9月25日(今日)，在天津市政府主管領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，國務(wù)院副總理馬凱如約到達天津，前往當(dāng)?shù)仄髽I(yè)——天津力神、天津松正、天津清源等企業(yè)，并親自視察了富力津門湖電動汽車充換電站。

　　不少人猜測，選擇新能源汽車推廣數(shù)量并不靠前的天津調(diào)研，是否有與未來自貿(mào)區(qū)協(xié)同發(fā)展的考慮;也有不少人發(fā)問，在天津調(diào)研的三家企業(yè)中，為何只有天津松正一家民營企業(yè)?

　　在電車匯看來，馬凱的天津之行雖不再如廣東、湖南、安徽等地受到媒體關(guān)注，但卻恰恰最能體現(xiàn)主管部門對深度整合京津冀資源、環(huán)境一體化發(fā)展的通盤考慮，而調(diào)研的三家企業(yè)無論國資或民資，卻都極具行業(yè)代表性。

　　天津清源隸屬中國汽車技術(shù)研究中心(天津)，是國內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)和制造的企業(yè);天津力神則是中海油斥巨資打造的電池航母，至于唯一的一家民營企業(yè)——天津松正，雖不是最早，也沒有巨資，但卻是專業(yè)從事新能源汽車動力系統(tǒng)解決方案及核心零部件的高新技術(shù)企業(yè)。

　　總理調(diào)研暗示政府關(guān)注?

　　有消息顯示，今年3月27日至29日，馬凱副總理調(diào)研湖南并主持召開經(jīng)濟運行形勢座談會時明確強調(diào)：“要以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式為主線，堅持改革開放，堅持科技創(chuàng)新。要以市場為導(dǎo)向調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，以改革為動力增強經(jīng)濟活力，以創(chuàng)新為核心提高競爭力?！?/P>

　　“關(guān)注市場導(dǎo)向、關(guān)注改革創(chuàng)新”，雖然是一次有關(guān)新能源汽車的專題調(diào)研，但與中央政府改革方針高度吻合的“市場”和“創(chuàng)新”卻被再次提到了前所未有的高度，電車匯認為，與此前四部委高調(diào)表態(tài)的“推進跨界融合、推進市場競爭”密不可分，僅此次天津調(diào)研的企業(yè)為例，“面向市場、努力創(chuàng)新”已然成為了主管部門的殷切希望。

　　就在今天下午對天津松正的調(diào)研過程中，馬凱深入了解了天津松正四代插電式深混公交車動力系統(tǒng)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化詳細情況，并就新能源汽車的發(fā)展趨勢和民營企業(yè)普遍關(guān)心的問題不時向松正董事長孔昭松提問。

　　馬凱指出，目前，財政部牽頭、聯(lián)合科技部、工信部等部委，正在制定我國2016年-2020年階段的新能源汽車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計將在今年底完成。

　　針對2013年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，示范城市推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%的要求，馬凱副總理也指出，30%只是一個基數(shù)，這個數(shù)字將進一步提高。與此同時，陪同馬凱副總理調(diào)研的工信部部長苗圩指出，目前，部分城市存在較為嚴重的地方保護，比如說，個別地方政府鼓勵采用純電動而限制插電式混合動力的行為，這也是一種變向的地方保護。

　　規(guī)劃力保新能源城市公交?

　　據(jù)來自天津市科委的相關(guān)負責(zé)人對電車匯透露，除了參與天津市府主管部門的工作會議之外，馬凱副總理停留時間最長的唯屬天津松正，除了對天津力神動力電池多技術(shù)路線和天津清源郵政物流車應(yīng)用多元化方向的支持與認可外，馬凱尤其對于天津松正首創(chuàng)的四代插電式深混公交動力系統(tǒng)解決方案表示出了極大的興趣，除了認真聽取孔昭松關(guān)于松正四代插電式深混公交車動力系統(tǒng)研發(fā)歷程及核心技術(shù)的匯報外，馬凱還參觀了搭載松正相關(guān)產(chǎn)品的公交樣車。

　　這讓電車匯不禁聯(lián)想到了今年3月湖南調(diào)研工作會議上，馬凱在聽取完湖南科力遠董事長鐘發(fā)平工作匯報后，對工信部副部長毛偉民“加強混動政策研究，大力支持深混”的重要指示。

　　此番調(diào)研天津松正，讓業(yè)界產(chǎn)生了主管部門通過插電式混合動力城市公交“突圍十二五”的聯(lián)想。不過，以“點單”著稱的城市公交系統(tǒng)確也沒有想象的那么簡單。一方面，各地方公交公司過慣了拿燃油補貼的日子而缺乏新能源公交推廣動力;另一方面，客車企業(yè)和系統(tǒng)供應(yīng)商也正在面臨著慘烈市場競爭。據(jù)電車匯了解，松正在2013年主動解除與宇通客車的獨家合作協(xié)議并推出松正四代插電式混合動力系統(tǒng)后，便引發(fā)了客車行業(yè)不小的震動。

