在商用車領域，玉柴的一舉一動總是牽動著每一個卡客車人的目光，這個13年來牢牢占據(jù)中國客車第一動力行業(yè)地位，穩(wěn)定保持占有60%以上市場份額的領軍企業(yè)似乎永遠潛力無窮、創(chuàng)新不斷，在排放升級、技術創(chuàng)新、產品提升等方面樹立了一個又一個行業(yè)標桿。當2015年行業(yè)市場相對低迷不景氣、新能源動力新秀紛紛搶食市場蛋糕等各種挑戰(zhàn)接踵而來之際，傳統(tǒng)內燃機企業(yè)是坐以待斃，還是即刻反擊，在2015年中國內燃機展上，玉柴帶來了多款重磅級創(chuàng)新產品，傳遞了它對新的市場變化的理解與把握。

　　2015年11月 2日，北京國家會議中心拉開帷幕的內燃機展上，玉柴展臺人氣爆棚，媒體、行業(yè)用戶、協(xié)會領導圍繞著每一款展品細細品味，從第二代插電式混合動力系統(tǒng)到歐六發(fā)動機，船用、發(fā)電用發(fā)動機，國5燃氣機，以及新發(fā)布的輕型氣體機，款款集合玉柴最新技術亮點的展品，成為2015內燃機展的最大聚焦點。

　　在這場內燃機企業(yè)最為集中的盛會上，玉柴用10款展品、一場發(fā)布會(2款高端輕型氣體機發(fā)布以及新能源動力華北交流會)帶來了豐富的市場信息，透露出其在未來新能源動力系統(tǒng)、國五排放升級，以及國內輕型機技術力量上的儲備與發(fā)力。

　　玉柴新能源動力華北交流會

　　亮點一：多項創(chuàng)新“搶眼”新能源動力市場

　　在市場看似步入迷局的時候，總有新的機會等待破局而出?！皞鹘y(tǒng)內燃機企業(yè)在新能源動力開發(fā)上，擁有它獨有的優(yōu)勢”，面對新能源客車市場發(fā)展大趨勢，一貫引領行業(yè)發(fā)展風向標的玉柴看到了新的突破口。

　　優(yōu)勢在哪里?——那就是對整車和發(fā)動機的理解，對混合動力產品的理解，對用戶市場的理解，以及對核心技術的把握。已經連續(xù)多年在客車動力市場保持行業(yè)第一，在6米以上客車動力市場擁有65%的市場占有率，在行業(yè)保持著從國一到國五乃至歐六技術率先推出，在產品的燃油經濟性、穩(wěn)定可靠性、市場適應性以及用戶需求快速反響能力等方面屢獲用戶贊譽的玉柴，具有夯實的市場數(shù)據(jù)支撐和技術儲備。

　　“?！笔怯癫駜?yōu)勢的體現(xiàn)。勇于創(chuàng)新、更加懂得用戶需求的玉柴認為混合動力車輛對發(fā)動機有不同的需求，一定要滿足“專用”要求。于是，當2008年，玉柴開始投入到新能源動力系統(tǒng)的技術創(chuàng)新中，就率先提出將新能源動力列入專項，開辟“混合動力專用發(fā)動機”研發(fā)項目，開始進行客車用混合動力概念機設計，這也成為玉柴繼傳統(tǒng)公交、公路客車、校車專用動力之后的另一面旗幟。2009年，玉柴推出第一代單軸并聯(lián)混合動力，獲得了國家科技部關注，列入國家863項目中。之后玉柴加大技術研發(fā)，2013年在第一代混動產品基礎上，再次深入電機、電控系統(tǒng)，并推出第二代單軸并聯(lián)式混合動力產品，相對第一代產品節(jié)油率在20-25%的技術水平，第二代混動產品節(jié)油率達到40%以上，極大滿足了用戶對車輛環(huán)保和燃油經濟性的雙重需求，也打破了用戶一直備受困擾的“節(jié)油率不高”的尷尬。

　　玉柴插電式混合動力系統(tǒng)

