剛剛邁進新年，宇通就緊鑼密鼓地推出11米一層半新型客車，繼去年率先推出10米一層半客車之后，宇通又在行業(yè)中成為“領頭羊”。一層半客車是指車身高度介于一層和雙層客車之間，一般雙層客車高4.2米，而一層半客車高度在4米以內(nèi)，利用駕駛室下沉的設計，在駕駛室上方添加座位的一種車型。該車型在車身長度不變的情況下，座位數(shù)較同尺寸車身長度的一層客車多4個左右。

　　2013年隨著宇通10米一層半客車問世，中通客車、廈門金旅、蘇州海格等企業(yè)也相繼推出了10米一層半產(chǎn)品。而今，宇通又搶先一步推出11米一層半客車，那么，11米一層半客車是否會成為客車市場新的亮點呢？

宇通11米一層半新車ZK6118HQY8問世

　　11米一層半賣點在哪兒？

　　宇通本次推出的11米一層半客車，對比之前推出的10米一層半客車，在座椅配置上做了一些改進。據(jù)宇通相關負責人介紹，11米一層半客車共設計了兩種座位配置模式，一種是53+1+1的座位數(shù)設置，達到大型客車座位數(shù)最大化；一種裝備2+1座椅，整車座位數(shù)達到30座左右，配置平躺按摩座椅，加大座間距。“這兩種座位數(shù)設置是為了迎合線路上座率高、降低運營成本和提高乘客舒適性兩種需求。”該負責人表示。

　　從這一角度來看，宇通在推出11米一層半客車時，在應對客運模式及市場需求做出了一些變化，并對受到鐵路擠壓和未受鐵路擠壓的運營線路進行了細分并進行調(diào)整。

　　從生產(chǎn)工藝來看，宇通相關工作人員并沒有正面回答。但是行業(yè)專家認為，10米一層半和11米一層半客車在技術難度上差別并不大。重慶交通大學教授王健認為，相比較來說，最主要的變化是增加了座位數(shù)設置。江蘇九龍汽車制造有限公司銷售公司副總經(jīng)理任詩發(fā)認為，客車長度加長，可能會從軸距加長、馬力更大、制動更強方面做出改善?！翱偟膩碚f，客車越大，安全性要求越高，因此有關安全方面的性能會加強，如果兩個產(chǎn)品是在一個平臺上，技術難度不會太大?！比卧姲l(fā)說。

　　也就是說，從技術角度看，技術門檻不會成為11米一層半產(chǎn)品問世的限制因素，滿足個性化需求才是11米一層半客車的最大賣點。

　　“一層半”為何頻頻被鎖定？

　　宇通客車去年率先生產(chǎn)10米一層半客車，帶動了其他企業(yè)紛紛生產(chǎn)這一車型，今年又先人一步推出11米一層半客車。新產(chǎn)品總是圍繞“一層半”做文章，那么，“一層半”客車為何總是成為被鎖定的目標？

　　王健認為，一層半客車屬于臥鋪車的變型車。工信部與公安部于2011年12月31日發(fā)文要求禁止生產(chǎn)臥鋪客車，并暫停全部臥鋪客車列入公告?！半m然臥鋪客車的市場總銷量不是太大。但從客運市場需求來看，還是有一部分乘客需要臥鋪客車，一層半客車是制造商為應對政策限制而做出的改進?！蓖踅≌f。制造商通過變通的形式拿到了產(chǎn)品公告，使一層半客車成為填補市場需求的一種產(chǎn)品。

　　任詩發(fā)強調(diào)，從企業(yè)角度來看，宇通客車作為行業(yè)老大，其率先推出新產(chǎn)品，對于市場可以起到一定的引導作用。但是，從目前來看，一層半客車不會成為客運市場上的主流產(chǎn)品。

宇通十米一層半客車

　　“一層半”客車會否大型化？

　　在單層客車產(chǎn)品中，12米、13米甚至最長的13.6米車型早已進入市場，那么10米一層半、11米一層半客車已經(jīng)推出，是否會帶動12米一層半、13米一層半客車進入市場？