　　來自海通證券的投資戰(zhàn)略高級分析師王云(化名)對電車匯表示：“解除與宇通的合作綁定，是松正加大產(chǎn)品研發(fā)，拓展多元客戶的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。此番解綁，雖然松正依舊是宇通客車的供應(yīng)商，但宇通隨后高調(diào)發(fā)布“?？亍奔夹g(shù)，已明確暗示“自主研發(fā)客車插電式混合動力系統(tǒng)”的規(guī)劃。

　　與此同時，王云(化名)認為，作為客車生產(chǎn)企業(yè)，宇通的優(yōu)勢在整車開發(fā)，從系統(tǒng)構(gòu)型而言，“?？亍毖赜昧藝鴥?nèi)慣用的電機+發(fā)動機直驅(qū)的技術(shù)路線，并將發(fā)電機做成ISG形式，同時搭載電池予以插電輔助。與之不同，松正四代插電式深混公交車動力系統(tǒng)則綜合了國內(nèi)上一階段的混合動力公交車系統(tǒng)的研發(fā)成果，并首創(chuàng)了雙電源、雙源動力電機、兩檔EMT變速箱，高低壓雙源電動液壓助力轉(zhuǎn)向等多項核心技術(shù)。因此，與宇通客車相比，松正作為上游企業(yè)，將勢必經(jīng)歷市場轉(zhuǎn)型短期陣痛。

　　不過，天津松正董事長孔昭松對未來的發(fā)展規(guī)劃毫不避諱：“松正將積極響應(yīng)純電驅(qū)動為導(dǎo)向的國家政策，圍繞2013年底推出的四代插電式深混公交車動力系統(tǒng)，從提升性能和降低成本兩個角度出發(fā)，并根據(jù)用戶需求，實現(xiàn)松正四代產(chǎn)品的系列化，在此基礎(chǔ)上，積極拓展技術(shù)內(nèi)涵和市場外延。我們的目標(biāo)是將插電式混合動力公交車推向全國。”

　　電車匯CEO、創(chuàng)始人Justin-J就此指出：“客車圈子不大，是典型的大客戶營銷機制，即便解除了和宇通的獨家合作，但就客車插電式混合動力系統(tǒng)而言，松正已然有了自己的打算?！?/P>

　　客車市場很大，應(yīng)合作不應(yīng)“惡戰(zhàn)”

　　據(jù)電車匯了解，截止目前，天津松正已同多家客車企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在上半年完成了準(zhǔn)備工作后，從今年7月開始，松正四代插電式深混客車動力系統(tǒng)已取得1500余套訂單。

　　另據(jù)電車匯調(diào)研，截止目前，天津松正經(jīng)和宇通客車、廈門金龍、廈門金旅等十多家客車企業(yè)完成50余款插電式混動客車產(chǎn)品公告，搭載松正四代深混客車動力系統(tǒng)的公交車也已在天津、合肥、鄭州、鹽城等地批量投放。

　　而就產(chǎn)品市場策略，天津松正董事長孔昭松坦言：“在2012年9月《關(guān)于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》和2014年7月《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等政策規(guī)劃的出臺契機下，新能源城市公交已然進入了面向全國的推廣和爆發(fā)期。全國目前有330余個地級行政單位，年公交置換/更新數(shù)量達8萬臺，而截止2014年上半年，我國新能源公交規(guī)?；瘧?yīng)用的城市則不足40個，插電式混合動力城市公交的保有量還不到1萬臺，未來亟待開拓的市場還有很多。無論是客車企業(yè)還是系統(tǒng)供應(yīng)商，完全應(yīng)該共同開展研發(fā)，推動插電式混合動力公交在全國各地的規(guī)?；瘧?yīng)用，現(xiàn)在談競爭還為時尚早?！?/P>

　　今年5月的中國電動汽車百人會成立大會上，孔昭松即提出新能源汽車三大預(yù)言，他更直接犀利的指出，不同的新能源公交技術(shù)路線經(jīng)過時間驗證后，公交應(yīng)用的真實技術(shù)效果將成為破除地方保護的唯一途徑，而插電式深混動力公交車一定能成為理性回歸的產(chǎn)品;新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須從消費者的角度考慮好的產(chǎn)品、考核好的技術(shù)，同時積極聯(lián)合上下游資源共同發(fā)力。

　　果不其然，這樣的預(yù)判恰恰與馬凱副總理此前提出的“四個不變”高度統(tǒng)一?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》明顯是經(jīng)過深入調(diào)研和討論后的結(jié)果，規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不會改變，政府扶持的政策取向也不變。新能源汽車推廣是一項系統(tǒng)工程，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游間的通力合作。