　　“快”是玉柴優(yōu)勢的第二個體現(xiàn)。截至目前，玉柴在當前最受市場認可的幾種技術路線——并聯(lián)式混合動力、混聯(lián)式混合動力以及純電系統(tǒng)，都有相應的解決方案。其中，并聯(lián)混動系統(tǒng)從之前的“100千瓦電機+離合器+5擋變速箱”滿足10-12米客車需求的解決方案，延伸開發(fā)出“60千瓦電機+離合器+4擋變速箱”以滿足8-9米客車需求?；炻?lián)模式上，玉柴創(chuàng)新式提出“飛輪電機集成式混聯(lián)系統(tǒng)”，相比第二代產品結構更加緊湊，主驅動電機峰值功率可以達到200千瓦，實現(xiàn)2500N.m扭矩，滿足更復雜工況需求。純電模式上，玉柴則擁有8-12米動力系統(tǒng)方案，防水性能達到IP67等級，并提供8年的質保服務。

　　在“?！钡脑O計理念中，玉柴多項創(chuàng)新技術得到了應用。比如，“停機延遲潤滑”解決方案的提出，通過增壓器延遲潤滑的裝置，可以在發(fā)動機停止運轉，增壓器軸承處溫度升高狀態(tài)下，避免潤滑油產生硫化、結焦導致軸承磨損等情況出現(xiàn)。同時，優(yōu)化“萬有特性”最低油耗區(qū)，優(yōu)化后更加側重于中低速及中低符合工況，更加適合混合動力車輛對發(fā)動機的性能需求，從而提高混動車輛的節(jié)油率。

　　根據(jù)2016-2020年新能源車輛補貼政策標準看，玉柴的這些技術創(chuàng)新意味著，按照2016年起補貼主要按照純電動續(xù)駛里程來衡量，采用玉柴的插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)拿到的補貼將更多，而代表經濟性的重要指標——節(jié)能率也將大幅提升。并且，在未來8-9米混合動力車輛或將成為新的增長點上，玉柴混動專用發(fā)動機的升級，將為用戶帶來更多更好的選擇。

　　事實上，隨著市場應用的益發(fā)成熟，玉柴新能源動力系統(tǒng)已經進入新一輪的“收獲期”，截至2014年12月銷售數(shù)據(jù)顯示，玉柴混合動力系統(tǒng)已經完成3000多套的市場應用，產品性能穩(wěn)定可靠，最長里程40萬公里無故障，獲得了用戶一致好評，在武漢、廣州、蘇州、昆明、長春、長沙等國內各大城市得到廣泛應用。

　　亮點二：國五產品全線覆蓋，歐六發(fā)動機繼續(xù)“引領”行業(yè)

　　展會現(xiàn)場，除了第二代插電式混合動力系統(tǒng)讓我們眼前一亮，同樣聚焦行業(yè)眼球的就是，玉柴帶來的歐六發(fā)動機以及國五產品代表。

　　“排放升級一直是玉柴的工作重點，今年除了在北京市率先投放歐六產品之外，還有一個就是完成國五產品的全面覆蓋?！睋?jù)玉柴股份銷售公司車機開發(fā)部副經理譚雪峰介紹，目前YC6J和YC6L等國五產品各種公告已經準備完成，并跟宇通、金旅等國內主流客車廠家展開了生產準備，在接下來，玉柴將完成從90馬力至380大馬力全系產品的國五升級工作，迎接2016年全國在繼北京，上海，深圳等地之后，將迎來的新一輪“國五”風潮。

　　玉柴歐6發(fā)動機

　　除了排放標準的升級之外，玉柴在國五動力產品升級中，還充分融入了玉柴動力深入“低速大扭矩”的開發(fā)思路，通過優(yōu)化增壓器、噴射系統(tǒng)等方面實現(xiàn)國五產品低速大扭矩的產品發(fā)展新趨勢。比如，在以前國四發(fā)動機900轉實現(xiàn)扭矩1050N.m的基礎上，提升到1200N.m，而按照以前12米車的動力性需求可能要用到5.125后橋或者更大速比后橋，但現(xiàn)在只需要用到4.875速比后橋，就能滿足動力性需求，從而提高了車輛的燃油經濟性。

