一大波的班車創(chuàng)業(yè)公司讓“共享巴士”的概念落地生根。你會(huì)發(fā)現(xiàn)：這里面既有草根創(chuàng)業(yè)者、又有所謂的行業(yè)小巨頭。這么一個(gè)高度細(xì)分的市場，面臨的未來，到底是百花齊放，還是捉對(duì)廝殺? AutoLab第70期線下沙龍，或許能給大家一些啟發(fā)。

　　就在熊貓擼稿的時(shí)候(9月29日)，嗒嗒巴士宣布了B輪融資2億元的消息。當(dāng)大家都在談?wù)摗百Y本寒冬”的時(shí)候，這算得上“共享巴士”市場的一劑強(qiáng)心針吧?!

　　都在做共享巴士，各家靠什么呢?

　　AutoLab這一期沙龍邀請(qǐng)的三位分享嘉賓分別是，接我云班車CEO劉輝、嘟嘟巴士聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超、滴滴出行巴士事業(yè)部商業(yè)發(fā)展總監(jiān)袁方園。都在做共享巴士，那么各家對(duì)產(chǎn)品的理解有什么不同呢?

　　接我云班車

　　接我云班車目前服務(wù)的場景有上下班通勤車、交通樞紐(地鐵站)和熱門區(qū)域的擺渡車。未來，接我還會(huì)圍繞更多的場景去開展服務(wù)。

　　劉輝提到：“我們把更主要的精力放在這個(gè)人到底為什么去坐車，這個(gè)車跟別人的車有什么區(qū)別，消費(fèi)者心理上對(duì)這個(gè)車有什么樣的訴求上面。”

　　所以，接我開設(shè)了以草根奮斗男為主題的“楚小白專車”、以女性為主題的“Amy專車”，甚至還有“單親媽媽專線”、從北京到佛羅倫薩購物小鎮(zhèn)的“敗家娘們專線”這些看似奇葩的班車。

　　劉輝強(qiáng)調(diào)，接我是把工具和情感這兩個(gè)屬性，融合到產(chǎn)品當(dāng)中，讓大家能夠產(chǎn)生情感上的共鳴，進(jìn)而選擇產(chǎn)品。通過不斷縮小聚焦人群，讓巴士這一交通工具因情感紐帶產(chǎn)生深度的社交粘性。

　　嘟嘟巴士

　　嘟嘟巴士聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超談到，嘟嘟巴士一開始把自己定位為“互聯(lián)網(wǎng)巴士出現(xiàn)平臺(tái)”，將出行需求類似的人匯聚在一起，規(guī)劃合適的班車路線。目前他們的業(yè)務(wù)主要集中在上下班、周邊游、機(jī)場快線等。

　　嘟嘟目前主要專注在業(yè)務(wù)深耕和用戶體驗(yàn)上，優(yōu)化一些小細(xì)節(jié)，比如車內(nèi)WiFi、孕婦專座等，讓用戶信賴這個(gè)巴士平臺(tái)。

　　談到與傳統(tǒng)巴士服務(wù)的關(guān)系時(shí)，陳智超認(rèn)為：“我們不是和傳統(tǒng)公交搶生意，嘟嘟巴士和傳統(tǒng)公交區(qū)別很大，甚至可以稱得上傳統(tǒng)公交的補(bǔ)充。因?yàn)?，嘟嘟首先提供一人一座專門服務(wù)，不需要擠;然后線路以及用戶需求匹配通過互聯(lián)網(wǎng)方式來整合?！?/P>

　　滴滴巴士

　　滴滴終于在7月末8月初推出了巴士服務(wù)，意料之中且情理之中。

　　滴滴從最初的出租車滲透到專車，然后又推出快車、順風(fēng)車，想做大出行平臺(tái)的野心在改名“滴滴出行”之前都人盡皆知了。滴滴從“公交專車化”的角度切入，想建立一個(gè)微公交體系，而不去觸碰公交體系覆蓋的主干線。

　　滴滴整個(gè)的產(chǎn)品線這么多，后來的巴士與以往的業(yè)務(wù)會(huì)產(chǎn)生互搏的競爭關(guān)系嗎?

