4月5日起，從北京開往承德的京承旅游直通車進(jìn)入試運營階段。

　　隨著我國旅游產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)旅游形式受到新興旅游形式?jīng)_擊，市場份額逐漸縮小，以自助游為主的新興旅游形式逐漸被人們所追捧，我國旅游業(yè)開始進(jìn)入休閑旅游時代。京承旅游直通車就是個縮影。

　　多地推出旅游直通車服務(wù)

　　近年來，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，小康社會初現(xiàn)雛形，人們的生活意識形態(tài)逐漸由溫飽型向享受型轉(zhuǎn)變，其中，最明顯的特征之一就是旅游產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。據(jù)國家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年，中國旅游業(yè)產(chǎn)值達(dá)2.9萬億元人民幣，國內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)32.5億人次，預(yù)計2014年，這個數(shù)據(jù)還將持續(xù)增長。

　　隨著休閑旅游時代的到來，自助出游旅客正逐年倍增，拿起行裝，不受限制，說走就走的旅游觀念也反映出這個時代的特性——自由、自主。除自駕、搭乘道路客運車輛外，作為一種新的自助出行選擇，近年來，旅游直通車已在全國多個省市開通，并相繼推廣開來。

　　為拓展客源，去年7月27日，山東蒙山旅游區(qū)開通了蒙山旅游直通車，早7點半從臨沂龍達(dá)車站發(fā)車，經(jīng)長途站上高速至蒙山，下午4點半從蒙山返回，車票門票通票99元/人。蒙山旅游直通車的開通，有效緩解自駕游成本較高、線路不熟、交通擁堵、停車?yán)щy等問題，真正給旅游帶來了實惠，同時，也從一定程度上帶動了蒙山的旅游業(yè)發(fā)展。

　　從去年9月4日重慶的第一班旅游直通車發(fā)往永川至今,重慶旅投集團(tuán)已相繼推出了20條旅游直通車線路,覆蓋全市及周邊100多個景區(qū)景點,其中，以老年人和尚未具備自駕游條件的年輕人為主要受眾群體。目前，旅游直通車每趟的平均載客率都在90%以上，受到了廣大游客的追捧。單是今年2月，運輸旅客人數(shù)就超過了1.6萬人次，20輛車基本滿負(fù)荷調(diào)度，游客需要提前三四天才能訂到位置。

　　今年，洛陽將按照國家二類旅游集散中心和二級客運站標(biāo)準(zhǔn)，投資6000萬元建設(shè)洛陽旅游集散中心，并開通全市旅游景區(qū)直通車，實行旅游車輛統(tǒng)一安檢、統(tǒng)一租用、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一運價、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運費結(jié)算的“六統(tǒng)一”管理。

　　文章開頭提到的京承旅游直通車將從5月1日起至10月7日投入正式運營，6、7、8月每天發(fā)車，黃金周、節(jié)假日增加車次，旅游淡季每周六發(fā)車，出發(fā)地為北京前門旅游集散中心，接受散購票和網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂。預(yù)計旅游直通車開通后，可直接為承德輸送游客2萬人次。

　　可以說，旅游直通車的開通是實現(xiàn)旅游市場一體化的重要突破，為各地旅游市場搭建了新的互動平臺，同時也為游客提供了優(yōu)質(zhì)、便捷的旅游服務(wù)?！俺司┏新糜沃蓖ㄜ囃?，我們還有一條開往南戴河的旅游直通車，目前也處于試運營狀態(tài)。”北京旅游集散中心市場部經(jīng)理關(guān)轅對《商用汽車新聞》記者說：“北京有豐富的旅游資源，同時也帶動著北京周邊地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。隨著近年來我國旅游產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，旅游客流在不斷上升。為此，我們針對散客、自助游旅客開通了直通車服務(wù)，提高北京至周邊景區(qū)的旅游便捷度，解決一票難求、車次少、車況差、不能直達(dá)等制約條件，不僅為旅游帶來了方便，更多的是帶去了我們的服務(wù)理念?！?/P>

