混合動(dòng)力作為目前最為成熟可靠的節(jié)能減排方案，因其較高的售價(jià)，在家用車市場尚處于初級推廣階段，但混合動(dòng)力公交已經(jīng)在全國多個(gè)城市運(yùn)行。在敢為人先的星城長沙，已經(jīng)有多條線路采用了混合公交車。路口遇到紅燈，混動(dòng)公交車可停車熄火，啟動(dòng)時(shí)先由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，到一定車速后再由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)繼續(xù)行駛。如此一來，原來起步時(shí)轟隆隆響、直冒黑煙的大公交，變得更安靜、排放更干凈，還更省油。

　　不止長沙，全國超過100座城市上榜新能源汽車推廣示范名單，龐大的市場需求正在快速激活。迄今為止，中國已先后分兩批公布了新能源汽車發(fā)展試點(diǎn)城市及區(qū)域名單，入圍城市有將近100個(gè)，計(jì)劃在2013年到2015年推廣超過20萬輛新能源汽車。

　　在上一輪新能源汽車推廣示范的3.9萬輛中，80%為城市公交與出租車。這說明城市公共交通已經(jīng)成為新能源汽車示范推廣的核心部分。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來3年新能源客車的復(fù)合增長率可達(dá)80%，到2015年新能源公交的保有量則會增長到8.3萬輛。

　　與國內(nèi)新能源客車市場大幕開啟相對應(yīng)，國內(nèi)各大客車企業(yè)也加大了新能源客車的投入力度，加快各自在新能源客車行業(yè)的布局。其中，最具代表性的新能源客車企業(yè)福田歐輝領(lǐng)先行業(yè)一步，創(chuàng)新推出新能源公交一體化運(yùn)營模式，并在京津冀一體化發(fā)展進(jìn)程中，成功輸出城市公交整體解決方案，憑借技術(shù)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新通過實(shí)踐檢驗(yàn)，市場反應(yīng)熱烈。

　　2004年，剛剛起步的福田歐輝，借助于騰飛中的福田集團(tuán)整體戰(zhàn)略規(guī)劃，將著力點(diǎn)放在“新能源客車”的研發(fā)上。在借鑒了國際車企的新能源研發(fā)應(yīng)用之后，福田歐輝圈定了未來客車行業(yè)的可持續(xù)增長點(diǎn)，混合動(dòng)力研發(fā)作為切入新能源客車領(lǐng)域的突破點(diǎn)。

　　2008年1月11日，首批30輛混合動(dòng)力客車下線時(shí)，恰逢國家對新能源第一輪補(bǔ)貼政策出臺，市場與企業(yè)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了完美契合。如今，經(jīng)過了6年的考驗(yàn)，第一批混合動(dòng)力客車，依舊以99%的超高出勤率，穩(wěn)定穿梭在廣州的大街小巷上。2008年，寶島臺灣訂購150輛福田歐輝混合動(dòng)力客車;2009年，昆明公交也加入到了福田歐輝使用者的行列。全國范圍內(nèi)，福田歐輝都取得了不俗的銷售戰(zhàn)績。