混合動力作為目前最為成熟可靠的節(jié)能減排方案，因其較高的售價，在家用車市場尚處于初級推廣階段，但混合動力公交已經在全國多個城市運行。在敢為人先的星城長沙，已經有多條線路采用了混合公交車。路口遇到紅燈，混動公交車可停車熄火，啟動時先由電動機驅動，到一定車速后再由燃油發(fā)動機驅動繼續(xù)行駛。如此一來，原來起步時轟隆隆響、直冒黑煙的大公交，變得更安靜、排放更干凈，還更省油。

　　不止長沙，全國超過100座城市上榜新能源汽車推廣示范名單，龐大的市場需求正在快速激活。迄今為止，中國已先后分兩批公布了新能源汽車發(fā)展試點城市及區(qū)域名單，入圍城市有將近100個，計劃在2013年到2015年推廣超過20萬輛新能源汽車。

　　在上一輪新能源汽車推廣示范的3.9萬輛中，80%為城市公交與出租車。這說明城市公共交通已經成為新能源汽車示范推廣的核心部分。業(yè)內人士預測，未來3年新能源客車的復合增長率可達80%，到2015年新能源公交的保有量則會增長到8.3萬輛。

　　與國內新能源客車市場大幕開啟相對應，國內各大客車企業(yè)也加大了新能源客車的投入力度，加快各自在新能源客車行業(yè)的布局。其中，最具代表性的新能源客車企業(yè)福田歐輝領先行業(yè)一步，創(chuàng)新推出新能源公交一體化運營模式，并在京津冀一體化發(fā)展進程中，成功輸出城市公交整體解決方案，憑借技術創(chuàng)新與模式創(chuàng)新通過實踐檢驗，市場反應熱烈。

　　2004年，剛剛起步的福田歐輝，借助于騰飛中的福田集團整體戰(zhàn)略規(guī)劃，將著力點放在“新能源客車”的研發(fā)上。在借鑒了國際車企的新能源研發(fā)應用之后，福田歐輝圈定了未來客車行業(yè)的可持續(xù)增長點，混合動力研發(fā)作為切入新能源客車領域的突破點。

　　2008年1月11日，首批30輛混合動力客車下線時，恰逢國家對新能源第一輪補貼政策出臺，市場與企業(yè)節(jié)點實現了完美契合。如今，經過了6年的考驗，第一批混合動力客車，依舊以99%的超高出勤率，穩(wěn)定穿梭在廣州的大街小巷上。2008年，寶島臺灣訂購150輛福田歐輝混合動力客車;2009年，昆明公交也加入到了福田歐輝使用者的行列。全國范圍內，福田歐輝都取得了不俗的銷售戰(zhàn)績。