　　給公路客運帶來沖擊

　　受高鐵開通、運營成本攀升等不利因素影響，公路客運行業(yè)困難重重。如何調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局、謀求更好的發(fā)展成為當(dāng)前公路客運行業(yè)亟需解決的難題。然而，屋漏偏逢連夜雨，旅游直通車的出現(xiàn)，無形中壓榨了公路客運的市場份額。更有人指出，未來，旅游直通車將會與公路客運業(yè)形成競爭關(guān)系。

　　對此，北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經(jīng)理王波表示：“旅游直通車會對公路客運造成一定的影響。從目前來看，自助游旅客無非靠三種方式出行，即自駕、鐵路和公路客運。除去自駕游，游客只能乘坐軌道或公路公共交通工具出行，但軌道交通受覆蓋面積影響，很大一部分自助游客出行是依靠公路運輸來實現(xiàn)的。也就是說，在公路運輸市場中，有相當(dāng)一部分是依靠旅游業(yè)帶動的。而旅游直通車的出現(xiàn)，勢必會對這部分細(xì)分市場有所掠奪。旅游直通車依靠游客收取利潤，公路運輸也依靠這部分乘客維持運營，因此，旅游直通車與公路客運形成競爭關(guān)系是毫無疑問的?！?/P>

　　對此，關(guān)轅表達(dá)了不同的看法，他說：“從理論上講，旅游直通車與公路客運之間不存在競爭，因為雙方的客源有著本質(zhì)上的區(qū)別。首先，旅游直通車只針對到達(dá)某一景點的游客，而公路客運則以承擔(dān)生產(chǎn)生活為主要目的。其次，公路客運只承擔(dān)城際間點對點的單程運輸，而我們則提供A到B再到A的往返運輸，受眾群體不一樣，理論上不存在競爭。”

　　“旅游直通車這個新興市場與公路客運存在許多關(guān)聯(lián)。在我國，公路客運只看重與城際間的交通運輸，往往忽略前往周邊旅游景點的便利性。由于生活觀念不同，在歐洲，旅游被視為生活中必不可少的一部分，與生活息息相關(guān)。因此，很多旅游景點都設(shè)有長途車站，公路客運也被當(dāng)作旅游的主要出行方式之一，而城際間的運輸則由鐵路客運來完成。因此，旅游直通車被作為公路客運的延續(xù)，不存在競爭。但在中國，由于雙方所承擔(dān)的市場功能有所重疊，說是競爭也不為過?！敝貞c交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健表示。

　　旅游客運市場還需完善

　　旅游直通車市場看似前途無限,但在政策上打的是旅游包車的擦邊球,行業(yè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)范，缺少相應(yīng)的監(jiān)督管理，必然給其未來的規(guī)模化發(fā)展埋下不小隱患。再加之旅游直通車主要服務(wù)于散客，隨著季節(jié)的不同，游客的數(shù)量也會隨之上下浮動，勢必會造成成本升高、利潤微薄、生存狀況堪憂。但不可否認(rèn)的是，旅游客運市場仍然不失為一塊“香餑餑”，而垂涎這塊市場的絕不僅限于旅游行業(yè)，公路客運行業(yè)也試圖在這個市場中分上一杯羹，但形勢依然不容樂觀。

　　“我們曾經(jīng)也考慮過涉足旅游客運，但限制性政策太多，導(dǎo)向性政策不夠，造成我們無法順利打開這個市場?！蓖醪▽Α渡逃闷囆侣劇酚浾哒f：“世界各國的公路客運市場都不是完全自由的，都需要嚴(yán)格的規(guī)章制度進(jìn)行約束。我國的相關(guān)制度已使用多年，與日新月異的市場不符，不能做到與時俱進(jìn)。因此，需要一個更符合時代特征的規(guī)章制度來指引我們利用市場化道路實現(xiàn)行業(yè)的發(fā)展。”

　　“我認(rèn)為不管是旅游行業(yè)來做還是公路客運行業(yè)來做旅游客運，二者都具備自身特有的優(yōu)勢，但遺憾的是，旅游行業(yè)缺少這方面的統(tǒng)一規(guī)范和政策監(jiān)管，公路客運又受限于條條框框。這說明我們在旅游客運市場的實踐中并沒有按照市場規(guī)律辦事，而只有遵循了市場規(guī)律才能得到發(fā)展的機會。希望國家能夠早日重視旅游客運這一細(xì)分市場，最終讓百姓得到真正的實惠?！蓖踅≌f。