在中國客車行業(yè)，提起車聯(lián)網(wǎng)，多數(shù)人腦海中最先想到的一定是它——海格G-BOS。行業(yè)的很多人還沒有聽說過“車聯(lián)網(wǎng)”這個概念的時候，年輕的海格客車和它年輕的管理團隊就先人一步，打通了一條讓這個傳統(tǒng)行業(yè)和前沿IT技術(shù)互聯(lián)互通的通道。幾年間，他們用敏銳和執(zhí)著一直保持著在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先，成為中國商用車車聯(lián)網(wǎng)實踐的標(biāo)桿。

　　緣起：“黑匣子”的啟示

　　從“黑匣子”、全生命周期管理系統(tǒng)到“智慧客車”，海格G-BOS項目組成員沒想到，他們要做的竟然是這個行業(yè)最前沿的一件事——車聯(lián)網(wǎng)。

　　所謂英雄不問出處。在海格G-BOS的創(chuàng)意初期，即使最早參與的人也沒有想到，自身的小小需求竟然能釋放出影響整個中國客車業(yè)的巨大能量。

　　海格G-BOS的靈感來自其歐洲合作伙伴——斯堪尼亞。每輛斯堪尼亞客車上都裝有一個“黑匣子”，可以幫助廠家及時了解車輛運營和行駛狀況。

　　當(dāng)時，海格客車已建廠約10年，客車?yán)塾嫳Ｓ辛亢湍赇N量都在快速增長。借助類似“黑匣子”的產(chǎn)品，時時獲取車輛使用信息和數(shù)據(jù)，為售后服務(wù)提供支撐并幫助企業(yè)改進產(chǎn)品設(shè)計，是他們最初的想法。這一想法，得到公司總經(jīng)理吳文文的支持。

　　海格G-BOS項目最初被稱為“全生命周期管理系統(tǒng)專項”，項目組由當(dāng)時海格客車客戶服務(wù)總監(jiān)謝江宏牽頭。但他們很快就發(fā)現(xiàn)，能做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。從品牌支撐到市場推廣，需要一個整體策劃方案?，F(xiàn)任上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡稱“創(chuàng)程車聯(lián)”)執(zhí)行總經(jīng)理的戴永佳，就是在這一背景下加入的。

　　接下來的臺灣之行，極大地擴展了項目組成員的視野，也使他們對醞釀多時的新項目有了更加清晰的認(rèn)識。和欣客運是斯堪尼亞在臺灣的一個合作伙伴，也是臺灣知名的國道客運公司。為了約束并改善駕駛員的行為，這家公司投資建立了一套信息管理系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)的采集分析，對駕駛員的駕駛行為進行有效管理。

　　對和欣客運的考察，更堅定了海格客車開發(fā)客車智能化管理系統(tǒng)的信心。臺灣之行結(jié)束后，項目組正式開始推進方案策劃，產(chǎn)品未來著眼點、包裝以及名稱等具體事項也開始細(xì)化。

　　2009年，物聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)剛剛興起，并在交通領(lǐng)域延伸出“車聯(lián)網(wǎng)”的概念。戴永佳意識到，自己參與的課題不是正好和車聯(lián)網(wǎng)密切相關(guān)嗎?受 IBM中國研究院編著的《智慧地球》一書啟發(fā)，海格“智慧客車”的概念在他和同伴的腦海中逐漸清晰起來。

　　發(fā)布：掀起交通客運業(yè)智慧風(fēng)暴

　　針對客車運營商管理的三個難點——人、車、線，第一代海格G-BOS系統(tǒng)提供了全新解決方案，在中國客車行業(yè)引起大范圍效仿。

　　2007年7月，第一代海格G-BOS系統(tǒng)正式開始市場推廣，成為相當(dāng)一段時期內(nèi)中國客車行業(yè)的頭條新聞。查閱當(dāng)年的媒體報道，不難感受到海格G-BOS上市給客車和客運行業(yè)帶來的震動，甚至有媒體斷言，海格G-BOS“引領(lǐng)中國客車邁向智慧時代”。