　　交流會上，譚雪峰表示，近幾年來，在燃油經濟性方面，玉柴做了大量的工作。得力于玉柴建立的“客車專用動力總成匹配”分析平臺以及在全國公交、公路客車采集到的典型客車使用工況信息，玉柴動力產品在整車匹配優(yōu)化、集成設計、低速節(jié)能表現(xiàn)等方面得到了全面提升，取得了突出的成績，也協(xié)同客車企業(yè)推出了代表性產品。比如2014年與大金龍聯(lián)合推出的大金龍小龍威9米客車，通過加強增壓器低速優(yōu)化，偏重低負荷油耗優(yōu)化技術，一改之前適配YC6J +4.11速比后橋模式，推出YC6A+3.545速比后橋搭配組合，成功使得車輛的燃油經濟轉速從1650轉降低到1300轉，在既滿足動力性，滿足排放升級同時，使車輛發(fā)動機轉速做到最佳經濟油耗區(qū)，成功實現(xiàn)百公里降低油耗3升的傲嬌成績。同樣，在與安凱客車合作開發(fā)的黃金動力上，通過在12.7米車上適配YC6MK發(fā)動機，使得車輛的百公里油耗從23升降至18.22升，為客戶帶來顯著經濟效益。

　　玉柴歐六產品，同樣延續(xù)最優(yōu)匹配設計理念，對進氣、排氣系統(tǒng)等方面持續(xù)優(yōu)化，以滿足顆粒排放和燃油經濟性要求更高的需求。這款采用DOC+DPF+SCR技術路線開發(fā)的歐六產品在年底將有48臺搭載福田歐輝客車率先在北京實現(xiàn)小批量應用，是行業(yè)內首款歐六動力產品，也將是國內首次實現(xiàn)批量應用，對推動行業(yè)技術發(fā)展具有重要的意義，是玉柴一貫實力的延續(xù)，也是玉柴對國內節(jié)能減排工作的重大支持。

　　正如北京市環(huán)保局機動車排放管理處艾毅副處長在玉柴新能源動力交流會(華北)上指出，PM2.5是全民關注的焦點，在排放污染源中，機動車排放占比高達42.5%，而在這之中，重型車又占到機動車排放污染50%以上。玉柴在排放升級方面的持續(xù)創(chuàng)新對排解PM2.5壓力做了很大貢獻。艾處長指出，好的產品離不開多年來技術研發(fā)的積累，玉柴再一次率先推出歐六產品，體現(xiàn)了玉柴公司強大的社會責任意識。而這也絕不是玉柴的第一次突破?；仡欉^去，從1999年北京實施第一階段排放標準，到今年國五標準的推出，每一次玉柴都是第一個率先反應，為北京公交提供更加先進、節(jié)能環(huán)保的動力產品。尤其去年北京公交對8000多輛國四、國五柴油公交車進行排放改造，在玉柴的大力配合下，成功實現(xiàn)單車氮氧化物減排60%以上。會上，艾處長呼吁行業(yè)，向玉柴看齊，齊心節(jié)能減排。

　　亮點三：輕型氣體機新品亮相“完善”產品鏈

　　在玉柴的展位，還有兩款輕型天然氣產品——2.98升的YC4FAN和4.7升的YC4EGN，它們是此次展會玉柴重點推介的對象。

　　玉柴發(fā)布2款高端輕型氣體機

　　這兩款機型主要定位于5.5米-8米中客，輕客，輕型車，包括城市環(huán)衛(wèi)車，運輸車等。這兩款產品的功率從90馬力覆蓋至170馬力，其中3升的YC4FAN功率在90-115馬力，4.7升的YC4EG功率在140-170馬力。它們的面世，將補齊玉柴產品鏈條，覆蓋160馬力段“空白”領域。

