編者按:自李克強總理的“王牌計劃”——《中國制造2025》對外發(fā)布后，德國總理默克爾親自代言的“工業(yè)4.0”，再度成為人們關注的焦點。

　　同為制造業(yè)大國，兩者的戰(zhàn)略目標一致，時間點也契合，即在2025年前后實現(xiàn)“智能化生產”，確保世界制造大國地位。為此，許多人將《中國制造2025》稱之為中國版的工業(yè)4.0。

　　不過，“德國是制造業(yè)的強國，中國是制造業(yè)的大國；德國已經(jīng)完成了工業(yè)3.0，而中國尚在工業(yè)2.0階段?！眹鴦赵焊笨偫眈R凱非常明晰地指出了兩者的不同。

　　很顯然，中國在制造業(yè)“大而不強”的背景下，要完成工業(yè)4.0的改革，補課在所難免。中國工程院院士柳百成認為：“‘中國制造２０２５’不是德國工業(yè)４．０的翻版。我們不是從３．０到４．０，因為很多２．０、３．０的質量課、基礎工藝課要補?！?/P>

　　就在社會各界對標德國制造，討論中國制造業(yè)如何補課“由大變強”時，世界最大的客車企業(yè)宇通，已經(jīng)推出中國自主品牌公商務用車T7，有力地推動著中國客車業(yè)率先實現(xiàn)由大變強的跨越。

　　T7樹起中國公商務接待用車的新標準

　　已成世界最大制造基地的中國，220多種工業(yè)品產量居世界第一客車就是其中一項，中國客車已占全球客車總產量的30%以上。但大不等于強，在宇通客車掌門人湯玉祥眼中，即使宇通已是中國客車龍頭企業(yè)，但與德國的奔馳相比，仍是工業(yè)2.0和3.0之間的差距。而這一差距最直觀的表現(xiàn)，就是如何滿足用戶高精細的標準要求。

　　如何從2.0跨越到4.0，在這一全國自上而下的大討論中，宇通認為，運用現(xiàn)代技術實現(xiàn)管理能力以及制造水平的大幅提升，建立制造公商務接待用車的各項能力。

宇通T7

為了實現(xiàn)這種跨越，使中國客車由大變強，宇通啟動了T7項目計劃。這一計劃從表面上看是以7米公商務接待用車的產品開發(fā)立項，但實則背后隱藏了宇通聚合高端客車能力，實現(xiàn)跨越的強大動機。

　　短板原理

　　為一款產品的誕生投資4個多億，這在中國客車史上似乎是天方夜譚的事情，卻在T7身上真實地發(fā)生了。

　　專用的生產線，比一般車型要多200倍的工裝夾具，以及大量的模具、檢具等。其實，這還不是投資的全部，產品開發(fā)的費用、技術人員的投入、開發(fā)周期的時間等等也是前所未有。如此高昂的代價，人們不得不對T7產生好奇。

　　美國管理學家彼得有一著名的短板理論，說的是由多塊木板構成的水桶，其價值在于其盛水量的多少，但決定水桶盛水量多少的關鍵因素不是其最長的板塊，而是其最短的板塊。7米公商務接待用車就被宇通視為那塊最短的板。

　　多年來，中國客車在自主發(fā)展的道路上高歌猛進，但高端中巴車一直是客車業(yè)的短板。合資品牌在這一領域的一家獨大，其實就是這一短板的寫照。在以自主品牌為天下的中國客車市場，唯獨代表中巴高端形象的公商務接待用車市場，被合資品牌壟斷了。這讓中國汽車業(yè)一直以自主品牌為傲的客車少了些底氣。打破壟斷，做一款讓中國人驕傲的高端中巴，這既是中國客車做強的需要，也是補齊短板，實現(xiàn)跨越的需要。