　　熟悉公路客運行業(yè)的人都知道，客車運營商在管理上有三大難點——人、車、線。其中，“人”主要指駕駛員出車后就失去了適時監(jiān)督，進而失去了客觀的考評;“車”指車的實際運行狀況、車輛保養(yǎng)、油耗管理等方面缺乏真實有效的數(shù)據(jù);“線”主要指車與路的匹配關(guān)系，當(dāng)時沒有做到根據(jù)實際路況的匹配。針對這三大難點，海格G-BOS引進Telematics(特力瑪)技術(shù)，集無線通信、衛(wèi)星通信、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)及車載電腦為一體，結(jié)合車輛CAN總線技術(shù)，給出了全新的解決方案。

　　G-BOS系統(tǒng)擁有安全駕駛管理、油耗管理、GPS定位管理、遠(yuǎn)程故障報警管理、3G視頻監(jiān)控管理、維保管理、車線匹配管理七大功能。更重要的是，海格G-BOS系統(tǒng)有一個當(dāng)時同類產(chǎn)品沒有的“獨門功夫”——可以對駕駛員的駕駛行為進行分析。

　　“這一模型是海格客車技術(shù)、售后服務(wù)等部門專家和一些客運企業(yè)的機務(wù)安全負(fù)責(zé)人共同參與構(gòu)建的?！贝饔兰颜f。

　　從2010年7月1日起，海格10米以上公路大巴全線安裝G-BOS智慧運營系統(tǒng);7月27日，蘇州金龍海格客車聯(lián)合中國道路運輸協(xié)會，在深圳共同舉辦“G-BOS智慧運營系統(tǒng)上市儀式”，正式宣告G-BOS系統(tǒng)進入市場。

　　2011年初，海格客車聯(lián)合交通運輸部在全國開展道路“海格智慧”科技助力行動，這個交通運輸部背書的活動影響力巨大，直接拉高了海格的品牌形象。

　　到2012年底，海格G-BOS的接入量已經(jīng)達到2萬多輛。繼海格客車之后，宇通客車、金龍客車、中通客車、金旅客車等主流客車企業(yè)相繼推出類似系統(tǒng)。

　　升級：進入加速快跑階段

　　對客運公司來說，第一代海格G-BOS只是一個對車輛和駕駛員的監(jiān)管工具，而第二代海格G-BOS則成為客運公司的管理系統(tǒng)的一部分。

　　2013年～2014年，海格G-BOS的業(yè)務(wù)發(fā)展進入第二階段，標(biāo)志性事件是第二代海格G-BOS的發(fā)布。

　　與第一代相比，第二代G-BOS有了多方面改進。首先，對車輛行駛里程的判斷更加精準(zhǔn)：借助GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，可以對每輛車的數(shù)據(jù)進行校驗和調(diào)整，將車輛行駛里程的誤差縮小到5%以內(nèi)，進而更準(zhǔn)確地反映車輛的油耗水平。其次，初步具備了大數(shù)據(jù)分析的能力：第一代G-BOS的服務(wù)器是企業(yè)級別的，數(shù)據(jù)儲存和分析能力都有限，第二代G-BOS使用云儲存技術(shù)，每晚可對來自G-BOS的約80G數(shù)據(jù)進行計算分析，用戶在第二天一早就可以看到分析報告。

　　更重要的是，第二代G-BOS將自身獨有功能與客運企業(yè)的內(nèi)部管理軟件整合在一起，應(yīng)用到車輛及人員調(diào)度等日常工作中。形象地說，第一代海格G-BOS能夠告訴用戶車輛在哪里、駕駛員是怎么開車的;第二代海格G-BOS則能進一步告訴用戶，哪條線路上有哪幾輛車，以及幾點發(fā)車、幾點到達等。

