9月25日(今日)，在天津市政府主管領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，國務(wù)院副總理馬凱如約到達(dá)天津，前往當(dāng)?shù)仄髽I(yè)——天津力神、天津松正、天津清源等企業(yè)，并親自視察了富力津門湖電動(dòng)汽車充換電站。

　　不少人猜測，選擇新能源汽車推廣數(shù)量并不靠前的天津調(diào)研，是否有與未來自貿(mào)區(qū)協(xié)同發(fā)展的考慮;也有不少人發(fā)問，在天津調(diào)研的三家企業(yè)中，為何只有天津松正一家民營企業(yè)?

　　在電車匯看來，馬凱的天津之行雖不再如廣東、湖南、安徽等地受到媒體關(guān)注，但卻恰恰最能體現(xiàn)主管部門對深度整合京津冀資源、環(huán)境一體化發(fā)展的通盤考慮，而調(diào)研的三家企業(yè)無論國資或民資，卻都極具行業(yè)代表性。

　　天津清源隸屬中國汽車技術(shù)研究中心(天津)，是國內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)和制造的企業(yè);天津力神則是中海油斥巨資打造的電池航母，至于唯一的一家民營企業(yè)——天津松正，雖不是最早，也沒有巨資，但卻是專業(yè)從事新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)解決方案及核心零部件的高新技術(shù)企業(yè)。

　　總理調(diào)研暗示政府關(guān)注?

　　有消息顯示，今年3月27日至29日，馬凱副總理調(diào)研湖南并主持召開經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢座談會時(shí)明確強(qiáng)調(diào)：“要以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，堅(jiān)持改革開放，堅(jiān)持科技創(chuàng)新。要以市場為導(dǎo)向調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，以改革為動(dòng)力增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)活力，以創(chuàng)新為核心提高競爭力?！?/P>

　　“關(guān)注市場導(dǎo)向、關(guān)注改革創(chuàng)新”，雖然是一次有關(guān)新能源汽車的專題調(diào)研，但與中央政府改革方針高度吻合的“市場”和“創(chuàng)新”卻被再次提到了前所未有的高度，電車匯認(rèn)為，與此前四部委高調(diào)表態(tài)的“推進(jìn)跨界融合、推進(jìn)市場競爭”密不可分，僅此次天津調(diào)研的企業(yè)為例，“面向市場、努力創(chuàng)新”已然成為了主管部門的殷切希望。

　　就在今天下午對天津松正的調(diào)研過程中，馬凱深入了解了天津松正四代插電式深混公交車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化詳細(xì)情況，并就新能源汽車的發(fā)展趨勢和民營企業(yè)普遍關(guān)心的問題不時(shí)向松正董事長孔昭松提問。

　　馬凱指出，目前，財(cái)政部牽頭、聯(lián)合科技部、工信部等部委，正在制定我國2016年-2020年階段的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將在今年底完成。

　　針對2013年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，示范城市推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%的要求，馬凱副總理也指出，30%只是一個(gè)基數(shù)，這個(gè)數(shù)字將進(jìn)一步提高。與此同時(shí)，陪同馬凱副總理調(diào)研的工信部部長苗圩指出，目前，部分城市存在較為嚴(yán)重的地方保護(hù)，比如說，個(gè)別地方政府鼓勵(lì)采用純電動(dòng)而限制插電式混合動(dòng)力的行為，這也是一種變向的地方保護(hù)。

　　規(guī)劃力保新能源城市公交?

　　據(jù)來自天津市科委的相關(guān)負(fù)責(zé)人對電車匯透露，除了參與天津市府主管部門的工作會議之外，馬凱副總理停留時(shí)間最長的唯屬天津松正，除了對天津力神動(dòng)力電池多技術(shù)路線和天津清源郵政物流車應(yīng)用多元化方向的支持與認(rèn)可外，馬凱尤其對于天津松正首創(chuàng)的四代插電式深混公交動(dòng)力系統(tǒng)解決方案表示出了極大的興趣，除了認(rèn)真聽取孔昭松關(guān)于松正四代插電式深混公交車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)歷程及核心技術(shù)的匯報(bào)外，馬凱還參觀了搭載松正相關(guān)產(chǎn)品的公交樣車。

　　這讓電車匯不禁聯(lián)想到了今年3月湖南調(diào)研工作會議上，馬凱在聽取完湖南科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平工作匯報(bào)后，對工信部副部長毛偉民“加強(qiáng)混動(dòng)政策研究，大力支持深混”的重要指示。

　　此番調(diào)研天津松正，讓業(yè)界產(chǎn)生了主管部門通過插電式混合動(dòng)力城市公交“突圍十二五”的聯(lián)想。不過，以“點(diǎn)單”著稱的城市公交系統(tǒng)確也沒有想象的那么簡單。一方面，各地方公交公司過慣了拿燃油補(bǔ)貼的日子而缺乏新能源公交推廣動(dòng)力;另一方面，客車企業(yè)和系統(tǒng)供應(yīng)商也正在面臨著慘烈市場競爭。據(jù)電車匯了解，松正在2013年主動(dòng)解除與宇通客車的獨(dú)家合作協(xié)議并推出松正四代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)后，便引發(fā)了客車行業(yè)不小的震動(dòng)。