　　據(jù)悉，宇通客車以前就生產(chǎn)過12米一層半客車；早在2008年，中通客車就推出了12米一層半客車；去年5月，申龍自主研發(fā)的12米級大型豪華SLK6129一層半旅游客車“陸行者”在北京客車展首發(fā)。安凱客車、青年客車等企業(yè)早期都曾推出過12米一層半客車，但在市場上的表現(xiàn)并不突出。

　　王健認為，宇通之所以率先推出10米一層半客車，是因為10米這種中型客車市場應用范圍廣。而11米一層半、12米一層半甚至13米一層半客車雖然是大型客車，對于營運主體來說能夠提高經(jīng)濟效益，但從現(xiàn)在客運市場的萎靡情況來看，企業(yè)在生產(chǎn)一層半車型時，會比較謹慎，因此10米一層半客車最先問世。由于10米一層半客車尚處在推廣階段，因此盡管現(xiàn)在出現(xiàn)了11米一層半客車，但12米一層半、13米一層半客車應該不會很快相繼問世。

　　任詩發(fā)也認為，出現(xiàn)12米一層半、13米一層半客車的可能性不大。“曾經(jīng)出現(xiàn)的13.6米特大型客車如今已經(jīng)在市場上消失，表明客車大型化并不能成為發(fā)展趨勢，因此一層半客車大型化的趨勢應該不會出現(xiàn)?！比卧姲l(fā)說。同時，他強調(diào)，一層半客車由于高度比較高，重心偏高，在高速公路上行駛時，側傾率可能會增大，因此預計很難形成市場規(guī)模。

　　2013年交通運輸部發(fā)布的《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T325-2013）中要求，大型高一級和大型中級客車座位數(shù)總數(shù)：不大于49+1+1；低駕駛區(qū)車型不大于53+1+1。也就是說，宇通本次推出的11米一層半客車已經(jīng)是低駕駛區(qū)車型座位數(shù)的最大化。如果之后推出更長的一層半車型，在座位數(shù)的設置上也不會繼續(xù)增加了。

　　市場潛力有待進一步挖掘

　　今年1月中旬，正值春運高峰期，記者在北京市六里橋長途汽車站和蓮花池長途汽車站走訪時發(fā)現(xiàn)，這兩個長途汽車站都很難看到10米一層半客車。記者問起一位駕駛臥鋪客車的長途客車司機，在車輛報廢后，是否考慮更換10米一層半客車？這位司機表示暫時不會考慮?！斑@種車型剛剛上市，安全性究竟怎樣有待觀察，先看看別人使用的效果再說?！边@位司機說。

　　北京高客長途客運有限責任公司副總經(jīng)理王世輝表示，他們公司并沒有購買過10米一層半客車。因為據(jù)交通運輸部發(fā)放的可購買指定車型目錄中，10米一層半產(chǎn)品并不在其中，他們都是按照該目錄來購買符合要求的客車。記者在查閱交通運輸部文件時，并沒有找到這個“目錄”，但是王健表示，一層半客車已經(jīng)登錄汽車產(chǎn)品公告，在客運市場不會受到限制。

　　王健認為，在市場上沒有看到客車運營單位對一層半客車有較強的需求。“法律層面對禁止臥鋪客車的管理并不嚴格，運營者也為恢復運營臥鋪客車進行過‘抗爭’，因此對一層半客車沒有特別關注。”他分析說。

　　任詩發(fā)認為，性價比高、座位數(shù)多是一層半客車的優(yōu)勢，但是面對受到高鐵擠壓的高速客運市場，12米大型客車上座率下降已經(jīng)很明顯，12米一層半客車估計會更加缺乏市場空間。“如果從商務旅游市場來看，也許會有一些需求，但是目前還不好判斷?！比卧姲l(fā)說。