　　背負這一使命的T7，以革命性的方式接受了一種全新的以高端為核心的產品開發(fā)和制造。

　　只為高端

　　2013年10月，T7項目開始啟動。宇通對其產品定位非常明確：公商務接待用車。

　　這一定位不僅要求T7具有高可靠性和安全性，而且要求T7具備像高檔轎車般的駕駛性能和像公務艙般的舒適性能。

　　面對這些要求，以往的生產方式和開發(fā)模式顯然已不能滿足。德國制造為什么能以高端形象傲視全球，最主要的是對品質的追求幾乎達到出神入化的境界。德國人提高品質的思路非常直接，就是在生產環(huán)節(jié)要動用一切可能的手段把人的天然影響降低到最小，把每件事情都分解成機器（或者人像機器一樣動作）能簡單執(zhí)行的程序。簡單來講，就是將生產細節(jié)變成標準化、可追蹤的一套流程，使日益復雜的制造流程變得可控。

座椅內飾

對高端產品高精細的標準要求，使宇通決定，挑戰(zhàn)前人不曾達到的高度，用轎車模式的開發(fā)、制造理念來打造T7。專用生產線和工裝夾具等，就是這樣來到了宇通。

　　“專用生產線的布局是參考轎車的生產流程布置的，生產線上的工裝夾具超過了任何一條客車生產線，有200多個。我們通過設計、夾具等工藝保障，確保產品的精準度能一次到位?！盩7有上千個安裝孔，由于大量采用工裝夾具，使所有孔在X、Y、Z三個方向上的偏差不會超過1.5mm，這既保證了安裝精度，也使安裝能一次完成，而這在過去是完全不能想像的。

　　與以往不同的還有全沖壓車身覆蓋件，及焊接機器手。這些先進工藝及設備的出現(xiàn)，不僅使效率提高3-4倍，而且使產品的品質從生產環(huán)節(jié)得到了高精細的保證。

　　優(yōu)中選優(yōu)

　　“車輛性能好與壞70%取決于零部件的品質，如果一款車因零部件質量不高而導致‘先天殘疾’，靠后天的改進達到高品質是非常難的。”宇通質量總監(jiān)岳嵩告訴記者，為了使T7達到公商務接待用車的水準，宇通對零部件供應商的選擇不僅要最優(yōu)秀的，而且要有協(xié)同開發(fā)能力和誠意。

　　通用、艾里遜、米其林……等全球著名供應商就這樣不約而同地登上了宇通的采購名單。

　　這里有個故事，自主高端中巴車們一直受困于汽油發(fā)動機，而無法沖擊高端市場，但宇通率先在國內同行中解決了這個問題。為通用6.0升V8這款動力強勁達歐五標準的汽油發(fā)動機，宇通尋找了多年。它的到來為T7走向高端打下一個良好的基礎。

　　人們都知道發(fā)動機對一輛車來說至關重要，但如何按照駕駛者的意愿，將應有的動力及時傳遞到四個車輪上，變速箱就是這一使命的擔當者。為此，在強調駕駛的舒適性和操控性的轎車設計上，高檔車多采用自動變速箱結構。而好的變速箱決定了車的動力連貫性、平順性，以及安全可靠性。占全球商用車自動變速箱市場85%份額的艾里遜，也是在宇通要樹中巴高端客車形象的決心下成為其變速箱的供應商。

　　然而，再好的零部件如果沒有與整車有機地融為一體，形成一個可以應付多種狀況的系統(tǒng)，在正確的狀況、正確的時間來正確地發(fā)揮各自的最佳功能，那么它們要么是廢物，要么是殘疾。高端也就無從談起。對各種部件的集成和匹配能力才是整車企業(yè)的技術訣竅。

　　在耗時18個月的開發(fā)時間里，從未有過的大量測試評估標定、大量樣車驗證等在不間斷地進行。傳統(tǒng)客車是一臺樣車反復做認證，而T7則是28臺樣車分項目測試，據(jù)宇通產品開發(fā)部副部長楊朝霞透露，T7至少要試制50輛樣車才能完成穩(wěn)定性檢驗。

　　不僅如此，側翻試驗，高寒、高溫、高原試驗等都列在了T7產品開發(fā)的驗證中。宇通希望用轎車開發(fā)模式的調校驗證和匹配讓零部件在正確的狀況、正確的時間來正確地發(fā)揮各自的最佳功能。

　　很顯然，這種以轎車為模板的開發(fā)與制造，是宇通樹起中國公商務接待用車的新標準，實現(xiàn)聚合公商務接待用車能力的一次踐行。