去年底至今，有關(guān)新能源汽車“騙補(bǔ)”的事件不斷發(fā)酵，可謂是一波未平一波又起，整個(gè)客車業(yè)都在等著“靴子”落地。

　　畢竟，此次“騙補(bǔ)”核查范圍之廣、動(dòng)作之大，超出了最初大多數(shù)人的想象。從春節(jié)前自查都無問題，到節(jié)后核查問題眾多，劇情的發(fā)展甚至出現(xiàn)了急劇逆轉(zhuǎn)，能獨(dú)善其身者目前來看恐怕不多。

　　不過，有一點(diǎn)需要厘清的是，“騙補(bǔ)”的定義問題。據(jù)悉，由于一些車企在“補(bǔ)貼目錄”未發(fā)布前，實(shí)際已經(jīng)交了車，而這部分提前交車的補(bǔ)貼問題也被歸為“騙補(bǔ)”行為。盡管按照行業(yè)一般規(guī)律來看，由于是訂單式銷售，賣車在前、申領(lǐng)補(bǔ)貼在后的情況很常見，但目前，財(cái)政部核查組對于這部分訂單不認(rèn)可。估計(jì)這個(gè)問題會(huì)讓行業(yè)頗受困擾，事情的進(jìn)展有待進(jìn)一步觀察。

　　他山之石，可以攻玉。實(shí)際上，早在幾年前，我國的光伏產(chǎn)業(yè)已經(jīng)為客車業(yè)提供了“前車之鑒”。日前，北京市第一中級(jí)人民法院受理的一個(gè)案件是這樣的：位于江西宜春的明冠新材料股份有限公司向財(cái)政部舉報(bào)，稱江西上饒晶科能源有限公司涉嫌騙取國家金太陽示范工程、太陽能光電建筑應(yīng)用示范工程中的財(cái)政補(bǔ)貼上億元，同時(shí)向財(cái)政部申請政府信息公開。但財(cái)政部以“涉及商業(yè)秘密、第三人不同意”為由，拒絕對此公開。繼而，明冠公司干脆將財(cái)政部也告上了法院。

　　據(jù)了解，自2009年以來，國家為扶持太陽能產(chǎn)業(yè)，至今累計(jì)向光伏企業(yè)給予財(cái)政補(bǔ)貼數(shù)千億元，但同時(shí)，各類騙補(bǔ)行為屢被報(bào)道。明冠公司因業(yè)務(wù)原因，了解到晶科公司存在明顯的騙補(bǔ)行為，且金額十分巨大，所以向主管的財(cái)政部舉報(bào)。

　　人家這較真勁和膽量，讓客車業(yè)只能為之汗顏。其實(shí)，對于有些政府部門的不作為和亂作為，相信行業(yè)內(nèi)的企業(yè)是深受其害，但大多是敢怒不敢言的，畢竟，衙門不好惹，更何況對于一直以來都處于弱勢地位的客車業(yè)。

　　再來看這起讓人咂舌的案子。明冠公司和晶科公司的業(yè)務(wù)關(guān)系應(yīng)該是典型的上下游關(guān)系，明冠是晶科的供應(yīng)商，而晶科公司還是紐交所上市公司，總部位于開曼群島。按道理說，不到萬不得已，供應(yīng)商一般是不會(huì)和自己的客戶撕破臉的。這個(gè)案子讓人很自然地聯(lián)想起那些被情婦舉報(bào)的貪官故事，感覺幾乎無本質(zhì)區(qū)別?！棒~死網(wǎng)破”，可見事情之嚴(yán)重程度。至于明冠為什么告財(cái)政部，顯然是對其不作為“是可忍孰不可忍”了。

　　再來反觀當(dāng)前客車業(yè)的新能源領(lǐng)域，仿佛一切突然間豁然開朗。當(dāng)供不應(yīng)求的電池廠或者訂單不斷的代工廠或者經(jīng)銷商抑或用車大戶等的利益受損時(shí)，如何演變還真難說。也許不久后，我們在聽說了自縊身亡事件之外，還會(huì)聽說更多更離奇的故事。至于這水到底有多深，相信車企應(yīng)該心知肚明。