　　這期間，海格G-BOS還在同類產(chǎn)品中第一個通過了交通運輸部部頒標(biāo)準(zhǔn)的審核。2014年8月，海格G-BOS的手機APP推出，更加方便客運企業(yè)老總及時了解車輛運營情況。到2014年末，海格G-BOS的接入量約達5萬輛，其中每天在線的車輛超過2萬輛。

　　這一階段海格G-BOS業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，有一個重要的背景，即海格G-BOS業(yè)務(wù)的獨立運營。上海創(chuàng)程車聯(lián)成立于2011年9月，最初的身份是“三龍”車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運作主體，統(tǒng)一運作終止后成為蘇州金龍的全資子公司，承接了海格G-BOS開發(fā)優(yōu)化、市場推廣、運維服務(wù)等全部工作。

　　隨著推廣的深入，市場端和客戶端的問題也不斷暴露，最大的障礙就是地方保護壁壘。海格客車2011年就開始前裝車載終端，但在很多地方，這些車載終端到客戶手中卻無法使用，甚至被拆掉，目的是保護當(dāng)?shù)氐腉PS運營商?！拔覀冊谕茝V過程中遭遇了一張無形的大網(wǎng)，感到很無助。”戴永佳說。

　　為了打破壁壘，戴永佳和他的同事想了很多辦法，比如采取與當(dāng)?shù)谿PS運營商合作等方式。到2013年，通過當(dāng)?shù)刂睜I、帶機入網(wǎng)等多種靈活方式，G-BOS的落地接入問題在全國絕大多數(shù)省份有了著落。

　　展望：“車聯(lián)網(wǎng)免費不是夢”

　　目前，創(chuàng)程車聯(lián)正在研發(fā)第三代海格G-BOS，計劃今年內(nèi)推出。目前，機房建設(shè)、服務(wù)器升級等工作已開始。

　　據(jù)了解，第三代G-BOS的改進重點包括：數(shù)據(jù)顯示的滯后性可從目前的10秒左右縮短到1秒，基本做到時時監(jiān)控;系統(tǒng)可基本免維護，而之前的系統(tǒng)大約一個季度需要維護一次，維護期間，用戶無法登錄使用;增加對新能源客車的數(shù)據(jù)分析。

　　“我們將始終堅持做商用車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)?！贝饔兰迅嬖V記者，前幾年車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)成風(fēng)，但真正堅持下來的企業(yè)很少，而創(chuàng)程會一直堅持下去?！翱蛙囀且环N流動的生產(chǎn)工具，海格G-BOS的目標(biāo)，就是幫助用戶管理好他們的生產(chǎn)工具，成為系統(tǒng)集成方案提供商?！?/P>

　　以G-BOS為基礎(chǔ)，創(chuàng)程互聯(lián)已經(jīng)推出了旅游寶，為客戶提供旅游租賃解決方案。今年，還將陸續(xù)推出公交寶、景區(qū)寶等產(chǎn)品，打造相關(guān)行業(yè)的解決方案?！拔覀儚能嚶?lián)網(wǎng)起步，但目前的規(guī)劃已經(jīng)超出車聯(lián)網(wǎng)的范疇。”戴永佳說。

　　戴永佳的自信來自這樣的判斷：未來的商用車都會聯(lián)網(wǎng)，市場規(guī)模巨大。“這個時間可能是5年，也可能是10年，取決于政策法規(guī)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟度?！彼f。

　　“從技術(shù)趨勢看，未來車聯(lián)網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)種類會更全，車輛智慧化程度更高，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與汽車電子技術(shù)的融合會更加緊密。創(chuàng)程已經(jīng)推出了自主研發(fā)的CAN總線儀表系列產(chǎn)品，已經(jīng)覆蓋海格幾乎全部車型，并且正在規(guī)劃與G-BOS的系統(tǒng)集成?！贝饔兰焉踔撂岢?，車聯(lián)網(wǎng)免費不是夢，車聯(lián)網(wǎng)運營商也將通過經(jīng)營大數(shù)據(jù)和平臺各類功能實現(xiàn)自身的價值。