特約經銷商、576家特約維修服務站，形成了集整車銷售、配件供應、售后服務、信息反饋“四位一體”的銷售服務網。

　　但在彭東慶眼里這些還不夠，他表示：“近幾年，道路運輸企業(yè)發(fā)展過程中可謂是‘腹背受敵’、‘內外夾擊’。對外在高鐵影響下，上座率及經營收人連連遇挫;對內燃油成本、人力資源成本居高不下。巨大的剪刀差下，道路運輸行業(yè)在探索轉型發(fā)展。作為營運車輛生產企業(yè)，此刻開展售后服務大賽也是為行業(yè)做一點微不足道的實事，算是雪中送炭。”

　　金旅客車的良苦用心，在運輸企業(yè)內部也引發(fā)了討論，他們渴望客車生產企業(yè)能與他們聯合各修理廠攜手共進，為處于轉型發(fā)展的道路運輸企業(yè)提供堅實的后勤保障。

　　江蘇常運集團安保部劉習明談及“凱歌杯”等活動時說：“當前道路行業(yè)太需要這樣的活動了，因為現在面臨的不僅僅是機務工短缺、年齡老化問題那么簡單，還有就是他們的身體健康、行業(yè)地位等問題。金旅客車通過技能服務比賽讓很多人提升了技能，找到了信心，感受到了關愛?！?/P>

　　江蘇南京白鷺高速客運經理助理陳斌表示：“我是從修理廠調到安全機務工作崗位的，作為大客車修理工，他們在汽車行業(yè)的地位很低，汽車行業(yè)很多技能大賽都不讓大客車修理工參加，認為大客車技術含量低，給修理工的心理帶來很大影響。金旅客車能針對道路運輸行業(yè)舉辦此活動，讓他們的維修技能得到實實在在的提升?！?/P>

　　去年12月31日，“凱歌杯”售后服務大賽杭州收官戰(zhàn)現場，一位在大賽中獲獎的選手對金旅客車的組織者當面表示感謝，感謝他們的關心和關愛，讓他們能有機會與各路高手互通有無。“通過三天封閉式培訓，我們對客車維修有了系統(tǒng)的了解，個人技能及故障排除也有了質的提升，我期待春節(jié)過后到廈門參加總決賽。”