據(jù)統(tǒng)計，2014年，南京金龍以1890輛純電動客車產(chǎn)量的成績排名全國第二;2015年銷量更是爆發(fā)式增長，以8796輛的成績穩(wěn)居行業(yè)前兩名。如今的南京金龍無論從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品運(yùn)營還是產(chǎn)品服務(wù)等，每一個細(xì)節(jié)都可見一斑。

　　南京金龍取得如此優(yōu)異的成績的原因是什么?黃宏生是怎樣看待新能源汽車市場現(xiàn)有的問題，又怎樣尋求突破的?

　　“無論是家電業(yè)還是汽車業(yè)，在品牌營銷和管理上都有共同之處?！蹦暇┙瘕埗麻L黃宏生告訴記者，打造自內(nèi)而外感動的產(chǎn)品是品牌的基礎(chǔ)。

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車 再創(chuàng)佳績

　　記者：家電業(yè)和汽車業(yè)兩者跨度很大，你為何在在家電行業(yè)發(fā)展的巔峰時刻選擇進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域?

　　黃宏生：現(xiàn)在的汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與當(dāng)時的家電業(yè)類似，國內(nèi)汽車行業(yè)是外國產(chǎn)品的天下，國產(chǎn)品牌則處于劣勢。

　　1988年，我離開公務(wù)員崗位進(jìn)入家電業(yè)并成立創(chuàng)維，與此同時，中國也開始進(jìn)入家電國產(chǎn)化的發(fā)展歷程。經(jīng)過二十多年的奮斗，中國彩電成為了世界生產(chǎn)和銷售量最大的國家。我認(rèn)為，國內(nèi)汽車業(yè)也應(yīng)該模仿家電的發(fā)展模式，走自主創(chuàng)新的道路，積極參與國際競爭。只有這樣，國產(chǎn)汽車品牌才有機(jī)會重復(fù)中國彩電通過自主創(chuàng)新的國產(chǎn)化道路走向國際的佳績。

　　另一方面，從技術(shù)的角度來說，我當(dāng)時看到了新能源汽車的發(fā)展的廣闊前景。我發(fā)現(xiàn)，在過去的15年，手機(jī)由鎳氫電池逐步轉(zhuǎn)換成鋰電池，每年十幾億部的市場需求讓電池的材料和技術(shù)突飛猛進(jìn)。早期，兩輪純電動車使用的是鉛酸電池，后來由鋰電池所取代。體積也由大變小，續(xù)航里程由原來的30公里變成80公里。所以，我認(rèn)為鋰電池在高度動力的汽車上也將有所作為。

　　因此，我選擇進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域并不是盲目的決定，而是基于新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢的角度做出的決定。

　　記者：據(jù)了解，在你接管南京金龍的初期，遇到了很多問題，前三年甚至一度處于虧損狀態(tài)。面對前期的頹勢局面，你是如何讓南京金龍扭虧為盈，并占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位的?

　　黃宏生：2011年1月，我開始參與南京金龍的重組，2012年正式出任南京金龍董事長。接管南京金龍的初期，南京金龍正處于戰(zhàn)略調(diào)整期，并沒有時間進(jìn)行轉(zhuǎn)型，必須“生下來就會走路”。

　　當(dāng)時，面臨企業(yè)發(fā)展困難的時候，雖然我們也有所估算，但我們還是對接下來要面臨的困難準(zhǔn)備得不夠充分，這也是導(dǎo)致南京金龍在2011年~2013年出現(xiàn)連續(xù)虧損的原因。

　　近兩年，南京金龍扭轉(zhuǎn)了連年虧損的局勢，發(fā)展態(tài)勢良好，其中一個主要原因也是因為有了這三年。在虧損的三年里，我們進(jìn)行了大量的新能源客車的研發(fā)工作，研發(fā)出了混合動力客車、純電動客車，并進(jìn)行了試運(yùn)行，在新能源客車方面也取得很大收獲。

　　與此同時，我們也迎來了國家大力推廣新能源汽車的大好機(jī)遇。十八大以來，國家主抓產(chǎn)業(yè)升級，而新能源汽車更是成為了產(chǎn)業(yè)升級的領(lǐng)先行業(yè)，為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的發(fā)展提供了好的市場環(huán)境。

　　此外，南京金龍還始終把技術(shù)的突破、產(chǎn)品的升級，作為我們最高的宗旨。每一輛新試制出來的車，我都會親自參加試駕體驗。對產(chǎn)品追求極致，這也是我們能夠取得好成績的原因。

　　領(lǐng)域聚焦 專注商用

　　記者：2015年，新能源汽車呈爆發(fā)式增長，同比增長4倍，新能源汽車行業(yè)更是被業(yè)界看好。南京金龍主要集中在新能源客車領(lǐng)域，那么，南京金龍是否有意向進(jìn)軍純電動乘用車市場?

　　黃宏生：有這樣的考慮，但是目前仍會將集中精力發(fā)展新能源商用車領(lǐng)域。根據(jù)四部委對新能源汽車的布局，在2020年新能源汽車補(bǔ)貼退出之前，國內(nèi)將有近100萬輛的傳統(tǒng)商用車更新為新能源商用車。這樣一個巨大的更新數(shù)字，正是南京金龍發(fā)展的好機(jī)遇，我們必須開足馬力推廣新能源客車。

　　我們之所以能做到在新能源商用車行業(yè)處于領(lǐng)先地位，就是因為我們聚焦某一段時間的一個領(lǐng)域里面，極度的聚焦就會產(chǎn)生奇跡，所以近期我們打算主要聚焦在新能源商用車領(lǐng)域。

　　記者：新能源汽車近兩年發(fā)展如此之快，離不開國家對新能源汽車提供的高額補(bǔ)貼。你是怎么看待這種高額補(bǔ)貼?到2020年取消這個補(bǔ)貼之后，你認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)是否有足夠的能力去應(yīng)對?

