自治區(qū)能源研究示范中心對新能源汽車進行實際路況測試，數據顯示，該車運行100公里耗電27度，與傳統(tǒng)車的能耗對比，能源消耗是傳統(tǒng)車的25%左右。

　　試運行期間，工作人員將全面衡量整車性能，協(xié)助廠家進一步改進質量、完善功能。試運行結束后，第一批新能源汽車將投用在貢嘎至拉薩市區(qū)的民航班線上。

　　節(jié)能環(huán)保 保護西藏生態(tài)環(huán)境

　　溫室效應、霧霾、超標碳排放等嚴重的環(huán)境問題，無時不在困擾和影響著我們的生活。如何從源頭上治理污染，從根本上改善環(huán)境，不僅僅是環(huán)保部門的工作，也是值得我們每一個人思考的問題。在我國，65%的城市環(huán)境污染、25%的二氧化碳、70%的有毒氣體均來自于汽車尾氣。

　　近幾年，拉薩城市交通快速發(fā)展，常規(guī)能源車輛大量增加，這在減輕城市環(huán)境污染、引領綠色生活方式、美化城市景觀上都遇到了一些矛盾和問題。自治區(qū)能源研究示范中心主任吉靳剛說，電動汽車只消耗電能，不排放污染大氣的有害氣體。而電力也可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。此外，電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。

　　吉靳剛說，在拉薩市引進和推廣應用新能源汽車，不僅有現實的市場需求，還可以降低機動車尾氣排放對城市大氣污染的負荷，推動綠色交通發(fā)展。

 　　試運行半年 制造適合的電動汽車

　　“目前，我區(qū)還沒有發(fā)布對新能源汽車車輛購置、公交車運營、配套設施建設等方面明確的政策鼓勵措施，相關配套設施建設既無規(guī)劃、也無現成的設施可利用，因此，推廣應用新能源汽車存在一些困難?！奔鶆偨忉尩溃咴瓪鈮旱?、紫外線強且溫差大，在我區(qū)推廣應用新能源汽車有別于低海拔地區(qū)，對整車的電氣散熱與絕緣性能、機械耐冷熱沖擊性能、材料的抗老化指標，以及充電設施參數的選擇等均提出了更高或不同的要求。

　　10月中旬，吉靳剛帶領專業(yè)技術人員專程前往東風襄陽旅行車有限公司，就引進電動汽車在拉薩運行示范進行協(xié)商。11月7日，由東風襄陽旅行車有限公司前期無償提供示范運行測試的“東風御風”17座商務電動汽車運抵拉薩，在自治區(qū)能源研究示范中心院內建立了充電樁，并對專業(yè)人員進行了培訓。

　　自治區(qū)能源檢測中心主任洪亮介紹，為了測試電動汽車在高原運行的安全性、穩(wěn)定性和可靠性，這輛電動汽車將在拉薩進行為期半年的試運行。我區(qū)開展專門的實地測試研究，全面衡量整車的動力性、經濟性、制動性能、操縱性與安全性，指導用戶正確、安全地使用與維護，同時測試結果有利于廠家進一步改進質量、完善功能，更好地滿足高原使用?！拔覀兿Ｍ谠囘\行期間發(fā)現問題，確保電動汽車正式運行時安全、可靠?！焙榱琳f。

　　據悉，試運行半年后，第一批新能源汽車計劃投用在貢嘎至拉薩市區(qū)的民航班線上。

　　開發(fā)太陽能 研究充放儲電系統(tǒng)

　　東風汽車公司新能源事業(yè)部工程師張占鄂說：“11月8日我們開著這輛車去貢嘎機場進行實際路況測試，往返運行120公里，電能消耗50%，最高時速可達110公里;11月10日進行綜合路況全放電測試，運行202公里，電能消耗84%，耗電總量54.3度，數據顯示，電動汽車運行100公里耗電27度，與傳統(tǒng)車的能耗對比，能源消耗是傳統(tǒng)車的25%左右?！?/P>

　　談到電動汽車，大家非常關心充電的問題?！半妱悠嚦潆姴粌H會對配電網的負荷平衡造成影響，還會給配電網帶來局部地區(qū)負荷緊張甚至過負荷?！焙榱琳f，我區(qū)電力供需目前仍存在較大缺口，尤其秋冬季節(jié)電力供應緊張。不過，我區(qū)是全世界太陽能資源最豐富的地區(qū)，利用太陽能是經濟社會發(fā)展的現實需求，也是戰(zhàn)略選擇。

　　在電動汽車運行示范和研究過程中，自治區(qū)能源研究示范中心還將研究滿足弱電網地區(qū)電網運行安全需求的充放儲系統(tǒng)集成技術，研究充、放、儲系統(tǒng)協(xié)調運行控制技術，研究面向高原地區(qū)的動力電池檢測及維護方法。如果能將充電設施與光伏發(fā)電集成接入電力系統(tǒng)，不僅能在一定程度上削弱光伏發(fā)電接入對電力系統(tǒng)造成的不利影響，降低充電設施帶來的負荷增量，還可提高光伏發(fā)電的利用率，拓展光伏產業(yè)市場空間，可謂一舉多得。