　　而從一怒狀告財(cái)政部，可以給我們至少兩點(diǎn)啟示：一是必須善待供應(yīng)商，哪怕在日子不好過的時(shí)候，也不要拖欠供應(yīng)商的貨款。二是必須老老實(shí)實(shí)做實(shí)業(yè)。做事如做人，企業(yè)必須有品格和氣節(jié)。什么可以干，什么不能干，原則性的問題絕不能動(dòng)搖，底線不可逾越。只有堅(jiān)持誠信務(wù)實(shí)的企業(yè)，才能最終收獲到成功的喜悅。而那些不老實(shí)的所謂“精明”企業(yè)，看似一時(shí)風(fēng)光，但終有一天，自己釀下的苦酒還得自己來嘗。不過，需要特別強(qiáng)調(diào)的是，對于一些“害群之馬”，必須盡早清除，不然，就像最初的中國客車出口一樣，損害了的品牌和名聲再想重塑，代價(jià)實(shí)在太大。

　　坑蒙拐騙、歪門邪道從來成就不了大業(yè)，哪怕曾經(jīng)一度無比輝煌。不信，咱走著瞧!

　　鏈接：新能源車“騙補(bǔ)”招數(shù)示例

　　招數(shù)一：自產(chǎn)自銷

　　按照2013年—2015年“國補(bǔ)+地補(bǔ)”均為30萬元補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，6—8米純電動(dòng)中巴的補(bǔ)貼金額高達(dá)60萬元。業(yè)內(nèi)人士通過零部件市場成本推算出，6—8米純電動(dòng)客車的成本在25.5萬至40萬元，按照15%的毛利來算，合理的售價(jià)應(yīng)該是29.3萬至46萬元。一輛車落地就能凈賺十幾萬元，這成為6—8米純電動(dòng)客車在2015年銷量狂飆突進(jìn)的重要原因。

　　這也造成了純電動(dòng)客車領(lǐng)域的一大特有現(xiàn)象：很多此前默默無聞的客車企業(yè)在去年11月和12月份突然拿到超乎尋常的大單。其背后更多的是內(nèi)部互惠交易。有些企業(yè)的大單都來自于一個(gè)企業(yè)，而實(shí)際上這個(gè)企業(yè)是前者與第三方成立的公司，是上下級(jí)的關(guān)系。這些交易去除掉回收的電池成本，最終花費(fèi)的車殼材料成本僅在1萬元左右。某些廠家生產(chǎn)一些成本低廉、質(zhì)量低劣的客車，通過賣給自己的公司來獲得國家補(bǔ)貼，然后扔掉車殼，把電池拆出來繼續(xù)生產(chǎn)新車，然后再騙取補(bǔ)貼。而這些“銷售”出去的新能源車，其實(shí)并沒有投入使用，只是“騙補(bǔ)”的產(chǎn)物。

　　招數(shù)二：沒完工就掛牌

　　蘇州吉姆西客車制造有限公司坐落于蘇州吳中經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，公司重組原蘇州客車廠，成立于2013年8月6日。這家公司在業(yè)界并不知名。據(jù)工信部合格證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，吉姆西2015年上半年純電動(dòng)車產(chǎn)量不過25輛，但其于年底爆發(fā)性增長，僅12月份即獲得機(jī)動(dòng)車合格證2905個(gè)，以3686輛的全年總產(chǎn)量收官。其中，主要是為了趕上2015年末補(bǔ)貼政策結(jié)束前的“春風(fēng)”。

　　有媒體實(shí)地探訪吉姆西廠區(qū)看到，一批批標(biāo)識(shí)著吉姆西品牌的面包車源源不斷地運(yùn)到工廠的停車場，但蹊蹺的是，部分汽車并沒有完工，就已經(jīng)安上了正式的車牌。

　　沒完工的車，牌照是怎么上的?業(yè)內(nèi)人士透露：說白了，就是去找一個(gè)客戶，雙方擬定一個(gè)購買合同，然后拿著這個(gè)合同去相關(guān)部門申請車牌和車輛行駛證，只要事先在各個(gè)環(huán)節(jié)‘協(xié)調(diào)好關(guān)系’、‘打好招呼’，不用核實(shí)車輛和交易的真實(shí)性，就能直接獲得以上兩項(xiàng)證明，然后就可以去申請補(bǔ)貼。但實(shí)際上，這些車連生產(chǎn)都沒生產(chǎn)。

　　招數(shù)三：本地車銷外地

　　4S店把大量新能源車銷往外地，然而卻騙取當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼。新能源車補(bǔ)貼分為國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，這里主要指的是騙取地方補(bǔ)貼，即4S店通過代辦居住證等方式，幫助外地用戶購買帶有補(bǔ)貼的車輛。