　　黃宏生：我認(rèn)為靠補(bǔ)貼發(fā)展并不是一個企業(yè)發(fā)展的長久之計，盡管很多企業(yè)相繼進(jìn)入新能源汽車這個新興領(lǐng)域，部分企業(yè)因為補(bǔ)貼也得到了發(fā)展，但是真正卓越的企業(yè)是兩極分化的。就如好的產(chǎn)品供不應(yīng)求，而差的產(chǎn)品即使價格再低也沒有人會買，企業(yè)追求的應(yīng)該是可持續(xù)的發(fā)展，而不是眼前的補(bǔ)貼。

　　到2020年，財政補(bǔ)貼全部取消后，企業(yè)能不能自行發(fā)展?我認(rèn)為是大有希望的?，F(xiàn)在，新能源汽車的發(fā)展瓶頸主要集中在動力電池上，但是經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國動力電池的國產(chǎn)化的程度已經(jīng)比較高了。

　　在去年上市公司公布的投資數(shù)據(jù)中，企業(yè)投資即已超過1000億。如果電池的生產(chǎn)規(guī)模上來后，按照中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高的預(yù)測，到2020年，鋰電池的價格將遞減至1000多元一度，在現(xiàn)有的價格上降低2/3。到時，即使我們不需要國家補(bǔ)貼，也能使我國新能源汽車得到大量的普及和更新。

　　家電經(jīng)驗 可以復(fù)制

　　記者：在家電這個行業(yè)內(nèi)，創(chuàng)維是非常受老百姓歡迎的品牌。在品牌營銷和管理方面，其中是否有一些經(jīng)驗可以復(fù)制到推廣新能源新能汽車上?

　　黃宏生：兩者的推廣經(jīng)驗確實有共同之處。就像創(chuàng)維品牌逐步進(jìn)入億萬家庭，最終得到社會大眾認(rèn)可一樣，這歸結(jié)于我們對品牌的理解。企業(yè)要對每個人追求極致，做最好的產(chǎn)品，讓大家感動到要把它買回家，并與自己的親朋好友來一起分享。

　　企業(yè)對產(chǎn)品追求極致首先要讓自己感動，然后才讓消費(fèi)者感動。自內(nèi)而外的感動才是品牌的推廣基礎(chǔ)，并不是僅僅是刊登廣告這么簡單。

　　同樣，我們可以把這個理念運(yùn)用到汽車上，我們要思考如何提高將一部車的安全性和可靠性，怎樣提升車輛的續(xù)航里程等，每一個細(xì)節(jié)都要做到感動。只有把產(chǎn)品做到讓自己感動才能讓用戶感動。這樣自內(nèi)而外的感動帶來的品牌效應(yīng)才能讓品牌產(chǎn)生魅力，被大眾所喜愛。

　　記者：作為家電行業(yè)的從業(yè)者進(jìn)入汽車領(lǐng)域，你認(rèn)為它的優(yōu)勢在哪?

　　黃宏生：從家電行業(yè)進(jìn)入到汽車這樣一個全新領(lǐng)域，我們有短板，但是我們自身的優(yōu)勢也比較突出。

　　家電產(chǎn)品更新?lián)Q代在市場上是最快的，每一個月軟件操作系統(tǒng)都會進(jìn)行一次延伸，每三個月即有一個全新的產(chǎn)品登場，而汽車卻需要幾年才更能新一個產(chǎn)品。

　　也正是因為我們來自更新?lián)Q代迅速的家電業(yè)，所以自我們來到南京金龍后，我們幾乎是每半年更新一個產(chǎn)品，或?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行大的升級。這樣的更新速度也讓南京金龍在新能源客車領(lǐng)域有了很大的進(jìn)步，通過速度贏得時間，贏得市場。

　　記者：客車裝載的電池量很大，這對于新能源客車而言，安全和壽命很重要。你認(rèn)為國內(nèi)動力電池的在安全和使用壽命方面的發(fā)展現(xiàn)狀如何?

　　黃宏生：現(xiàn)在市場上使用的新能源汽車電池有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池。

　　在電池安全方面，目前企業(yè)主要做的是對電池溫度的控制。磷酸鐵鋰電池溫度控制在300度，三元鋰電池溫度控制在220度。在電池溫度的控制上，如果處理的好，新能源汽車將遠(yuǎn)比傳統(tǒng)燃油車駕駛起來更安全。當(dāng)然，在安全方面我們也還有很大的改進(jìn)空間，如特斯拉在車內(nèi)設(shè)有防火板，即使車輛意外燃燒也能為車主提供幾分鐘的逃生時間。

　　在電池壽命方面，近幾年，國內(nèi)電池材料科學(xué)也取得了很大的進(jìn)步。以鋰電池正極材料為例，以前的電池充放電次數(shù)不到2000次，現(xiàn)提升到了15000次。

　　所以，我認(rèn)為現(xiàn)在的電池技術(shù)需要突破的問題不再是充放電次數(shù)，而是集中在電池能量的密度上，提升車輛續(xù)航里程。