　　來自海通證券的投資戰(zhàn)略高級分析師王云(化名)對電車匯表示：“解除與宇通的合作綁定，是松正加大產(chǎn)品研發(fā)，拓展多元客戶的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。此番解綁，雖然松正依舊是宇通客車的供應(yīng)商，但宇通隨后高調(diào)發(fā)布“睿控”技術(shù)，已明確暗示“自主研發(fā)客車插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)”的規(guī)劃。

　　與此同時(shí)，王云(化名)認(rèn)為，作為客車生產(chǎn)企業(yè)，宇通的優(yōu)勢在整車開發(fā)，從系統(tǒng)構(gòu)型而言，“?？亍毖赜昧藝鴥?nèi)慣用的電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的技術(shù)路線，并將發(fā)電機(jī)做成ISG形式，同時(shí)搭載電池予以插電輔助。與之不同，松正四代插電式深混公交車動(dòng)力系統(tǒng)則綜合了國內(nèi)上一階段的混合動(dòng)力公交車系統(tǒng)的研發(fā)成果，并首創(chuàng)了雙電源、雙源動(dòng)力電機(jī)、兩檔EMT變速箱，高低壓雙源電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向等多項(xiàng)核心技術(shù)。因此，與宇通客車相比，松正作為上游企業(yè)，將勢必經(jīng)歷市場轉(zhuǎn)型短期陣痛。

　　不過，天津松正董事長孔昭松對未來的發(fā)展規(guī)劃毫不避諱：“松正將積極響應(yīng)純電驅(qū)動(dòng)為導(dǎo)向的國家政策，圍繞2013年底推出的四代插電式深混公交車動(dòng)力系統(tǒng)，從提升性能和降低成本兩個(gè)角度出發(fā)，并根據(jù)用戶需求，實(shí)現(xiàn)松正四代產(chǎn)品的系列化，在此基礎(chǔ)上，積極拓展技術(shù)內(nèi)涵和市場外延。我們的目標(biāo)是將插電式混合動(dòng)力公交車推向全國?！?/P>

　　電車匯CEO、創(chuàng)始人Justin-J就此指出：“客車圈子不大，是典型的大客戶營銷機(jī)制，即便解除了和宇通的獨(dú)家合作，但就客車插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)而言，松正已然有了自己的打算?！?/P>

　　客車市場很大，應(yīng)合作不應(yīng)“惡戰(zhàn)”

　　據(jù)電車匯了解，截止目前，天津松正已同多家客車企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在上半年完成了準(zhǔn)備工作后，從今年7月開始，松正四代插電式深混客車動(dòng)力系統(tǒng)已取得1500余套訂單。

　　另據(jù)電車匯調(diào)研，截止目前，天津松正經(jīng)和宇通客車、廈門金龍、廈門金旅等十多家客車企業(yè)完成50余款插電式混動(dòng)客車產(chǎn)品公告，搭載松正四代深混客車動(dòng)力系統(tǒng)的公交車也已在天津、合肥、鄭州、鹽城等地批量投放。

　　而就產(chǎn)品市場策略，天津松正董事長孔昭松坦言：“在2012年9月《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》和2014年7月《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等政策規(guī)劃的出臺契機(jī)下，新能源城市公交已然進(jìn)入了面向全國的推廣和爆發(fā)期。全國目前有330余個(gè)地級行政單位，年公交置換/更新數(shù)量達(dá)8萬臺，而截止2014年上半年，我國新能源公交規(guī)?；瘧?yīng)用的城市則不足40個(gè)，插電式混合動(dòng)力城市公交的保有量還不到1萬臺，未來亟待開拓的市場還有很多。無論是客車企業(yè)還是系統(tǒng)供應(yīng)商，完全應(yīng)該共同開展研發(fā)，推動(dòng)插電式混合動(dòng)力公交在全國各地的規(guī)?；瘧?yīng)用，現(xiàn)在談競爭還為時(shí)尚早。”

　　今年5月的中國電動(dòng)汽車百人會成立大會上，孔昭松即提出新能源汽車三大預(yù)言，他更直接犀利的指出，不同的新能源公交技術(shù)路線經(jīng)過時(shí)間驗(yàn)證后，公交應(yīng)用的真實(shí)技術(shù)效果將成為破除地方保護(hù)的唯一途徑，而插電式深混動(dòng)力公交車一定能成為理性回歸的產(chǎn)品;新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須從消費(fèi)者的角度考慮好的產(chǎn)品、考核好的技術(shù)，同時(shí)積極聯(lián)合上下游資源共同發(fā)力。

　　果不其然，這樣的預(yù)判恰恰與馬凱副總理此前提出的“四個(gè)不變”高度統(tǒng)一。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》明顯是經(jīng)過深入調(diào)研和討論后的結(jié)果，規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不會改變，政府扶持的政策取向也不變。新能源汽車推廣是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游間的通力合作。