　　據(jù)悉，當前市場對現(xiàn)存3升輕型氣體機的質量和使用效果并不滿意。而玉柴新推出的YC4FAN是在原有的YC4FA柴油機成熟產品延伸開發(fā)的氣體機型，柴油機型平均首次故障里程已經做到26萬公里，在成熟的本體基礎開發(fā)，再加上玉柴豐富的天然氣系統(tǒng)研發(fā)經驗，讓這款新品一經推出便備受關注，受到用戶的高度好評。而在實際運用中，這款3升輕型氣體機適用范圍廣泛，可以應用于物流車和環(huán)衛(wèi)車等市場，尤其用作環(huán)衛(wèi)車的上裝動力非常合適。

　　另一款4.7升的YC4EGN也是在之前成熟的YC4E平臺上進一步優(yōu)化，高度集成的一款天然氣產品，這款發(fā)動機在卡車市場主要針對公路輕卡以及城市物流，在客車市場是用于7.5米-8米左右的公交車。其最大的亮點在于其彌補了160馬力這款市場的空缺，可滿足7.8-8米前置客車的空白需求。譚雪峰指出，當前市場140馬力和180馬力段產品比較多，但是160馬力是個斷檔。“以前廠家采購考慮到一次采購的成本，不會針對這個馬力段采購，成本采購差異會很大，大家對這塊市場就不抱非常大的信心，所以發(fā)動機廠家不會做這么細致的開發(fā)?！倍@就是YC4EGN的市場機會。

　　其實，早在3年前，玉柴就開始研發(fā)這兩款產品，此前一直在做開發(fā)驗證，今年通過技術降成本、商務談判等多種手段把成本降低，大大提升了這兩款機型的市場競爭力。

　　不僅如此，玉柴在質量上所做的努力，也給這兩款輕型機加分不少。比如，在用戶最為關注的可靠性方面，玉柴通過核心部件采用進口件，用上進口燃氣系統(tǒng)噴嘴，以及進口材料的氣門和座圈，并對火花塞、噴嘴結構進行優(yōu)化。

　　還有，就是將氣體機的壓縮比從行業(yè)的11:1提升到12:1，提升機器的響應性和經濟性，并通過不斷優(yōu)化增壓器，加強低速經濟性。同時，氣體機CNG高壓減壓器，終身享免維護服務。

　　在安全方面，玉柴在安全隔熱、排氣管采用包裹三明治全封閉形式，加強增壓器高溫區(qū)防護處理，從材料上對天然氣管路進行強化，使其具有更長的使用壽命和抗疲勞性，同時線束采用125度超國標開發(fā)標準。

　　產品的到位，技術的提升，以及市場定位的組合優(yōu)勢，讓這兩款發(fā)動機前景非常明朗。譚雪峰表示，首先這兩款氣體機面向的是銷量比較大的5-6米車市場，市場空間很大，再加上根據(jù)今后混合動力技術發(fā)展變化，產品在適配混合動力車輛方面也有很大機會，可以說，未來市場機會還是比較看好。目前，玉柴3升輕型氣體機已經跟金旅，恒通等廠家有樣車陸續(xù)推出，將為終端用戶帶來更多選擇。在天然氣動力市場占據(jù)51%市場份額的玉柴又添了得力的武器。

　　無論在重型機市場，輕型機市場，亦或是新能源市場，譚雪峰認為，玉柴總是能從中尋找到新的開發(fā)機會，因為總有新的市場需求。事實上，在商用車市場相對不太景氣壓力下，玉柴用漂亮的市場作戰(zhàn)表現(xiàn)開辟出了另一片天，在農用機械，船用動力，以及海外出口市場表現(xiàn)突出。從今年出口情況顯示，玉柴今年海外出口增幅有望達到40%以上。其中，客車出口有望達3萬臺，而卡車出口也將可能達到1.5萬臺，產品遍布東南亞，非洲，南美，歐洲，俄羅斯，烏茲別克斯坦等國家。多面發(fā)力的玉柴，在不斷收獲著新的果實。