　　滴滴出行巴士事業(yè)部商業(yè)發(fā)展總監(jiān)袁方園，談到這種可能性的確存在，面對(duì)的人群可能存在重疊。

　　但是，“出行本來就是一個(gè)多元化的選擇，很難一個(gè)人只用單一的出行方式。某個(gè)角度來說，滴滴巴士一定程度上解決了城市擁堵和環(huán)保的問題，因?yàn)橄喈?dāng)于部分的人放棄了私家車、出租車等，選擇了公共出行。”

　　聽說“資本寒冬”來了，共享巴士們可還好?

　　資本始終是創(chuàng)業(yè)公司快速成長的推進(jìn)劑。

　　9月9日，接我獲得了阿里巴巴的Pre-A輪融資;9月15日，嘟嘟獲得了5200萬元的A輪融資;當(dāng)然滴滴巴士背靠自己的大金庫，也是資金充足。

　　然而就在9月11日晚上的中關(guān)村，熊貓親眼目睹了考拉最后一班班車的發(fā)車?？祭暗埂痹诹速Y本寒冬來臨之時(shí)，按照考拉班車CEO張敏的話來說，“考拉班車放棄的原因，是沒有人愿意投資我們?！?/P>

　　接我CEO劉輝則從另外一個(gè)角度看待資本寒冬，認(rèn)為這是一份挺好的禮物，尤其是對(duì)于活到現(xiàn)在的公司。

　　在融資不太容易的時(shí)候，市場中倒下了一些競爭對(duì)手，大家也開始理性對(duì)待這個(gè)市場。共享巴士創(chuàng)業(yè)公司不再激進(jìn)地跑馬圈地，而是專注服務(wù)本身。

　　嘟嘟巴士聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超則從“快、準(zhǔn)、狠”三個(gè)點(diǎn)，去主動(dòng)應(yīng)對(duì)資本寒冬可能產(chǎn)生的影響。

　　首先是團(tuán)隊(duì)選對(duì)方向，就高效執(zhí)行和產(chǎn)品快速迭代;然后在融資上，也提前做好準(zhǔn)備，并且自身練好“造血”的本領(lǐng)，做到開源節(jié)流;最后就是在差異化的路線上，要狠拼市場，挺住。

　　滴滴巴士雖然含著金鑰匙誕生，但是在滴滴內(nèi)部，各產(chǎn)品線的資源(資本)配置也是互相牽制的，滴滴巴士也在繼續(xù)努力挖掘發(fā)展的潛力。

　　共享巴士，未來的路在何方?

　　橫向看一下目前的共享巴士服務(wù)：大家的產(chǎn)品相似度還比較高，相對(duì)來說真正構(gòu)建的“門檻”卻不夠高。

　　下半年經(jīng)濟(jì)形勢的疲軟和投資的收緊，無疑給看似繁榮的共享大巴創(chuàng)業(yè)潮帶來了一股寒流。共享巴士，未來的路在何方?

　　這次沙龍的點(diǎn)評(píng)嘉賓——《中國汽車要聞》的主編邢磊講到，“共享巴士其實(shí)是一個(gè)座椅經(jīng)濟(jì)，首先要解決的問題是上座率能否保證這一點(diǎn);其次，共享巴士與公共出行里面的地鐵相比，未來如何保持優(yōu)勢;最后一公里的問題，現(xiàn)在越來越多的個(gè)人通勤工具對(duì)巴士或許是個(gè)沖擊?！?/P>

　　三家創(chuàng)業(yè)公司的態(tài)度還是積極樂觀的，未來他們會(huì)在差異化的地方獲得生存空間，還會(huì)結(jié)合城市交通數(shù)據(jù)進(jìn)行產(chǎn)品深度的構(gòu)建，甚至還會(huì)和新能源大巴企業(yè)、政府交通部門、高校進(jìn)行合作，更好地幫助城市減少擁堵。

　　不管怎么說，共享巴士的概念還是好的。各家在這個(gè)競爭激烈的市場里面，到底是呈現(xiàn)百花齊放的共榮，還是捉對(duì)廝殺的慘烈，真的還說不清楚。