11月14日，為期四天的“米其林必比登挑戰(zhàn)賽”，在武漢大學(xué)和同濟大學(xué)學(xué)生們以“驅(qū)動與自動”為概念設(shè)計的自動駕駛汽車的合作與比拼中結(jié)束。

　　“2004年，我作為清華的領(lǐng)隊，專門把清華大學(xué)為863計劃設(shè)計的燃料電池大客車運到上海?！?1月11日，在成都參加最新一屆挑戰(zhàn)賽領(lǐng)導(dǎo)者論壇的清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道采訪時，依然對上海第一屆挑戰(zhàn)賽記憶猶新。

　　由法國輪胎制造商米其林于1998年創(chuàng)立的“米其林必比登挑戰(zhàn)賽”，以平均一到兩年的周期在全球各地舉行，此前分別于2004年和2007年在中國上海舉行。

　　挑戰(zhàn)賽實際上是對最新的交通科技和解決方案、以及城市發(fā)展構(gòu)想的展示，其表現(xiàn)形式包括技術(shù)展示、論壇、汽車設(shè)計與測試等等，而2014成都大會延續(xù)了以往的理念，聚焦于尋找那些能夠應(yīng)對現(xiàn)有與即將到來的交通挑戰(zhàn)的解決方案。

　　本屆成都大會云集了交通與城市可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域內(nèi)，包括汽車制造廠商、零部件制造商、公共和私人機構(gòu)、專家學(xué)者、研究機構(gòu)、政府領(lǐng)導(dǎo)人以及非政府組織、媒體等領(lǐng)域在內(nèi)5000多人參與，其中有將近200家外國媒體從四面八方來到成都，其國際影響力可見一斑。

　　“與其說這是對未來能源與交通的解決方案，我倒覺得這是一個引領(lǐng)人類進入的party，探尋未來世界的快樂有時像我跳下電動三輪車時的喜悅一樣簡單，有時則如癱瘓22年的Amanda Boxtel在現(xiàn)場依靠外骨骼和仿生技術(shù)重新站起來那一刻的偉大和震撼，在進步的道路上我們都不應(yīng)該有終點。”一位參加挑戰(zhàn)賽之后的媒體人這樣評論。

　　“全球交通加速發(fā)展所帶來的挑戰(zhàn)讓我們對目前的交通模式提出了質(zhì)疑?！?11月12日發(fā)布會現(xiàn)場，米其林全球CEO盛納德大談交通壓力，他的論據(jù)來自于兩個數(shù)字：到2050年，全球人口的70%將居住在城市，全球大約有20億輛車將在道路上行駛。

　　“它是當(dāng)今針對未來交通共享計劃為數(shù)不多的思想實驗室之一，一個思想與行動的智庫，它致力于研究未來交通的發(fā)展，目標(biāo)是成為該領(lǐng)域的全球標(biāo)準(zhǔn)?！?在盛納德將近一個小時的演講中，他反復(fù)強調(diào)必比登挑戰(zhàn)賽的目標(biāo)，并發(fā)布了米其林準(zhǔn)備一年之久、致力于全球解決交通問題的《綠皮書》。

　　中國對于米其林的重要性不言而喻?！拔覀冞x擇中國，主要是因為這個大國總結(jié)了全球可持續(xù)交通所面臨的最為重要的問題：如何提供廣泛的交通出行選擇，同時又能夠保護環(huán)境、確保安全?！笔⒓{德表示，不僅如此，中國市場的重要性也讓米其林制定了長期進入中國的戰(zhàn)略。目前，米其林在全球高端輪胎的市場占有率達(dá)到40%-45%。

　　《綠皮書》舉措適合中國

　　這份致力于大膽引發(fā)交通運輸創(chuàng)新、提升生活品質(zhì)的《綠皮書》提出了五項重點革新措施：第一、確立二氧化碳大幅減排目標(biāo)，并采納新型經(jīng)濟措施。其中最為關(guān)鍵的是，建立碳排放經(jīng)濟學(xué)，也就是給碳排放定一個經(jīng)濟價格標(biāo)簽，包括征收二氧化碳的排放稅、制定排放指標(biāo)的限制與交易機制等等。具體來說，按照溫室氣體排放配額或排放權(quán)的交易機制，政府部門制定減排的量化目標(biāo)，市場再根據(jù)這一目標(biāo)制定價格。

　　第二、設(shè)立城市中的超低交通污染排放和道路安全強化區(qū)，并配備相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和交通解決方案。目前這項措施已經(jīng)被東京和倫敦等大城市采用，倫敦的“低污染排放區(qū)”設(shè)立于2008年，限制不符合歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)車輛進入。對輕型商業(yè)車輛實施歐三標(biāo)準(zhǔn)，對重型或中型商業(yè)車輛實施歐四標(biāo)準(zhǔn)，旅游車輛不在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，違規(guī)車輛會被處以罰款。這一措施實施之后，倫敦?fù)矶聽顩r改善了30%，車流量下降了15%，二氧化碳排放量下降了19%。

　　第三、發(fā)展“門到門”的客運解決方案，和相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序。米其林認(rèn)為，根據(jù)未來應(yīng)用環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展程度，從優(yōu)勢和使用角度來考慮，三個“門對門”的交通解決方案應(yīng)該優(yōu)先考慮：適用于增長較快經(jīng)濟體的“公交為導(dǎo)向”的發(fā)展方案。自行車和汽車共享自主服務(wù)、以及針對發(fā)達(dá)交通的DMMA生態(tài)系統(tǒng)。

　　第四、創(chuàng)新性的再造“最后一公里”的貨運系統(tǒng)。根據(jù)Frost&Sullivan咨詢公司的預(yù)測，2011年至2020年間，全世界的“最后一公里”送貨服務(wù)年營業(yè)額將會從2.6萬億躍升至6萬億美元，它將成為物流行業(yè)最具發(fā)展?jié)摿Φ牟块T;城市每天的送貨服務(wù)將超過3億次，在全球快遞城市化和電子商務(wù)的推動下，這一部門的價值增長將達(dá)到貨物總量增長的1.5倍。第五則是鼓勵私人基金投向交通基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新型出行服務(wù)。

　　顯然，《綠皮書》提出的五項措施對于當(dāng)下的中國，很具有現(xiàn)實意義?！啊毒G皮書》中提出的這些革新措施，都是完全適合中國狀況的。中國目前的措施，例如限行、限購都是短期的行為，無法產(chǎn)生長期的、可持續(xù)的作用，解決交通問題一定是通過根本性的改變?！笔⒓{德隨后接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道采訪時表示。

　　實際上，米其林已經(jīng)試圖用自己的主張影響中國政府，在今年3月份的國務(wù)院經(jīng)濟發(fā)展論壇上，米其林向主辦方遞交了《綠皮書》的最初版本?！八麄兊南敕ê臀覀兲岬慕ㄗh是完全吻合的。當(dāng)然要提到具體的合作、行動方案，可能還有很多的工作要做?！笔⒓{德最后告訴記者。